Embraer y Northrop Grumman se asocian para las actualizaciones del KC-390 Millennium
Las actualizaciones permitirán que el KC-390 reabastezca de combustible a más tipos de aeronaves y amplíe sus funciones de misión.
Northrop Grumman y Embraer se han asociado para seguir desarrollando el avión KC-390 Millennium, con el objetivo de brindar capacidades avanzadas de reabastecimiento aéreo para la Fuerza Aérea de EE. UU. y las fuerzas militares aliadas.
La iniciativa conjunta busca abordar los requisitos de “empleo de combate ágil” a través de una inversión compartida y un enfoque en la entrega acelerada de capacidades operativas.
Desarrollado por Embraer, el KC-390 Millennium está diseñado como un avión cisterna y de transporte aéreo mediano multimisión, capaz de realizar reabastecimiento de combustible en el aire, respuesta rápida y una variedad de perfiles de misión.
Según información de la compañía, ofrece capacidades para operaciones militares complejas, incluyendo transporte de tropas, misiones de lanzamiento aéreo, evacuación médica, búsqueda y rescate, extinción de incendios y asistencia humanitaria.
La asociación tiene como objetivo avanzar rápidamente en el desarrollo de un sistema de reabastecimiento aéreo de última generación, que incluya características como un brazo de reabastecimiento aéreo autónomo, comunicaciones mejoradas, conocimiento de la situación, mejoras en la capacidad de supervivencia y sistemas de misión adaptables.
Se espera que estas actualizaciones aumenten los tipos de aeronaves compatibles con el reabastecimiento del KC-390 y amplíen sus aplicaciones operativas.
Tom Jones, vicepresidente corporativo de Northrop Grumman y presidente de Northrop Grumman Aeronautics Systems, afirmó: «Northrop Grumman, junto con Embraer, está realizando inversiones estratégicas para abordar la brecha en soluciones avanzadas de movilidad aérea a nivel mundial
“Estamos escuchando a nuestros clientes, particularmente en las naciones aliadas que buscan mayor autonomía y eficiencia operativa, y estamos explorando nuevas tecnologías que aumentarán la versatilidad de la probada plataforma KC-390 y brindarán esa mayor independencia operativa que nuestros clientes necesitan”.
Por otra parte, Embraer y el Grupo Mahindra de la India han delineado planes para establecer instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en la India para el C-390 Millennium si es seleccionado para el programa de aviones de transporte mediano de la Fuerza Aérea de la India.
El C-390 Millennium es la versión de transporte multimisión, que puede transportar hasta 26 toneladas.
La capacidad MRO propuesta ofrecerá servicios tales como mantenimiento básico y pesado, inspecciones estructurales, reparación de componentes, soporte de aviónica y capacitación.
“Embraer se compromete a ofrecer no solo una aeronave de clase mundial, sino también un ecosistema de soporte sólido y a largo plazo adaptado a los requisitos operativos e industriales de la India”, afirmó el presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security, Bosco da Costa Junior.
En octubre de 2025, ambas empresas firmaron un acuerdo de cooperación estratégica para fabricar el C-390 Millennium en la India.
Esta medida está vinculada al apoyo a la fabricación local en el marco de la política “Make in India”.
Jangoulun Singsit
Este es un avion fantastico. Pero sinceramente no lo veo como tanquero. Es un avion a reaccion demasiado pequeño.
Este pequeñín a hacer de oro a sus padres ya que no existe otro como el. La industria se ha ido a transportes bastante mas grandes y no existe competencia.
Con una carga máxima de 26 toneladas métricas, y tras descontar la tara del equipo de reabastecimiento, el KC-390 solo podrá surtir a cuatro cazabombarderos como mucho entre el 70% y el 80%. ¡Eficiencia limitada!
No tan pequeño. Está en la categoría del C-130J. Y los americanos tienen el KC-130J en servicio. Visto lo que hicieron con el Tucano cuando lo querían como avión COIN me temo que de ser elegido todo serán trabas y problemas. Son desmerecer el avión
Con Lockheed y Boeing protegiendo sus KC-130J y KC-46 y la entrada en servicio dentro de poco del dron cisterna de la US Navy veo yo muchos intereses que cuentan con padrinos. Boeing logró dar la vuelta a la elección del MRTT por parte de la USAF. Además una flota pequeña de transporte es una experiencia por la que pasó la USAF con el C-27, y salió mal.
Primero, Boeing; ahora Northrop Grumman. Las empresas aeroespaciales estadounidenses se sienten verdaderamente atraídas por este diseño original, que pretende reemplazar el avión de transporte táctico más solidamente extendido en el mundo, el cuatri turbohélice Lockheed Hércules, de eficacia absolutamente demostrada, por un birreactor con motores de línea comercial! Sin embargo, la brasileña Embraer que no ha cesado de producir diseños exitosos desde su irrupción en el mercado aeroespacial a finales de los años ’60, ha creado un producto ganador, sin competencia a corto plazo. Embraer fue creada por iniciativa del gobierno brasileño para abastecer las necesidades de la FAB y el mercado interno, pero de a poco ha ido migrando hacia otros mercados y hoy es el tercer fabricante de aviones de pasajeros del mundo. Además, se ha convertido en una sociedad por acciones; el gobierno solo tiene un acción de oro, con fuerza para vetar cualquier acción de la empresa que pueda poner en peligro proyectos estratégicos para la nación. El sector militar es como Airbus, una actividad separada de la civil. El C-390 Millennium (este nombre lo asignó Boeing Aerospace cuando se había comprometido a su compra y buscaba proyectar el producto como clase mundial) es un transporte táctico y tanquero diseñado desde el principio para realizar ambas tareas. Northrop Grummann debe adaptarlo a los estándares de la USAF/USN/Marines/ANG, que tienen distintos sistemas de trasvase, pero es un producto que tiene muchas posibilidades de resultar atractivo para el reemplazo del C-130, especialmente por su bajo costo operativo (debido a su diseño modular) y alta velocidad de crucero, ideal para reabastecer aviones de combate. También puede adaptarse para operar con aviones lentos, así como misiones de transporte táctico y medevac. Asimismo, ha sido diseñado con un tren de aterrizaje de alta absorción de impactos, para trabajar en terrenos poco o nada preparados, muy necesario para poder competir en uno de los aspectos más fuertes del Hércules. El otro punto conflictivo es el de los motores TF, más propensos a sufrir daños por absorción de objetos (FOD) durante las operaciones de primera línea en terrenos difíciles y bajo malas condiciones climáticas. Aquí, la posición alta de los motores (en lo que ha sido pionero el Boeing YC-14 – que buscaba satisfacer las demandas del programa AMST de la USAF, para reemplazar justamente el C-130 – y la familia Antonov An-70) combinado con desviadores en su tren delantero, ofrecen cierta garantía de disminuir este aspecto que, sin dudas, el C-130 garantiza absolutamente al ser un TH. Si la USAF llega a adquirir el C-390 (antes KC-390), sería la puerta abierta para asegurar el éxito al mercado mundial como reemplazo del C-130. Esto no significaría la desaparición del icónico transporte estadounidense, puesto que muchos seguirán prefiriendo la fórmula TH para las tareas de transporte y reabastecimiento táctico.