Escribano y NIMR producirán conjuntamente vehículos blindados Jais 6×6 en España.
La empresa española EM&E Group, también conocida como Escribano, firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con NIMR, un fabricante de vehículos blindados 6×6 con sede en los Emiratos Árabes Unidos. El acuerdo, firmado durante IDEX 2025, se centra en la transferencia de conocimientos y experiencia para apoyar la producción de los vehículos Jais 6×6 resistentes a minas y protegidos contra emboscadas (MRAP) en España. Esta iniciativa tiene como objetivo mejorar la capacidad tecnológica e industrial de España dentro del sector de defensa.
La colaboración forma parte de una alianza estratégica más amplia entre EM&E Group y NIMR, que facilita la integración de las metodologías de fabricación de NIMR en las instalaciones españolas de EM&E Group. El acuerdo está diseñado para garantizar que los vehículos producidos en España cumplan con los altos estándares tecnológicos y operativos que requiere el mercado internacional. Esta cooperación se alinea con el enfoque de EM&E Group de expandir su alcance internacional y fortalecer los vínculos industriales con empresas de defensa reconocidas a nivel mundial.
Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) tiene sus instalaciones principales en Alcalá de Henares, Madrid, con 45.000 metros cuadrados dedicados al diseño y fabricación de sistemas avanzados de defensa. La empresa también mantiene instalaciones adicionales en Córdoba, Huesca, Asturias, Cádiz y Valencia, ampliando su presencia nacional. En Córdoba, EM&E está desarrollando instalaciones dentro del parque tecnológico Rabanales 21, centrándose en la producción de municiones guiadas y el ensamblaje del Sistema de Artillería de Cohetes de Alta Movilidad (SILAM) para el Ejército español. Esta red de instalaciones respalda el papel de EM&E en la mejora de las capacidades de fabricación de defensa de España.
En virtud de esta alianza, EM&E Group obtendrá acceso a la experiencia de NIMR en la fabricación e integración de vehículos blindados, contribuyendo así al desarrollo de capacidades de producción locales. El acuerdo también ofrece a NIMR la oportunidad de entrar en el mercado europeo, ampliando su presencia geográfica. El acuerdo establece a EM&E Group como una de las pocas empresas en España con capacidad para producir vehículos 6×6 avanzados. Refleja la estrategia de la empresa de potenciar la innovación y apoyar el desarrollo de productos de defensa de alta tecnología.
El Jais 6×6, que se fabricará en virtud del acuerdo entre EM&E Group y NIMR, es un vehículo resistente a minas y protegido contra emboscadas (MRAP) diseñado para brindar protección contra minas, artefactos explosivos improvisados (IED) y amenazas balísticas. Está equipado con un motor de 600 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h y un alcance máximo de 700 km. El vehículo presenta un diseño modular que admite múltiples configuraciones, incluido un vehículo de combate de infantería, un vehículo blindado de transporte de personal, una ambulancia y un puesto de mando y control. El Jais 6×6 tiene capacidad para una tripulación de hasta 11 personas e incorpora sistemas de protección avanzados, lo que permite su despliegue en una variedad de escenarios operativos.
Rudis04
De Escribano creerse lo justo, muchas maquetas, muchos renders pero pocas entregas. Las Fuerzas Armadas españolas están esperando muchas cosas de Escribano y luego nada de nada…
Quería decir mortero de 120 mm.
Yo apostaría más a un BMR 2. Lo mismo que Austria hizo con el Pandur 2.
Es un vehículo interesante.
Alemania complementa sus 8×8 Boxer de combate (análogos a nuestro Dragón Piranha 8×8) con vehículos 6×6 Patria (en sustitución de los Fuchs) de transporte de personal. Evaluaron un MRAP como este, aunque al final se decidieron por el Patria, pues forman parte del consorcio que desarrolla esa plataforma.
Este MRAP podría venirnos muy bien si se decidiera que no todos los Dragones deben ser de combate y que tiene sentido reducir la cantidad y dotarse de vehículos de transporte de personas (que no son de combate).
Además, los VAMTAC se quedan pequeños para algunas cosas y el salto al Dragón es demasiado grande.
En esa misma categoría que el JAIS 6×6 está el Griffon francés y el Eagle V de GDELS, que se podría construir por Santa Bárbara. En comparación con estos, el JAIS es que el que más potencia tiene y es el más rápido. El Griffon puede llevar un poco más de carga. El Eagle es el más pequeño.
Me pregunto si, entre otras cosas, el JAIS 6×6 pudiera ser una buena plataforma para el mortero Alakran de 105 mm. No se necesita tanto, pues hasta se puede montar en un Toyota Land Cruiser, pero grande como es el JAIS, permitiría llevar un montón de proyectiles.
Muy buen diseño, con buenas capacidades todo terreno, con buenos angulos de ataque y de salida, con buena visiblidad para el conductor, con rampa trasera y puerta lateral.
Virtudes que no tiene el Dragon y que encima tiene un precio demencial de varios millones.
Este 6×6 estara muy bien si tiene un buen precio, si no, esta el Patria 6×6 con un muy buen precio (aprox 500.000 euros) y podemos fabricarlo en España.
pero vamos a ver, no tenemos a santa barbara sistemas?, es tan difícil hacer un piraña v de 6*6…pero si los españoles en su época hicimos el bmr…hace tropecientosmil años, y ahora vamos a traer este mamotreto desde las entrañas del desierto…un disparate sin pies ni cabeza.
Pues me parece fantástico que haya competencia a SBS. A ver si se ponen las pilas! Sería la bomba que Escribano o cualquier otra empresa pudiera fabricar vehículos 6×6 en España Buenos, bonitos y baratos. Ya estoy soñando otra vez….
Ese JAS es una porquería, hay MRAPs modernos, lo único que interesa de ese fabricante de Emiratos son los blindados turcos de Otokar que produce, el Arma 6×6 es un blindado interesante.
¿Lo dices con conocimiento de causa? ¿En tal caso, puedes elaborar, por favor?
Lo que yo veo, dentro de los MRAP, es que el JAIS 6×6 es mejor que el Eagle V de GDELS, al menos en lo que a potencia, velocidad y carga útil se refiere, que no es poco. Y es muy similar en estos términos al Griffon francés.
Ambos, el JAIS 6×6 y el Griffon son modulares, pero la modularidad del Griffon se centra en la del transporte de personas (lo cual está muy bien para transportar infantes), mientras que la del JAIS incluye la integración de sistemas y armas (lo cual nos vendrá muy bien para aquellas tareas en las que un VAMTAC se quede pequeño y un Dragón 8×8 se quede grande. Es decir, el JAIS ofrece una mayor flexibilidad.
No sé. Cuando dices que es una «porquería», me da la sensación de que lo dices más por aversiones personales que por motivos objetivos.
En cuanto a lo que comentas del Arma 6×6, no lo he entendido: dices que es del fabricante del JAIS, la empresa NIMR, y das por entender que ellos se lo fabrican a la turca Otokar. Pero que yo sepa eso no es así, pues el Arma está diseñado por Otokar, no por NIMR. No hay ninguna relación entre ambas empresas.
De algunos comentarios se deduce un nulo sentido de crítica objetiva y una inquina absurda contra una empresa que está haciendo lo mismo que todas cuando tienen capacidad. Ampliar catágolo de productos. Escribano se alía con quien le puede beneficiar independientemente de quien más haya en España para fabricar productos. Santa Bárbara decis? para qué? para retrasar la entrega de todo tipo de sistemas? Para reducir la calidad de los materiales a límites absurdos? SB no tiene más capacidad de producción ya está sobrepasada y EM&M lo sabe y ha buscado este acuerdo para un producto que es interesante y que, además pueden mejorar con sus estaciones de armas y torres.
FRODO, me puedes hacer una relación de los materiales no entregados o no desarrollados por EM&M a las FAS?
Ojo por Escribano, no por consorcios con otras empresas.
Aparte del desarrollo y fabricación de ese vehículo el acuerdo facilitará a Escribano el acceso a capacidades de producción y desarrollo de productos que hasta ahora no tiene. Un conocimiento adquirido, desarrollado por NIMR que le abrirá las puertas a desarrollar ellos mismos nuevos productos. Un disparate tener un me
La pega que si le veo es que, al paso que van, de seguir así, en 10 años terminarán copando el mercado nacional con una posición dominante escesiva (de la mano de su control de INDRA y la ayuda del actual gobierno). Habrá que ver qué relaciones mantendrían con otro gobiernos distinto y el debenir que conlleve…
«El acuerdo, firmado durante IDEX 2025, se centra en la transferencia de conocimientos y experiencia para apoyar la producción de los vehículos Jais 6×6…» , «Esta iniciativa tiene como objetivo mejorar la capacidad tecnológica e industrial de España…» Esto, implica la búsqueda de CONOCIMIENTO para poder desarrollar después sus propios productos (como pasó con el BMR) lo mismo que los Turcos hicieron con NAvantia y el LHD.
NO seamos cortos de miras.
Dimensiones, 7m de largo, 2,7m de ancho y 2,7m de alto
son medidas razonables hoy en dia para un vehiculo «medio»
Centro de gravedad un poco alto y el motor en un lateral, como el BMR y casi todos los 6×6 y 8×8
Como referencia, el BMR 600 que es un diseño muy bueno, muy avanzado, muy limpio de formas y muy adecuado para la guerra cuando no habia tantas minas y las amenazas eran armas en el plano horizontal.
Longitud 6m, anchura 2,5m y altura 2m lo cual le hace un blanco mucho mas dificil que los mamotretos actuales (ej el Dragon es 8m por 2,5m de altura, es un objetivo facil de apuntar y dificil de esconder)
El BMR 600 tiene doble suelo para proteger de las minas
y en el se ocultan la transmision y la suspension.
Resultado tiene la panza lisa lo que le permite avanzar en barro y arena sin atascarse como sufren todos los demas vehiculos.
Ademas tiene un RWS mecanico (muy fiable) con una ametralladora de 12,7mm y que se podia instalar un 20x110mm con modificaciones minimas.
Un diseño muy bueno que deberia continuar VG un poco mas largo, y manteniendo altura y anchura, y algo mas de proteccion antiminas y tal vez añadir un eje mas, simplemente por pesos.
Porque en España por nuestro tipo de terreno un 6×6 funciona muy bien, no se necesita un 8×8
Desde luego que habia que hacer un monumento a los diseñadores, ingenieros, militares, que desarrollaron con inteligencia y honradez el BMR600
Yo colaboraría con Austria. Sus necesidades y presupuesto son similares. Ya se colaboró con el Pizarro y BMR. Ahora sería al revés, comprar la licencia del Pandur 2 y producirlo en España. Eso sí, ir por el 6×6 significa que el Dragón se quedará en poco ya que muchas misiones se asignarían al 6×6. Pero visto lo sucedido con el programa 8×8 hay que buscar un equilibrio razonable entre plazo, costes y realidades.
Misiones de transporte de soldados, sí. Misiones auxiliares, de vehículos de comunicaciones, etc., también.
Pero las misiones de combate seguirían siendo para el Dragón. Simplemente, el que puede, utiliza 8×8 para combate y 6×6 para transporte. Nadie que puede permitirse un 8×8 apuesta por los 6×6 para el combate. Véase Alemania: Boxer 8×8 para el combate. Patria 6×6 cuasi desarmado para el transporte de soldados.
Los Pandur también son de General Dinamics la propietaria de Santa Barbara, que por cierto Indra ha tratado de comprar a General Dinamics Santa Barbara, y la multinacional americana se ha negado, menudo chollo se encontraron los americanos en Santa Barbara, buena tecnología de blindados, explosivos, y armas de fuego. Por cierto los BMR y sus derivados los diseño y fabrico ENASA (Pegaso). Era un producto totalmente español que Steyr Puch la fabricante del Pandur compro y desarrollo.
Como curiosidad, la mítica Delta Force de EEUU equipa varias unidades del Pandur, creo que 17 (+/-) lo cual pone de manifiesto el buen diseño general del BMR-600.
Los useños tienen MRAP en Medio Oriente para dar tomar y regalar…Solo tienes que mandar al camino e Ysabel…seleccionar y cargar las bodegas las veces que quieras…de donde se sacaron las retroexcavadoras bindadas para abrir rutas de minas y explosivos improvisados…..han salido barbaras.
Pero vamos GDLS…tiene mucho que decir y supongo que Urovesa tambien…antes de dejarse morder la tostada
Por cierto…..esta rueditis imperante viene dada por? Lo digo porque tenemos unidades MZ con Vamtac y tal…y se cancelado de momento el programa Pizarro lo cual es un gravisimo ERROR ( espero que el nuevo ministro lo reconsidere)
Urovesa no creo que tenga mucho que decir al respecto. Ellos sólo tienen 4×4, no 6×6 ni MRAP 6×6. Salvo que se asocien con alguien, como ha hecho Escribano, o se saquen de la chistera un diseño de 6×6, me temo que van a tener que enfocarse ne lo suyo, lo cual lo hacen muy bien.
Aquí, Escribano ha decidido por asumir el riesgo apostar. Ensamblar esos JAIS en España requiere de la inversión necesaria y eso supone un riesgo (salvo que supiesen que ya tienen todo el bacalao vendido). Urovesa suele ser más conservadora y prefiere no asumir riesgos que la puedan llevar a la quiebra, aunque eso signifique no alcanzar tampoco la gloria.
GDLS sí que puede decir algo, pues tiene Piranha 6×6 y MRAP 6×6 (Eagle V – este es más pequeño que el Griffon y que el JAIS, pero un menor tamaño también ofrece ventajas).
Buena noticia. Enhorabuena Escribano!!, por favor no os vendáis la empresa cuando vengan los americanos o los alemanes… es el gran mal de España. Ya nos vamos acercando a la reacción de un gigante de la defensa. Gracias por vuestro trabajo!!
Veremos a ver sie el «camioncito «este no es otra papá como el Dragon está vez de Escribano en solitario
UROVESA debía de haber sido la gran favorecida para fabricar con transferencia de tecnología un vehículo de garantía.Este vehículo que propone Escribano puede ser más o menos bueno pero es ir hacia algo que no tiene un historial de productos de garantia.Esperemos no tomar una decisión que luego nos arrepintemos
Que lástima del diseño inicial del BMR que tenia todos los mejor de los vehículos seis por seis pero llegó Paco con las rebajas y se fabricó un camión básico sin protección,blindaje,sistema dirección,tracción independiente, impermeabilidad,capacidad de vadeo en cauces,material para vehículo civil..etc
quería que lo supisteis todos esto porque eso fue lo que le ocurrio a un magnífico proyecto de vehiculo