Francia emprende en solitario el desarrollo de su futuro caza de próxima generación
Francia desarrollará su avión de combate de próxima generación como un programa nacional tras el colapso de la asociación franco-alemana FCAS, al tiempo que deja la puerta abierta a la cooperación extranjera en tecnologías seleccionadas.
Se seguirá adelante con un caza de última generación desarrollado a nivel nacional, y la Fuerza Aérea y Espacial francesa tiene como objetivo realizar operaciones convencionales para 2040 y desempeñar un papel de disuasión nuclear para 2050.
El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea y Espacial francesa, el general Jérôme Bellanger, expuso los planes durante una comparecencia parlamentaria el 14 de octubre, ofreciendo la indicación más clara hasta la fecha de cómo París pretende proceder después de que años de desacuerdos industriales pusieran fin al proyecto conjunto del Sistema Aéreo de Combate del Futuro (FCAS).
Sus declaraciones, recogidas por Defense News el 15 de octubre, confirman que Francia pretende mantener el control nacional del Avion de Combat du Futur (ACF), en lugar de establecer otro programa multinacional de cazas que dependa de un acuerdo entre socios industriales.
La cooperación extranjera sigue siendo posible, pero Bellanger indicó que tales acuerdos no serían fundamentales para el desarrollo de la aeronave.
Esta decisión supone un cambio significativo respecto a la visión original del FCAS, según la cual Francia, Alemania y España planeaban desarrollar conjuntamente un caza de sexta generación apoyado por aeronaves no tripuladas y una red de combate digital.
La misión nuclear fija el plazo.
El calendario está condicionado por la capacidad de disuasión nuclear aérea de Francia. El ACF debe ser capaz de transportar el futuro misil de crucero nuclear hipersónico ASN4G para 2050, lo que hace necesario introducir la aeronave para operaciones convencionales alrededor de 2040.
Ese requisito le otorga a Francia menos flexibilidad en cuanto a los retrasos en el desarrollo que la que podría permitir un programa convencional de reemplazo de cazas.
El Rafale F5 constituirá un paso intermedio. Previsto para alrededor de 2035, incorporará tecnologías relevantes para la ACF, incluyendo propulsión, sensores y el arma Stratus RS, diseñada para neutralizar las defensas aéreas enemigas.
El consejero delegado de Dassault Aviation, Eric Trappier, ha declarado anteriormente que la compañía, en colaboración con el fabricante de motores Safran y el especialista en electrónica de defensa Thales, cuenta con la experiencia necesaria para desarrollar un caza de última generación a nivel nacional.
Ha sugerido que el programa podría costar bastante menos de 50.000 millones de euros (56.000 millones de dólares), aunque aún no se ha establecido un presupuesto gubernamental definitivo para su desarrollo.
A pesar de la ruptura de la colaboración en materia de cazas, Bellanger dejó claro que Francia no tiene intención de desechar el trabajo tecnológico realizado a través del FCAS.
El programa abarcaba tecnología furtiva, propulsión, aeronaves no tripuladas, conectividad y una nube de combate diseñada para permitir que las aeronaves y otras plataformas intercambiaran información durante las operaciones.
Bellanger afirmó que estos avances respaldarían el programa nacional ACF.
También hizo hincapié en la importancia de continuar la cooperación con Alemania y otros países europeos en materia de sistemas de combate aéreo, incluso si finalmente operan cazas de nueva generación diferentes.
El objetivo es garantizar que las fuerzas aéreas europeas puedan combatir como una fuerza integrada, en lugar de simplemente llevar a cabo operaciones separadas unas junto a otras.
Eso deja abierta la posibilidad de conservar parte de la arquitectura original del FCAS sin necesidad de desarrollar conjuntamente una aeronave.
Alemania e India exploran sus opciones.
El colapso de la alianza para la fabricación de aviones de combate ya ha provocado una reorganización de la industria europea de aviones de combate.
Tal como informó Aerospace Global News (AGN) en junio, Airbus Defence and Space y siete empresas alemanas crearon el Team Gen 6 en la feria aeronáutica ILA de Berlín, posicionando al consorcio para un futuro proyecto alemán de desarrollo de un caza de sexta generación.
El programa FCAS original se vio afectado por desacuerdos sobre el liderazgo industrial, la propiedad intelectual y los requisitos técnicos, en particular entre Dassault y Airbus.
AGN también informó en agosto que India había iniciado gestiones para explorar su participación en el programa de cazas de sexta generación liderado por Francia.
India está desarrollando por separado su propio avión de combate medio avanzado, y cualquier participación en el futuro caza francés plantearía interrogantes sobre el acceso a la tecnología, las responsabilidades industriales y la relación entre ambos programas.
Las últimas declaraciones de Bellanger sugieren que cualquier cooperación de este tipo tendría que enmarcarse en un contexto que preserve el control de Francia sobre el desarrollo de la ACF. No se ha anunciado ningún acuerdo con la India.
El reto de ir solo
Francia se enfrenta ahora al reto de desarrollar un avión que originalmente se concibió como un proyecto multinacional, pero sin depender de los mismos acuerdos industriales y financieros.
El presupuesto de defensa propuesto para 2027 prevé la continuación del trabajo con prototipos, mientras que el desarrollo de una aeronave operativa se contempla a partir de 2029. Anteriormente, se había barajado la posibilidad de realizar un vuelo de demostración alrededor de 2031 o 2032, en lugar de 2027.
La presión se ve agravada por las exigencias que recaen sobre la flota de cazas francesa. Bellanger advirtió a los legisladores que los aviones de combate ya se utilizan a un ritmo superior en más del 15 % al previsto, mientras que solo se esperan dos nuevos Rafale en 2027, dado que los aviones Mirage más antiguos siguen siendo retirados.
A finales de 2025, la Fuerza Aérea y Espacial francesa operaba 184 aviones de combate, de los cuales 112 eran Rafale, 50 Mirage 2000D y 22 Mirage 2000-5F, según las cifras recogidas en la audiencia.
El servicio prevé la llegada de tan solo dos nuevos Rafale en 2027, mientras que se retirarán aviones Mirage 2000 adicionales.
Bellanger también destacó la magnitud de los compromisos actuales. Durante un período anterior al verano de 2026, aproximadamente el 80 % de la flota de cazas estuvo comprometida simultáneamente en ejercicios de disuasión nuclear, operaciones en Oriente Medio, despliegues de la OTAN, entrenamiento en Costa de Marfil y vigilancia aérea.
Jay Menon
Sé que son ratitos y que no estaremos al 50% pero es la opción más clara para España si se firma también el entende que no se firmó por el congreso tras la visita de Macron, una oportunidad perdida como socios al 100% e incluso intercambios de Ministros de uno y otro País en las reuniones del Consejo de Ministros ¡¡¡esto no lo tiene nadie¡¡¡ y con el tiempo seguramente entraríamos como un solo País en desarrollos importantes. Francia tiene un gran problema de Deuda y España ¡¡¡así, asi¡¡¡ ellos dirán lo que quieran pero solos no sacaran un avión de 6° Generación con las contraprestaciones y en igualdad de condiciones que GCAC (Tempest), Rusos S-57 y superiores , Norteamericanos como el F-47, que tiene muy buena pinta. Ya digo, para España, lo mejor aliarse con Francia que ya hemos trabajado con ellos en el FCAS y van ya adelantados y dejarnos de historias con Alemania o Suecia en inventos. De China verán que nada digo porque estos están a años Luz de todo lo anterior
Si algo nos ha enseñado la historia es que con los franceses ni agua, mejor haremos si nos aliamos con suecos y alemanes y tenemos un avión propio con socios fiables y sin estar pensando en cuando nos traicionarán.
Acaso no hemos aprendido nada del scorpéne …
La verdad que nos pintan bastos.
Puede ser una opción seguir asociados con Francia pero muy claro que será un caza francés, bajo sus premisas y que no compartirán nada. Básicamente financiaríamos buena parte del proyecto Dassault a cambio de ser el cliente extranjero preferente y con un retorno industrial testimonial si acaso ¿Nos es de interes? Frente a otras opciones la verdad no sabría decir, habría que ver qué relaciones tenemos con los British porque a efectos prácticos obtendríamos lo mismo con un caza en apariencia más prometedor.
con esos ni agua, ahora que rebajaron sus costos gracias a nosotros y los alemanes; además sus necesidades son diferente a las nuestras y de los alemanes
Cierto, pero sin FCAS nuestra situación es muy delicada. Sí o sí nos tocará adaptarnos a un producto extranjero y depender de él para avanzar en la 5/6ªgen. la cuestión es ¿De quien?
Totalmente de acuerdo, pero hay 2 problemas de difícil solución:
1) El principal actor aeronáutico privado español es Airbus. Y Airbus es tan francés como alemán, pero dados los desencuentros con el FCAS, no sé si sería posible «aislar» Airbus España de su matriz.
Lo de Santa Bábara, adquirida por GD, construyendo el Leopard II de una competidora alemana, no sé si sería nuevamente posible.
2) Las elecciones próximas en Francia y España. Puede haber cambios importantes en ambos países, pero dudo que, salvo que vencieran opciones continuistas a ambos lados de los Pirineos, las buenas relaciones se mantuvieran al mismo nivel. Vox y PP torpedearon por 2ª vez el Tratado de Amistad y Cooperación, y es previsible que se inclinen por sistemas armamentísticos USA, con el aplauso de Putin.
De acuerdo con lo comentado en el punto 1.
Sobre lo comentado en el punto 2, tan perjudicial para la soberanía de España es depender de EEUU como de Francia, ambos dos han «tutorizado» a España desde hace demasiado tiempo.
España debería jugar mejor sus cartas e intentar conseguir el mejor acuerdo en casa ocasión y apostar por disponer de la mayor soberanía posible.
Yo lo que no veo es que Francia pueda pagarlo. A ver a quién convence. Emiratos, India, Qatar,….
Para PS.
Tenemos compañías que podrían crear un caza completamente español sin depender de Airbus. Por un lado tenemos ITP AERO e Indra y por otro empresas como PLD Space o Pangea Propulsión, capaces de crear los motores scramjet que necesitaríamos llegado el momento.
El problema, la pasta, como siempre.
Ostras, no.
Toda la industria de aviación militar en España gira alrededor de Airbus. Ahí está Hispano-CASA dentro de EADS. ITP Aero puede fabricar componentes pero prácticamente trabaja para R&R, no te va a construir un motor entero y menos diseñar de cero un reactor digno de la 6ªgen.
Aun con todo el dinero del mundo no tenemos el desarrollo tecnologico ni tejido industrial desarrollado para construir algo comparable a lo que pretendía el FCAS en solitario. Tienes a China como ejemplo que teniendo recursos ninguno de sus cazas ha demostrado tener propiedades superiores a los vistos en los F-22 en Red Flag o en Siria.
Francia quiere mucho para el presupuesto que tiene. FCAS, portaviones nuclear, submarinos nucleares, capacidad atómica,… Algo se caerá de la lista si no encuentran un socio que acepte poner dinero y no hacer preguntas. Para el FCAS la lista es corta: Emiratos, Qatar y posibles India. Arabia, Egipto,…Países que operan RAFALE y tengan dinero. Algunos menos probables como Argelia, Marruecos o Grecia que son compradores tradicionales. Pero además la competencia por cada contrato va a ser fuerte.
Como Alemania se vaya al GKAS y no haya cambio de gobierno nos vemos en brazos de Francia otra cosa sería que cambiara el gobierno tendriamos F35A y F35B y por supuesto el sistema misiles PULS todo ello acompañado de normalización relaciones con
EEUU e ISRAEL
En mi opinión no se trata solamente de reemplazar aviones de vieja generación por otros avanzados. Aquí se trata de que con el impulso creado alrededor de SCAF el gobierno español se ha dado cuenta que posee un grupo muy importante de empresas de tecnología aeroespacial -no solo la rama española de Airbus- que tiene que cuidar, porque así como creció, puede desaparecer por falta de actividad o verse integrada en empresas foráneas que el día de mañana decidan trasladar los bienes de capital o reconvertir la actividad.
Este núcleo de empresas pueden generar por sí mismas un altísimo valor agregado y dar empleos de alto nivel a miles de españoles, en definitiva, a contribuir enormemente con el erario nacional y hacer crecer el PIB de la nación. Cómo núcleo de un motor económico que gira alrededor de una industria dinámica y expansiva, en la que no solo caben grandes empresas, sino hasta micropymes. Esto es lo que el gobierno español se ha persuadido que debe cuidar, y es muy saludable que así sea. Por ello, está estudiando todas las alternativas posibles, sin despreciar ninguna.
Ya veremos qué decide el gobierno español.
Respecto a Francia, creo que posee la mayoría de las tecnologías para desarrollar un avión de combate de 5ta generación, llamado ahora de 6ta, porque el combate colaborativo se impone como una necesidad. No necesita desarrollar motores de ciclo variable, o detonación controlada, pero sí de súper crucero.
También posee la capacidad para dominar los pilares de la furtividad, aunque hasta ahora no han fabricado ningún prototipo que lo demuestre.
Resultaría imposible por capacidad industrial y financiera crear un sistema como el NGWS que proponía SCAF, por ello está bogando por la continuidad de la cooperación con el resto de los socios en ciertas áreas tecnologicas…
En Sistemas y armas también posee la tecnología, pero retomo lo expresado por algún forista respecto a la necesidad de cooperar con terceros países pues resulta difícil pensar que Francia pueda aisladamente mantener al mismo tiempo tantos proyectos de alto vuelo.