La India dispuesta a ‘modificar’ el LCA Tejas para Argentina; pretende eludir el embargo británico a la nación sudamericana.
India está dispuesta a modificar los aviones de combate autóctonos LCA Tejas según las demandas de Argentina. El país sudamericano tiene objeciones al asiento eyectable británico del LCA, que la empresa de aviación india HAL ha acordado cambiar por otro asiento extranjero.
El ministro de Defensa argentino, Jorge Enrique Taiana, se encuentra estos días en la India con motivo de la cooperación bilateral en materia de defensa y se reunió también el martes con su homólogo indio, Rajnath Singh.
El avión de combate ligero (LCA) Tejas de la India utiliza el asiento eyectable de la empresa británica Martin Baker, al que Argentina se ha opuesto. «Estamos dispuestos a modificar el LCA según las exigencias argentinas», confirmó una alta fuente relacionada con la producción del Tejas en India.
«Pero estas modificaciones tendrán repercusiones (adicionales) en el precio del LCA, que correrá a cargo de Argentina», añadió la fuente en declaraciones bajo condición de anonimato.
El ministro de Defensa argentino, Jorge Enrique Taiana visitará las instalaciones de Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) en Bengaluru, donde se fabrican los cazas LCA y otros helicópteros autóctonos para las fuerzas armadas indias.
Durante la visita a HAL, es probable que se firme una carta de intenciones para la compra de 20 helicópteros Prachand (de combate) entre India y Argentina, dice la fuente. «El LCA tendrá que esperar algún tiempo, ya que Argentina tiene algunas demandas específicas, mientras que los helicópteros (Prachand) tendrán prioridad», dijo la fuente.
Durante su reunión con su homólogo indio Rajnath Singh, Tiana discutió las iniciativas de cooperación en materia de defensa en curso, incluidas las medidas para mejorar la asociación industrial de defensa.
Después de la reunión bilateral, el ministro de Defensa Rajnath Singh tuiteó: «Tuve profundas deliberaciones con el ministro de Defensa de la República Argentina, Jorge Enrique Taiana sobre el impulso de los lazos bilaterales India-Argentina y una mayor consolidación de la cooperación en defensa.»
«Las relaciones entre India y Argentina fueron elevadas al nivel de asociación estratégica en 2019. Un Memorando de Entendimiento sobre cooperación en defensa también ha estado en vigor desde 2019, mientras que ambas partes están comprometidas a concluir otros instrumentos para profundizar el compromiso», dijo el Ministerio de Defensa de la India (MoD) en un comunicado después de la reunión del martes.
Aunque atraviesa una crisis económica, Argentina vuelve a reforzar sus fuerzas armadas 40 años después de la fatídica Guerra de las Malvinas. Aunque campeona en el mundo del fútbol, la derrota a manos del Reino Unido en la Guerra de las Malvinas (1982) persigue a Argentina desde hace mucho tiempo.
Argentina quiere comprar aviones de combate y helicópteros desde hace un par de años, pero el Reino Unido ha puesto obstáculos.
Tras la guerra de las Malvinas, el Reino Unido prohibió totalmente la venta de armas y material militar a Argentina. Ni siquiera permite que otros países vendan material militar que tenga piezas de repuesto o radares u otra aviónica de origen británico.
El Reino Unido ha logrado convencer a sus aliados, como Estados Unidos y Corea del Sur, de que no vendan sus respectivos cazas a Argentina. Por eso Argentina no ha podido adquirir ni siquiera viejos F-16 de Dinamarca.
Ante la imposibilidad de adquirir plataformas militares de países occidentales, Argentina ha empezado a mirar hacia gigantes asiáticos como India y China. India para el LCA Tejas y los helicópteros Prachand, y China (y Pakistán) para el avión JF-17.
En marzo de este año, China anunció que Argentina estaba dispuesta a adquirir el JF-17, desarrollado y fabricado conjuntamente con Pakistán.
El mes pasado, un equipo de HAL viajó a Buenos Aires y se reunió con la Fuerza Aérea Argentina. Durante la conferencia, un modelo de LCA Tejas se mantuvo en el centro de la mesa redonda.
Al parecer, durante la conferencia, Argentina planteó la cuestión del asiento eyectable del LCA, que es de Martin Baker. Por eso, durante la visita de HAL, los funcionarios indios van a disipar los temores de Argentina.
«Es probable que HAL sustituya el asiento Martin Baker por uno ruso o de algún otro país amigo», añadió una fuente.
Neeraj Rajput
Me parece excesivo por parte de UK. Tiene sentido que veten la venta de aviones punteros, pero estos Tejas no creo que sean una amenaza para los Eurofighter y defensas antiaeras que tienen en Malvinas, y dificultando su adquisición sólo conseguirán que compren migs (y no digo flankers probablemente salgan demasiado caros)
López. ¿A quién le vamos a creer? En la Argentina la empresa «MBA S.A., Av. Alicia Moreau de Justo 2030 – Piso 1, Of. 101, C1107AFP – Buenos Aires, Argentina», subsidiaria de «MARTIN BAKER COMPANY (UNITED KINGDOM) / SICAMB S.p.A. (ITALY)», produce y repara asientos eyectables en ese país austral.
Pues tienes razón, ahora ya sí que no entiendo cuál es el problema
Si hace mantenimiento para paises de la region y africa. no para Argentina. Ironico no ?
Jorge. La empresa «MBA S.A., Av. Alicia Moreau de Justo 2030 – Piso 1, Of. 101, C1107AFP – Buenos Aires, Argentina», subsidiaria de «MARTIN BAKER COMPANY (UNITED KINGDOM) / SICAMB S.p.A. (ITALY)», produce y repara asientos eyectables en ese país austral.
Entre los aviones que llevan los asientos de esa subsidiaria, es IA-63 Pampa de la Argentina.
De todos modos, la Argentina no va a comprar nada si no le entregan coima (soborno) al actual gobierno..
Me parece correcta la compra de helicópteros indios
Espero que le vaya mejor que a Ecuador con los Dru,India quedó muy mal
A ambas naciones les conviene llegar a acuerdos.
India necesita apuntarse un tanto con el Tejas, el
monoplaza de precio moderado que no han sido
capaces de vender al exterior.
Y es que el «made in India» no acaba de conven-
cer en ventas Exteriores.
Al Iskander. Ni siquiera sus autos y teléfonos convencen, pero entran en las necesidades del 90% de los países tercermundistas…
Seremos tercermundistas entonces, Tata esta en España vendiendo ; empresas como land Rober y Jaguar son suyas.
Miau. TATA habrá comprado las marcas, pero sus ingenieros siguen siendo ingleses y esos autos, se siguen produciendo en Inglaterra. En el detalle está el diablo.
Hasta donde tengo entendio MBA S.A solo brinda servicio de mantenimiento de algunos modelos de asientos sobre todo de los que usaba y siguen usando los modelos mirage III IA-58 , IA-63, tucano y texan, y nada más.
Dudo mucho que Argentina este en condiciones de pagar estos aviones, ni ningun otro.
La filial argentina de MB sólo brinda asistencia técnica a los sistemas de escape en servicio a los usuarios de los productos de la FMA (IA-58 Pucará, IA-63 Pampa) y aeronaves en servicio de en las FFAA del país, que los utilizaban – y aún lo hacen – y que en un momento, era la gran mayoría. Pero irónicamente, la filial está inhibida por la casa madre a proporcionar repuestos con vencimientos, como los cartuchos propulsores. Toda una ironía, para mantener a los aviones militares argentinos con limitaciones operativas.
Fer65. Esos son cuentos de la Argentina, hasta ahora, empresas de asientos eyectables de Rusia y de China, han ofrecido asientos compatibles, pero donde no hay plata, no hay compra.
Primero: lo de los cartuchos propulsores es cierto, Argentina estuvo adquiriéndolos durante todo el tiempo posterior a la guerra en el mercado negro y de segunda mano o triangulando compras, por ejemplo con Perú, porque no nos podía adquirir legalmente. Esto incluía los cartuchos para los asientos tanto británicos como estadounidenses. Segundo: es cierto que empresas chinas y rusas han ofrecido sistemas de escape alternativos, pero Argentina los rechazó por el costo y porque las cantidades decrecientes de material no justificaban la inversión. En gran medida, la falta de interés en la política kirschnerista hacia las FFAA es la gran culpable.
Lo siento señores, India es el mayor importador
de armamento del mundo, lo que significa, si o si
que exportan muy poco.
No hablo de automóviles ni de otros bienes de
consumo. Eso sí, comprar Jaguar no significa el
poder diseñar y fabricar sistemas complejos.
Que yo conozca, aparte del Bhramos (recién lle-
gado) no hay ventas exteriores importantes (la
munición no cuenta). El AAA Akash se ha ofreci-
do a algunas naciones, y algún día me tapará la
boca, pero hoy día India es lo que es.
Yo no entiendo que tan complicado puede ser el hacer una ingeniería reversa para dotar a los aviones súper Ethernard de reemplazos para sus asientos ejectores o adaptar el de otros fabricantes con similares características i reemplazar los asientos ejecutables.
Esto mismo se aplicaría a cualquier otro avión que argentina pudiese adquirir.
Alguien podría comentar al respecto ?
Gracias
En determinado momento, la casi totalidad de la aviación de combate Argentina (FAA y ARA), excluyendo los A-4 (y los OV-1D de ejército) que utilizaban sistemas de escape, eran Martin-Baker. Además, la empresa intervenía en los proyectisxde la FMA y prestaba servicio de mantenimiento a los aviones de los países vecinos.
Personalmente creo que para los Británicos, esto no es tanto un bloqueo contra la Argentina sino contra un gobierno que consideran hostil para sus intereses en el Atlántico sur. Tarde o temprano Argentina contará con armamento más o menos capaz y lo único que le quedará al gobierno británico de turno es comprender que las democracias liberales, en realidad no guerrean entre ellas. No va a ver un conflicto en el Atlántico sur y mientras este tipo de sandeces continúen, ambas naciones seguirán perdiendo la oportunidad de cooperar y beneficiarse de una relación comercial fructífera. Y si no, que se lo pregunten a MBA.
El gobierno británico encontró un nicho limitante para Argentina en los sistemas de escape, ya que no sólo ha impedido a la filial local de M-B desempeñarse correctamente, sino que ha impedido las exportaciones a Argentina de cualquier avión de combate o entrenador que utilice los asientos eyectores britanicos, además de cualquier otro sistema de su origen, incluyendo a EEUU. Esto ha impedido el mantenimiento normal del escaso material en servicio y el refuerzo, incluso por medio de aviones de combate usados. De todas maneras, la escasez de fondos y el desinterés del/los gobiernos argentinos – en especial kirschneristas – de las dos últimas décadas, han conspirado tanto como las elucubraciones británicas para llegar al estado actual de práctica indefensión del país.
Fer65. Nuevamente, esos son cuentos de la Argentina, hasta ahora, empresas de asientos eyectables de Rusia y de China, han ofrecido asientos compatibles.
Claro que, como modelos únicos y especiales, tendrán su precio.
Pero donde no hay plata, no hay compra.
Respecto del HAL Tejas, más allá de sus características técnicas, dispone de numerosos sistemas y subsistemas cuyas patentes las posee en parte o compartidas BAES, por lo que más allá del sistema de escape, UK aún tiene facultades para impedir la exportación del caza ligero indio a Argentina, además de su motor de origen estadounidense, que le permitiría ejercer presión en el mismo sentido.
Fer65. La mayor presión contra el ejército, la marina y la fuerza aérea argentina, es el Kirchenismo, este quiere meterles mano metiendo a su gente a controlar las fuerzas armadas y llevan años tratando de hacerlo, mientras que el alto mando militar se defiende contra esos crápulas.
Walter, eso es un hecho. Totalmente de acuerdo. Como decíamos más arriba, la escasez de fondos y el desinterés manifestado por la cúpula gobernante kirschnerista, ha conspirado con una influencia tan grande como la oposición británica para lograr el estado actual de indefensión de Argentina, de la que la falta de aviones de combate es sólo una muestra. Todas las ramas de las FFAA están en situación similar.
En parte siguiendo los comentarios del Sr. Iskander, India no ha diseñado el plan «Make in India» pensando en convertirse en abastecedor de armas mundial, sino crear un instrumento capaz de poner pautas claras para poder realizar negocios industriales con y en el mundo, para ofrecer una alternativa a China a todo aquel que quiera invertir en un espacio propicio para hacer negocios. En segundo lugar, intenta producir localmente las armas que el país necesita y que sean de origen foráneo, con prioridad sobre los productos de importación directa, con el doble objetivo de obtener retornos económicos y obtener transferencias de tecnología que luego pueda aprovecharse en proyectos locales.
(2): En el estado actual del arte de la tecnología militar India, el país no está aún en condiciones – quizá tampoco lo desee – de abastecer numerosos clientes externos, porque su prioridad es el mercado interno, que tiene la doble misión de modernizar su material, y reemplazar a Rusia como proveedor principal de armas del país. Este mercado tiene el volumen y la dinámica suficientes para estimular el crecimiento de los necesarios ecosistemas industriales de empresas locales, que puedan realizar la transición de ser un país importador de armas a la sustitución de importaciones, y de receptor a creador de tecnologías.
(3): Este es el estado actual de India, que si bien puede crear sistemas propios, aún debe apoyarse en otros países productores de tecnología, como Rusia, Israel, EEUU, Francia, Alemania y otros para obtener productos de calidad y eficiencia comprobada. India ha realizado grandes avances en la última década, y en algún momento podrá contarse entre los proveedores internacionales de armas, pero aún no ha llegado a ese nivel.