La Marina de Estados Unidos identifica tres buques afectados por soldaduras defectuosas en los astilleros.
Los responsables de la Marina estadounidense identificaron la semana pasada un portaaviones y dos submarinos afectados por problemas de soldaduras defectuosas durante los trabajos realizados en los astilleros de Newport News, en Virginia, pero afirman que los trabajos deficientes no se realizaron en componentes que afecten a la seguridad o a las operaciones del buque.
En una carta enviada el jueves a los miembros de las comisiones de servicios armados de la Cámara de Representantes y el Senado, el secretario de la Armada, Carlos Del Toro, afirmó que entre los buques afectados se encuentran el portaaviones George Washington, recientemente renovado, y los flamantes submarinos de ataque Hyman G. Rickover y New Jersey.
Citando a funcionarios de los astilleros, Del Toro escribió que el problema involucraba a «soldadores que no siguieron los procedimientos de soldadura correctamente».
«Es importante destacar que el Mando de Sistemas Navales Marítimos (NAVSEA) ha evaluado que las soldaduras no estaban en componentes o sistemas que afecten a la seguridad o a las operaciones del buque», escribió. «NAVSEA, como titular de la garantía técnica, ha determinado, no obstante, que los buques son seguros para operar».
Del Toro escribió que tuvo conocimiento del problema por primera vez el 24 de septiembre.
El jueves, la Marina había identificado esos tres buques como afectados, y la nota de Del Toro afirma que el servicio marítimo está examinando las soldaduras de 23 buques en construcción o en mantenimiento para ver si las soldaduras defectuosas pueden afectar a las operaciones futuras.
La semana pasada, funcionarios de Huntington Ingalls Industries (HII), la empresa propietaria de Newport News Shipbuilding, reconocieron que «algunos soldadores eludían a sabiendas determinados procedimientos de soldadura» mientras trabajaban en buques militares.
Se descartó que el problema se debiera a «malas intenciones», según declaró HII en un comunicado.
«Al descubrir que algunos soldadores no seguían sistemáticamente los procedimientos, seguimos nuestro protocolo, tomamos medidas para comunicarnos con nuestros clientes y reguladores de manera oportuna y comenzamos a trabajar en el asunto con la Marina», dijo la compañía en una declaración adicional el viernes.
El Departamento de Justicia está investigando el asunto, según confirmaron los legisladores esta semana.
Del Toro prometió cooperar con esa investigación y escribió que la Marina «está evaluando todas las opciones legales, y reservando nuestros derechos en consecuencia».
Los líderes del Congreso han presionado a la Marina esta semana para obtener más respuestas sobre el alcance del problema y cómo se permitió que sucediera.
«Estos buques son fundamentales para la defensa de Estados Unidos», escribieron esta semana a Del Toro miembros de la Comisión de Servicios Armados de la Cámara de Representantes. «Debemos asegurarnos de que estos buques están protegidos contra cualquier mal actor que pretenda poner en peligro la seguridad nacional de Estados Unidos o a nuestros miembros del servicio».
El astillero de Newport News es uno de los dos de Estados Unidos dedicados a la flota nuclear. El astillero construye partes de varias clases de submarinos, así como portaaviones de la clase Ford.
Aunque no se ha revelado el calendario de las soldaduras defectuosas, el George Washington abandonó el astillero de Newport News en mayo de 2023 tras su revisión de mantenimiento de mitad de vida que comenzó en 2017 y que originalmente debía terminar en 2021. Las autoridades achacaron los retrasos a trabajos adicionales imprevistos durante la llamada revisión compleja y de reabastecimiento de combustible (RCOH, por sus siglas en inglés).
El portaaviones se encuentra actualmente navegando por el Océano Pacífico y de camino a su nuevo puerto base en Japón.
El submarino Hyman G. Rickover entró en servicio en octubre de 2023, mientras que el New Jersey acaba de hacerlo el 14 de septiembre.
En la nota, Del Toro prometió una verificación completa de las operaciones en el astillero para garantizar que los problemas de soldadura no se repitan.
«La seguridad de nuestros marineros y buques es de suma importancia», escribió. «Hemos dado la máxima prioridad a la tarea de definir y examinar el alcance de las soldaduras inadecuadas realizadas en buques operativos en servicio, y he ordenado a mis expertos técnicos de la Marina que colaboren con el astillero de inmediato para apoyar una revisión exhaustiva».
Leo Shane
Ni un comentario despectivo hacia el armamento americano,si fuera ruso seria otra historia.
Si hubiera sido ruso nadie se hubiera enterado hasta que el barco se hubiera hundido y nadie hubiera comprobado el resto
Esa es la diferencia
No que va! Anda que no hemos puesto a caldo los Litoral o al F-35 en esta web.
Pero tampoco vamos a perder el Norte porque se haya detectado a tiempo que unos soldadores no siguieran el protocolo.
Menuda rachita, primero a BOEING se le caen las puertas por el aire, se le salen los reactores de las alas, ahora los portaaviones y submarinos nucleares, mal soldados !! BORN IN THE USA !!.
Xindasvinto. También tenemos a Airbus con problemas en sus trenes de aterrizaje y motores…
La mala calidad en los barcos yanquis apareció en los últimos años, para que no crecieran en forma desmedida los costos de construcción.
En todos sitios cuecen habas, la diferencia son los controles de calidad post-venta. Ya ocurrió algo similar con los controles de calidad del acero que mal realizó una empresa contratista para construir submarinos yankees.
Y por ahí navegan, portaviones y submarinos. Y no menciona armamento, sólo habla de soldaduras Contreras.
Lo barato sale caro
Parece que salvo la construcción de buques comerciales, sometidos a rigurosos controles de expertos independientes (American Bureau, (ABS), Lloyd’s Register, (LR) ), entre otros, el resto de la construcción Naval en EEUU, (incluyo el desgraciado minisubmarino TITAN) se realiza siguiendo la normativa de «Juan Palomo»: 《Yo, me lo guiso, yo me lo como》….
La transparencia en temas militares es algo tan solo propio de las democracias. Cómo bien he leído si hubiese sido un barco ruso te enteras cuando se hunde
Otra prueba más del nivel de corrupción de la nación más corrupta del planeta.
Muy bien David,
Ya has soltado tu mensajito diario antioccidental basado en datos bien contrastados. No ponemos ejemplos en el otro bando (rusia, Venezuela , KN, Cuba…) xq es notorio q no lo son.
Venga, otra vez a la cama.
Ta mañana.
David Barahona López. Según el índice de percepción de la corrupción 2023, tanto España como USA están al mismo nivel, los países bananeros tras el río Bravo, repletos de corrupción, China y Rusia en iguales condiciones o peores. ¿A cuál país pertenece Ud. mi querido bolivariano?
Creía que estábamos hablando de EE UU y no de China,Rusia, Corea del Norte o Venezuela…
La corrupción es algo que existe en todos los países y en todos los niveles de forma sistémica. Pero los países nombrados a continuación de los useños juegan en una liga muy superior.
Así que no,no hay color…
Dudo que se trate de corrupción, más bien de saboteadores. Se trata del mismo equipo de soldadores.
luego ponemos a parir la industria española de defensa, como si en los demás países no cocieran habas, ninguna industria está a salvo de errores, sobrecostes y fifias
Hablar de corrupcción y no pensar en China y sus silos de misiles llenos de agua se hace dificil
Si ha sido el mismo equipo de soldadores, nada descarta que sean saboteadores. Que les metan una demanda por varios millones de dólares, verán que no valió la pena lo que les pagaron los chinos o rusos, o mucho menos, su ideología.
Puede que fuese culpa de los soldadores por no aplicar la técnica acordada los protocolos a seguir,o puede que fuese por presiones del superior para que tomasen las acciones oportunas para ir más rápido a costa de la seguridad que se pide. No obstante, detrás de cada soldadura de responsabilidad,suele ir un técnico para verificar que ese cordón esté ok mediante distintas técnicas. Por lo que incluso podría ser un error múltiple por distintos factores. Cómo es común en casi cualquier accidente o catástrofe, la seguridad suele acabar mermada por ajustes económicos.
A ver, lo más probable es que sea un puñado de trabajadores que se saltaron el protocolo por pereza o porque era muy engorroso para trabajar.
Con acceso al barco y sus sistemas, con intención de sabotear teniendo a mano mil equipos y estructuras para dañar, alterar o conseguir información ¿Vas a limitarte a una mala soldadura?
Jona. Los saboteadores no necesitan colocar bombas, solo infiltrarse y producir partes defectuosas.
Precisamente. Averío máquinas, hago fotografías, copio planos, creo conflictos laborales en el astillero… La misma CIA publicó un libro en 1944 al respecto (Simple sabotage field manual) que da mil ideas. Como saboteador conformarse con unas soldaduras realizadas no conforme al protocolo, que pueden incluso estar bien, queda bastante triste.
Soldaduras defectuosas que nos van a contar esta gente a nosotros si no nos morimos todos y no están botados nuestros S80 lo de verlos con el AIP va en otro fasciculo