La marina turca confirma la fecha de entrega del portaaviones MUGEM para 2032
El contralmirante Hakan Uçar, jefe del Comando Técnico Naval de la Marina turca, ofreció una presentación detallada sobre el proyecto de portaaviones de fabricación turca conocido como MUGEM en el Evento Naval Combinado (CNE) 2026. La presentación reveló especificaciones actualizadas, nuevos detalles de diseño y confirmó que la construcción ya está en marcha con fecha de entrega prevista para 2032.
Uno de los puntos clave de la presentación fue el cronograma del proyecto. Según la diapositiva mostrada por el Contralmirante Uçar, el desarrollo comenzó en 2023 con la elaboración del CONOPS (Concepto de Operaciones), estudios de viabilidad y análisis de alternativas. A la fase de definición del proyecto y diseño conceptual le siguió el diseño preliminar, que se prevé que dé paso al diseño detallado y al diseño contractual alrededor de 2026. Posteriormente, se llevarán a cabo las fases de construcción, pruebas y verificación, con la entrega prevista para 2032.
Especificaciones actualizadas
La presentación ha confirmado las principales características del buque: 285 metros de eslora, 72 metros de manga máxima, 10,1 metros de calado y un desplazamiento de 60 000 toneladas. Las cifras de rendimiento mostraron una velocidad máxima de más de 26 nudos, una velocidad de crucero de 14 nudos y una autonomía de 10 000 millas náuticas a 14 nudos. La capacidad de alojamiento se estimó en un máximo de 2500 personas.
La cifra de velocidad máxima de más de 26 nudos supone un ligero cambio con respecto a la cifra de más de 25 nudos que se presentó anteriormente.
Más interesante aún es la cifra de alojamiento: 2500 personas es mucho mayor que los 800 tripulantes mencionados anteriormente. Esto probablemente refleja la capacidad total de alojamiento, incluyendo al personal del ala aérea, el personal de apoyo y otras fuerzas embarcadas, y no solo a la tripulación del buque.
Según las diapositivas actualizadas, el portaaviones operará 52 aeronaves, un aumento con respecto a las 50 que se habían anunciado previamente. El ala aérea estará compuesta por cuatro tipos de aeronaves de fabricación nacional: el Hürjet (variante naval), el avión de combate no tripulado Kızılelma, el UCAV de ala volante Anka-3 y el UCAV TB-3. El método de despegue y aterrizaje es STOBAR (despegue corto con aterrizaje controlado), utilizando una rampa de salto con un ángulo de 12 grados.
El diseño de la cabina de vuelo mostraba tres pistas de aterrizaje y una pista principal de aterrizaje. La presentación destacaba específicamente que la cabina es «compatible con aeronaves de fabricación nacional». Esto coincide con el trabajo en curso en una variante naval del Hürjet, del que se informó a principios de este mes.
Diseñado para el concepto de operador multidominio.
Un detalle novedoso e interesante de la presentación del CNE fue el concepto de «Portaaviones Multidominio». Las diapositivas mostraron que el MUGEM no solo operará vehículos aéreos, sino que también tendrá capacidad para el despliegue y manejo de USV (Vehículos de Superficie No Tripulados) y UUV (Vehículos Submarinos No Tripulados). Las imágenes mostraron áreas dedicadas de lanzamiento y recuperación para estos sistemas no tripulados en el buque.
Esto sitúa al MUGEM más allá de un portaaviones tradicional, añadiendo capacidades de operación de vehículos no tripulados de superficie y submarinos al dominio aéreo. La sección de mando y control de la presentación reforzó esta idea, al afirmar que el buque tendrá la capacidad de operar en tres dominios con un control centrado en la red de vehículos tripulados y no tripulados. El sistema de gestión de combate será el sistema ADVENT, de fabricación nacional.
El contralmirante Uçar mostró varias diapositivas que detallaban el trabajo de ingeniería realizado para el MUGEM. Se llevaron a cabo experimentos en tanques de remolque para optimizar la forma del casco, con análisis experimentales y numéricos (CFD) de la firma de la ola de proa a 26 nudos. El objetivo, según se describió, era optimizar el casco «para evitar salpicaduras en la cubierta, afectar la navegabilidad y generar resistencia adicional».
El diseño de la hélice lo realiza internamente la Oficina de Proyectos de Diseño. Las diapositivas mostraron un proceso de diseño paramétrico de la hélice que incluye la fabricación de un modelo físico, pruebas en un tanque de remolque y análisis numérico. El objetivo del diseño es una hélice silenciosa con una eficiencia del 70 % o superior.
También se están llevando a cabo análisis de la estela aérea y estudios de la envolvente de vuelo, en colaboración con la ODTÜ (Universidad Técnica de Oriente Medio). Se han realizado experimentos en túnel de viento junto con simulaciones DPO, comparando los resultados experimentales y numéricos.
El análisis de comportamiento en el mar demostró que el portaaviones está diseñado para operaciones de vuelo sin restricciones hasta condiciones de estado del mar 6.
Sensores y sistemas de combate
La diapositiva del diseño del mástil reveló el conjunto completo de sensores, todos descritos como de fabricación nacional. Estos incluyen radar multifuncional (ÇAFRAD), radar de largo alcance (ÇAFRAD), sistemas de comunicación por satélite en banda X, banda Ku y banda Ka, antena IFF, antena HF, radar LPI, sistemas de apoyo electrónico y de ataque electrónico, sistema de seguimiento infrarrojo, sistema de ataque electrónico láser y un director electroóptico.
Para la autodefensa, el diseño de los sistemas de combate mostró dos módulos VLS de 16 celdas (MİDLAS), tres CIWS (probablemente Gökdeniz), cuatro RCWS (probablemente sistemas STOP de 25 mm) y dos PDMS (Sistemas de Misiles de Defensa de Punto). La presentación enfatizó que todos los sistemas de combate serán de origen nacional, bajo la denominación de «Poder de Combate Nacional».
Instalaciones logísticas y médicas
El portaaviones contará con instalaciones médicas de nivel 2 mejorado (R2E). Esto incluye dos quirófanos, dos clínicas dentales, un consultorio general, áreas de triaje, una unidad de cuidados intensivos, una unidad de tratamiento de quemaduras, unidades de radiología, una sala de aislamiento, salas con 30 camas, un laboratorio médico y una farmacia. Para un buque de guerra de superficie, esto representa una capacidad médica significativa, esencialmente un pequeño hospital en alta mar.
La diapositiva sobre las capacidades logísticas mostraba que el buque dispondrá de una rampa de popa y una rampa de estribor para la carga de vehículos y equipos.
La construcción de MUGEM está en curso.
La última diapositiva de la presentación del proyecto MUGEM fue particularmente importante: mostraba fotografías reales de la construcción con la leyenda «La construcción está en marcha». Las fotos mostraban bloques de acero siendo ensamblados en lo que parece ser el astillero naval de Estambul, lo que confirma que los trabajos de construcción física están en curso.
Naval News
Mucha gente en España se felicita por la posibilidad de usar el Hurjet en españa para despegar de un supuesto portaaviones nacional. Ya sabemos que ese portaaviones es ciencia ficccion. pero mi pregunta es: el Hurjet realmente es mejor que los Harrier?, o es solo una excusa para con comprar el F35?
El harrier es un avión y el otro un avión ligero, mejorar… por estar actualizado en tecnología por lo demás… yo iría a un rafale m, aunque sea francés y lo que conlleva
@Pepe «el Hurjet realmente es mejor que los Harrier». La respuesta corta SÍ, ya que vuela más rápido, tiene más alcance y carga más armamento que el Harrier.
Para desempeñar los cometidos actuales del Harrier, principalmente CAS, el Hurjet promete que tendrá mejores parámetros.
Otra cosa diferente es si lo compara con el F35B, pero esa no era su pregunta
El Harrier AV-8B carga más del doble de armas que el Hurjet y tiene igual alcance, es un cazabombardero y el Hurjet un entrenador armado, es más rápido que el AV8B pero eso no es determinante en el ataque naval o terrestre.
Carga armamento Hurjet 2.720kg Harrier AV-8B 4.450 kg.
Alcance máximo con depositos externos Hurjet 2.225Km. Harrier AV-8B 3.600km.
Los portaaviones STOBAR tienen la ventaja de la simplicidad constructiva y operativa y por supuesto, un costo infinitamente menor que los CATOBAR, con sus costosos y sofisticadísimos sistemas EMALS/AAG. La gran desventaja es una muy inferior capacidad operativa. Pero, dependiendo del teatro de operaciones y de las capacidades del enemigo, puede ser una opción tanto o más válida que un CATOBAR, más pensado para teatros de operaciones disputados y de alta densidad.
Queda claro que los turcos han elegido un proyecto con escasos riesgos tecnológicos, pero que le va a otorgar a su flota capacidades muy superiores a las que dispone actualmente. También queda claro que no es un portaaviones convencional, sino de características híbridas portaaviones/portadrones. No es una cuestión menor, puesto que es una característica que todas las marinas actuales, incluyendo la estadounidense, están sopesando.
El tercer elemento de análisis es el alto porcentaje de sistemas nacionales, incluyendo la totalidad del parque aeronáutico, las armas defensivas y el sistema de combate, apoyado por un universo industrial capaz de sostener el proyecto y llevarlo a cabo.