Las reparaciones del portaaviones HMS Queen Elizabeth podrían durar más de lo previsto.
En febrero, el portaaviones británico HMS Queen Elizabeth debía participar en las maniobras Steadfast Defender organizadas por la OTAN. Sin embargo, justo cuando estaba a punto de zarpar, sufrió daños que le obligaron a retirarse. De ahí su sustitución, con poca antelación, por su buque gemelo, el HMS Prince of Wales, que había sufrido un percance similar en agosto de 2022.
En su momento, la Royal Navy explicó que la decisión de inmovilizar el HMS Queen Elizabeth en Portsmouth se había tomado por precaución. También se trataba de llevar a cabo nuevas investigaciones para determinar las causas de su problema mecánico. Pronto se conoció el veredicto: el buque, de 65.000 toneladas, tenía un problema con un acoplamiento SKF en la línea de eje de estribor, lo que obligó a dejarlo en dique seco en los astilleros de Rosyth [Escocia].
Más concretamente, parecía que el agua de mar había entrado en contacto con uno de los tres acoplamientos del eje, con el consiguiente riesgo de que el mecanismo fallara debido a la corrosión.
En un principio, estaba previsto inmovilizar el portaaviones durante «unas semanas», ya que las reparaciones debían concentrarse únicamente en la línea del eje de estribor. Al final, la Royal Navy decidió sustituir también el eje de babor, como se había hecho en el HMS Prince of Wales. Este último tuvo que permanecer en dique seco durante nueve meses, con un coste de 25 millones de libras.
Sin embargo, los trabajos en el HMS Queen Elizabeth irán más deprisa, según las explicaciones dadas por la web británica especializada Navy Lookout. La sustitución de las dos líneas de ejes había sido programada para una parada técnica mayor [ATM] en 2025.
Por ello, la Royal Navy ha decidido aprovechar la oportunidad para adelantarse al calendario, lo que reducirá la duración de la próxima ATM de su portaaviones. «Presumiblemente, el fabricante ha podido entregar los nuevos componentes a tiempo y el calendario revisado tiene sentido, ya que el buque ya está en dique seco y los trabajos en las líneas del eje estaban previstos de todos modos», afirma Navy Lookout.
En principio, el HMS Queen Elizabeth podría reanudar su ciclo operativo como muy pronto en agosto.
Laurent Lagneau
Estos 2 portaaviones británicos parten de un concepto equivocado, si hubiera sido un portaaviones mixto con skyjump, pista de aterrizaje y un par de catapultas separadas del skyjump, podría utilizar los F35B con los F35C, y en el futuro los Tempest ucav.
No son equivocados se ciñeron al presupuesto, que encima se elevo. sin duda creo estos buques acabarn con catapulta, maxime si el nuevo avion britanico, de sexta generacion, Tempest, tuviera una version navalizada.