Lo que se sabe del accidente del F-35 de la Infantería de Marina en Carolina del Sur.
El accidente de un avión de combate F-35B Joint Strike Fighter en Carolina del Sur durante el fin de semana ha planteado numerosas preguntas sobre lo que llevó al piloto a eyectarse y cómo el avión de guerra de 100 millones de dólares fue capaz de seguir volando sin piloto durante 60 millas antes de estrellarse.
He aquí lo que se sabe sobre el moderno avión de guerra y su último incidente:
Obligado a eyectarse
Un piloto del Cuerpo de Marines de Estados Unidos pilotaba el domingo un caza monoplaza F-35B cuando el aviador experimentó una avería y se vio «obligado a eyectarse», según declaró con la condición del anonimato un oficial del Cuerpo de Marines que no estaba autorizado a hablar públicamente. La aeronave se encontraba a una altitud de unos 300 metros (1.000 pies) y a sólo una milla (menos de 2 kilómetros) al norte del Aeropuerto Internacional de Charleston, en una zona poblada, lo que llevó al piloto a lanzarse en paracaídas cayendo en el patio trasero de una vivienda.
La variante del F-35 del Cuerpo de Marines se diferencia de las versiones de la Fuerza Aérea y la Armada en que puede despegar y aterrizar como un helicóptero, lo que le permite operar en buques de asalto anfibio. Pero también es diferente en que es la única de las tres variantes que tiene una función de eyección automática en su asiento eyectable, según el fabricante de asientos Martin-Baker. Esto ha suscitado dudas sobre si la avería que sufrió el piloto se debió al propio asiento.
En las versiones de la Fuerza Aérea y la Marina, «el piloto tiene que iniciar la eyección», dijo Dan Grazier, un ex capitán del Cuerpo de Marines y el principal miembro de la política de defensa en el Proyecto de Supervisión Gubernamental, pero la auto-expulsión de la versión de Marina está destinada a proteger mejor al piloto en caso de que algo va mal con la aeronave cuando está en modo de vuelo estacionario. «¿Se activó esa función por alguna razón y expulsó al piloto?» dijo Grazier. «Hay muchas preguntas sin respuesta».
El pasado diciembre, un F-35B que aún no había sido entregado al Cuerpo de Marines se estrelló en la Estación Aérea Naval de la Base de Reserva Conjunta de Fort Worth, en Texas. El avión había estado en modo de vuelo estacionario sobre el aeródromo y comenzó a descender, golpeó la pista y rebotó antes de que el piloto fuera expulsado al aire.
#Breaking New much clearer video, courtesy Kitt Wilder, of STOL variant F35 B model landing JRB Fort Worth, and pilot ejects. Condition of pilot still unknown. @CBSDFW pic.twitter.com/BeERIeyhtO
— Doug Dunbar (@cbs11doug) December 15, 2022
En julio de 2022, la Fuerza Aérea inmovilizó temporalmente sus F-35 por problemas con los asientos eyectables. Aunque el F-35A de la Fuerza Aérea no tiene una función de eyección automática, se descubrió que algunos de los cartuchos que inician la eyección en el avión de guerra tenían problemas, lo que llevó a la inmovilización.
En ese momento, se inspeccionaron todos los asientos eyectables del F-35, incluidas las variantes de la Armada y de los Marines, y se siguen revisando durante el mantenimiento estándar de los aviones, según informó la Oficina del Programa Conjunto del F-35 en un comunicado a The Associated Press.
El avión siguió volando
Otros interrogantes importantes son cómo el avión siguió volando durante 60 millas antes de estrellarse en un campo cerca de Indiantown, Carolina del Sur, y por qué el piloto abandonó -si es que el abandono fue intencionado- un avión que pudo seguir operando durante tanto tiempo, dijo Mark Cancian, coronel retirado de la Reserva del Cuerpo de Marines y asesor principal del Centro para la Seguridad Estratégica e Internacional.
«Si voló tan lejos, ¿podría (el piloto) haberlo aterrizado en algún sitio? ¿Por qué hacerlo donde lo hizo?». preguntó Cancian.
La búsqueda de la aeronave duró más de un día antes de que los restos fueran finalmente localizados el lunes por un helicóptero de las fuerzas del orden de Carolina del Sur.
Un oficial del Cuerpo de Marines dijo que no podía dar más detalles sobre por qué se tardó tanto en encontrar el avión, citando la investigación en curso. Jeremy Huggins, portavoz de la Base Conjunta de Charleston, dijo a NBC News que el avión volaba en modo de piloto automático cuando el piloto se eyectó de la aeronave. Una vez localizado, se envió un equipo del Cuerpo de Marines para asegurar los restos y un segundo equipo que lleva a cabo investigaciones de accidentes aéreos, fue enviado al lugar.
El caza del futuro
El F-35 Lightning Joint Strike Fighter, producido por Lockheed Martin, es el caza más avanzado del arsenal estadounidense, con más de 972 aviones de combate ya construidos y planes para producir más de 3.500 en todo el mundo. El Departamento de Defensa cuenta con que sirva durante décadas como caza principal tanto para EE.UU. como para una serie de socios aliados, al igual que el F-16 Flying Falcon, para el que se diseñó hace décadas.
El avión «representa gran parte del futuro» de la potencia aérea del país, dijo Cancian.
Hace casi 22 años que Lockheed obtuvo el contrato para construir el F-35. Creó tres variantes: el F-35A de la Fuerza Aérea, que es la versión más producida y la que más se vende a los aliados; el F-35B del Cuerpo de Marines, que puede despegar y aterrizar verticalmente y planear como un helicóptero; y el F-35C de la Armada, que puede aterrizar en un portaaviones.
Lockheed Martin ha entregado 190 unidades del F-35B al Cuerpo de Marines, a un coste de unos 100 millones de dólares cada una.
Sin embargo, el programa se ha enfrentado a importantes sobrecostes y retrasos en la producción, y su precio final se estima ahora en 1,7 billones de dólares. Aunque ya se han construido muchos de los aviones, el programa ya está estudiando la sustitución del motor del F-35.
Associated Press
En la nota anterior, que 80 millones, ahora que 100 millones, pero en sí, el F-35, con la cantidad ya vendidos y un precio de entre 70 a 90 millones de dólares, se ha vuelto más barato que el SU-57, con sus 80 a 100 millones, o que el Eurofighter con sus 100 a 120 millones de dólares.
Dos de los últimos tres altercados han sido errores humanos.
Que a eeuu le cuese 100 ( lo dudo) no quiere decir que a todos les cueste eso. Se acerca más a 200 que a 100 la versión B
Resumiendo que un ef2000 es más barato walter
Vamtac.
El precio por unidad básica del programa F-35 varía del modelo.
F-35A: 70 – 80 millones de dólares
F-35B: 80 – 90 millones de dólares
F-35C: 79 – 89 millones de dólares
Si en diciembre de 2019 Argelia “compró” 14 cazabombarderos SU-57 por casi 2 mil millones de dólares, como lo han anunciado medios rusos, entonces el precio de este avión llegaba a los 141 millones de dólares redondeados.
Por otro lado, España destinará 4.000 millones de euros para la compra de 25 Eurofighter Tranche 4 (+ paquete de mantenimiento y entrenamiento). Por cada cazabombardero de 4ta. generación ++ parará entre 100 a 120 millones de euros.
Datos incompletos.
Los f35 con esos precios será para eeuu, si miras el precio de venta a otros países no es ese ni de lejos
Luego el precio que das de los ef200 tranche 4 españoles das incompleto: ese precio es con motores extras, simulador etc lo cual no es lo mismo comparar precio base con precio con extras.
La información si se da por favor que sea beraz y sin sesgo
Vamtac, Sigues con suponer? Cito lo que escribí: «Por otro lado, España destinará 4.000 millones de euros para la compra de 25 Eurofighter Tranche 4 (+ paquete de mantenimiento y entrenamiento). Por cada cazabombardero de 4ta. generación ++ parará entre 100 a 120 millones de euros.»
Eurofighter € 4.000 Millones / 25 = 170 millones (ESP. Eurozona), por unidad sin paquete M/E, entre 100 – 120 millones.
F-35A USD 6.200 millones / 35 = 172 millones (Suiza), por unidad con paquete M/E. 2.000 millones menos que la oferta más barata de la competencia…
Walter, tienes que sumar los precios de Halcon 1 y Halcon 2 para hacer el promedio: €6643M para 20+25 unidades, a 147M la unidad.
Pero eso incluye mantenimientos, piezas y un simulador.
Ahora aplica, en nuestro caso, un 20% de retorno industrial, al ser cofabricantes: €118M.
Y ahora vete al contrato alemán de los F35 y verás que salen por bastante más de 200M la unidad. O vete a la oferta rumana y verás que son 190M.
No estás haciendo las cuentas bien porque no estás comparando peras con peras: Cuando te refieres al F35, te vas a los irreales costes de «fly-away», pero cuando te vas a Eurofighter, te vas al coste del contrato en el que se incluyen más cosas.
Lo que cuenta, en cualquier caso, son los costes reales de los contratos. Y ahí sale que un Eurofighter, a nosotros, a efectos, nos sale por 112M, mientras que el F35 nos saldría (tomando Alemania como base) por más de 200M. Es decir, en la realidad, más del doble (para nosotros) el F35 que el Eurofighter.