Los enormes incendios forestales en Europa ponen a prueba la capacidad de los aviones cisterna
Avincis, la mayor empresa europea de servicios aéreos de emergencia, advierte que Europa no está preparada para temporadas de incendios forestales tan largas y extremas, y el director ejecutivo de la compañía dijo a Reuters que sus aviones de extinción de incendios ahora son necesarios casi durante todo el año.
El director ejecutivo, John Boag, afirmó que las temporadas de incendios forestales más largas en Europa y los obstáculos burocráticos han exacerbado la escasez regional tanto de aeronaves como de los pilotos experimentados necesarios para pilotarlas.
«A nivel mundial, las temporadas de incendios son cada vez más largas, los aviones no se desplazan entre las zonas afectadas y cada vez es más difícil conseguir pilotos», dijo Boag en una entrevista.
Las declaraciones de Boag, piloto de helicóptero que comenzó su carrera pastoreando ganado en el interior de Australia en un helicóptero Bell 47 en 1985, se producen mientras Francia y España luchan contra incendios forestales históricos después de que semanas de sequía convirtieran los bosques en zonas de alto riesgo de incendio.
La empresa Avincis, con sede en Lisboa, afirma que Europa está bajo presión en parte porque los meses adicionales de lucha contra incendios reducen el margen para trasladar recursos entre hemisferios, lo que deja carencias en la capacidad operativa.
«Originalmente, el período de mayor actividad del año, durante el verano, duraba tres o cuatro meses… Ahora tenemos aviones que operan desde marzo y abril hasta octubre», dijo Boag.
Los inviernos lluviosos no hacen sino agravar el problema, ya que favorecen el crecimiento de materia vegetal que posteriormente puede convertirse en yesca. Igualmente, preocupante es la propagación del riesgo de incendios hacia el norte.
«Hemos llegado a un punto en el que los gobiernos tendrán que poder costear la disponibilidad de aeronaves para cubrir un período de 12 meses, porque las compañías comerciales no pueden ir al sur (hemisferio sur) y obtener más ingresos durante la temporada baja», dijo Boag.
OBSTÁCULOS EN EL RECLUTAMIENTO DE PILOTOS
Avincis cuenta con una flota de 180 helicópteros y 40 aviones de ala fija en todo el mundo, incluyendo 22 aviones cisterna Canadair.
En España y Portugal, donde utiliza 47 aeronaves, Avincis ha acumulado más de 5.000 horas de vuelo en operaciones de extinción de incendios en lo que va de año, más del doble que en el mismo periodo de 2025.
Europa ya ha adquirido colectivamente 22 de los robustos hidroaviones Canadair de De Havilland Canada, con sede en Toronto. Tras una década de interrupción en la producción, se lanzará un nuevo modelo, pero no llegará a su primer cliente, Grecia, hasta 2028.
Las alternativas son escasas.
El avión militar Airbus A400M se ha sumado a las labores de extinción de incendios en Francia, lanzando 20 toneladas de retardante. Otras compañías, como la china Comac, presentaron posibles variantes de aviones en el Salón Aeronáutico de Farnborough la semana pasada, y la empresa emergente francesa HYNAERO se encuentra en la fase inicial de diseño de un avión anfibio que estará listo en 2032.
La lucha contra los incendios es una labor exigente que requiere vuelos de precisión a baja altitud en medio de corrientes de aire impredecibles. Los expertos señalan que hay escasez de pilotos y técnicos experimentados.
Boag criticó las normas europeas que exigen a los pilotos volver a realizar los exámenes de aviación civil si proceden del extranjero o del ámbito militar.
«Necesitamos una vía para que la gente pueda entrar en Europa rápidamente y sin trámites burocráticos», dijo Boag. «La aerodinámica de un helicóptero es la misma tanto en el ámbito militar como en el civil».
Tim Hepher
Supongo que una empresa privada puede rotar los recursos entre hemisferio Norte y sur para atender la campaña de verano. Los helicópteros e hidros que en verano estén en Europa pueden ir a Australia, Chile, Argentina en su verano austral. Además los gobiernos pueden aprovechar recursos, ya sea adquiriendo hidros apagafuegos o helicópteros. Entre la flota de helicópteros retirados algunos podrían dedicar todavía algunos años a protección civil. Sería en España el caso de los AB-212 Ex-Armada o de los CH-47D no convertidos a la variante F. Aunque quizás más eficiente es dedicarse a formar unidades de la UME o similares.
No queda ningún Boeing CH 47 D en vuelo están todos retirados, solo quedan los fuselajes para decoración, se le ha aprovechado para la versión CH 47 F
Y los pocos Agusta Bell 212 ex Armada vuelan ahora en el Ejercito de Tierra en Canarias
Se estaba conprar baldes de agua para los CH 47 F
La presion sobre los aviones cisterna ha sido enorme estos ultimos años tanto en los pilotos como en los aparatos cuyo desgaste mas algún que otro tragico accidente ha hecho reducir rápidamente su número. Se hace larga la espera para la entrada en servicio del DHC 515.
Aprovechando la mención de los bombarderos de agua de COMAC (que no dejan de ser sus propios modelos comerciales adaptados, nada comparable a los Canadair) lo cierto es que el fuerte de China es un sistema que prioriza la vigilancia incluida satelital, la disciplina administrativa y la capacidad para un rápido despliegue de medios. Tal es así que logran reducir el número de grandes incendios año tras año y por ello en la lucha contra los grandes incendios China es alguien de quien sí deberíamos aprender.
No olviden, que la presión a la que están sometidos los aviones, tripulantes y personal de tierra está debidamente proporcionada por el gobierno de cada nación.
Si los responsables de una nación gestionan mal los recursos,o simplemente no lo gestionan,todo irá de mal en peor.
Cada recurso se desgastará hasta que deje de funcionar, y tendrá que ser suplido por los restantes.
Sus decisiones, sus ideologías, sus sueños son nuestro sufrimiento y forma de vida.
Nosotros con los que tenemos no nos hacen falta ninguno porque como no hay comisiones ni trinque
los franceses, están usando el A-400 con el kit apagafuegos; y aquí que llevan con el asunto y un año na de na. ¿ a que capitos esperan? , y eso que creo tanto los franceses como nosotros estamos en los mismo con el asunto del kit
El kit se diseñó en España, además, que para eso también se fabrica aquí el avión.
si , señor y desde 2022 están con él, lo nuestro es de traca
Parece que solo hay uno que también es el prototipo
Y los Franceses lo están utilizando, porque lo tenian alli
El Kamov Ka-32 puede transportar alrededor de 5 m³ (5.000 litros) de agua pero ese no es su prestigio sino a su extraordinaria precisión, sus rotores coaxiales dan estabilidad excepcional en vuelo estacionario, puede girar prácticamente sobre su propio eje y mantiene un excelente control en condiciones de fuerte turbulencia, como las que generan los incendios en barrancos o zonas montañosas. Esto permite al piloto colocar la descarga exactamente donde resulta más efectiva. En la lucha contra incendios forestales, la precisión de cada lanzamiento puede ser tan importante como el volumen de agua transportado. Un helicóptero capaz de descargar con exactitud sobre el frente de llama o proteger un punto crítico puede obtener mejores resultados que otro con mayor capacidad, pero menor precisión. Por ello, evaluar la capacidad de una flota únicamente por el número de aeronaves o por los litros que pueden lanzar ofrece una visión incompleta del problema… pero claro es Ruso