Madrid, da luz verde para la compra del entrenador a reacción avanzado Hürjet.
El gobierno español ha autorizado la firma del contrato para el suministro de aviones de entrenamiento a reacción avanzado Hürjet para la fuerza aérea y espacial por un importe de 3.120 millones de euros.
El gobierno aprobó la firma del acuerdo en el Consejo de Ministros que autoriza la firma del contrato, con un valor estimado de 3.120.000.000 euros, para la adquisición del denominado “Sistema Avanzado de Enseñanza de Vuelo (Sistema Integrado de Entrenamiento para Pilotos de Combate o ITS-C)”, basado en el avión de entrenamiento avanzado Hürjet de Turkish Aerospace Industries (TAI), que sustituirá a los aviones F-5M del Ala 23 de la Fuerza Aérea y del Espacio.
El comunicado del Consejo de Ministros no especifica el número de unidades, si bien acuerdos anteriores han mencionado hasta 45 aeronaves. La plataforma se fabricará en las instalaciones de Turkish Aerospace y posteriormente se adaptará en las de Airbus Defence and Space en España para ajustarla a las necesidades del Ejército del Aire. La versión española incorporará equipos de alto rendimiento desarrollados por la industria nacional, así como un Sistema Integrado de Entrenamiento (ITS-C) modernizado, simuladores y subsistemas sintéticos para optimizar la formación de pilotos conforme a los estándares de la OTAN.
Para llevar a cabo este proceso, el Gobierno aprobó un real decreto el pasado septiembre que otorga a Airbus Defence and Space una financiación de 1.040 millones de euros directamente para el programa ITS-C Fase 1/2. El desarrollo y la ejecución de este programa, según lo establecido en dicho real decreto, se realizarán en el marco de la empresa conjunta temporal (ITE) constituida con Turkish Aerospace, de conformidad con la legislación española.
Airbus Defence and Space Spain se encargará de la coordinación nacional y gestionará la participación de la industria aeroespacial española en el programa. «La prefinanciación del Ministerio de Industria y Turismo se concederá a Airbus Defence and Space Spain, que posteriormente transferirá los fondos a la empresa conjunta constituida por Turkish Aerospace, según un modelo de financiación similar a los utilizados para programas como el Tigre MKIII o el programa Halcón».
El contrato, ya aprobado, tiene vigencia desde su firma hasta el 30 de noviembre de 2035, sin posibilidad de prórroga. Las primeras entregas del sistema Hürjet están previstas para 2028, con el despliegue inicial en la Base Aérea de Talavera la Real, lo que permitirá el inicio de la formación en esta nueva plataforma durante el curso académico 2029/2030.
El proceso de entrega se realiza por fases: comienza con una configuración estándar optimizada, seguida de la integración progresiva de los nuevos sistemas españoles a medida que se certifican. El consejero delegado de TAI, Mehmet Demiroğlu, confirmó hace unos meses que el primer lote de seis unidades se entregaría con una configuración similar a la destinada a la Fuerza Aérea Turca, el único otro cliente de esta aeronave, para cumplir con el plazo de entrega de 2028.
El segundo lote integrará los subsistemas españoles una vez certificados. Los primeros aviones a reacción avanzados Hürjet totalmente adaptados a los requisitos españoles estarán disponibles a partir de 2031.
La estrategia contractual del ITS-C tendría como objetivo asegurar una transición gradual, permitiendo una formación avanzada con recursos internos y garantizando una integración industrial continua a lo largo de todo el programa.
TAI Hürjet
El TAI Hürjet es un avión monomotor biplaza con asientos en tándem. Según su fabricante, se trata de un avanzado avión de entrenamiento supersónico y de combate ligero (LCA). El proyecto contempla la producción de dos prototipos funcionales, un avión para pruebas estáticas y otro para pruebas de fatiga. El avión cuenta con timón de cola y estabilizadores horizontales ligeramente retrasados. El sistema de control de vuelo electrónico (fly-by-wire, FbW) proporciona asistencia de control y correcciones en tiempo real, además de una gran maniobrabilidad.
El avión de combate ligero tiene una longitud de 13,6 metros, una envergadura de 9,5 metros, una altura de 5,1 metros y una superficie alar de 35 metros cuadrados. El proyecto fue lanzado por TAI en agosto de 2017. Un modelo se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2018. El 22 de julio de 2018, la Subsecretaría de la Industria de Defensa (SSM) anunció que la Fuerza Aérea Turca había firmado un acuerdo con TAI, otorgando al proyecto estatus oficial para impulsar su desarrollo. La aeronave está propulsada por un motor General Electric F404-GE-102.
Avianews
Espera a que se e tere el Trump. Cuanto os aportáis a que bloquea la venta del motor para presionar al gob atener que comprar el T7A
Como si fuera una noticia nueva, se sabe desde hace tiempo de ese acuerdo . La industria militar yankee seguirá recibiendo pedidos de otra índole, ningún problema. Por otro lado, con Turquía se van a firmar más acuerdos de colaboración, al tiempo.
Desde luego compañero RUB ojalá TRUMP siga con el veto de ventas de repuestos aviones a Turquía para comprar un simple entrenador porque por ese precio comprariamos veinte GRINPEN y mataríamos dos pájaros de un tiro teníamos un ala más de aviones de caza además de explorar una posible asociasion naval y aérea con Suecia y con SAAB y su proyecto de avión quinta generación porque Francia ya está retando a Alemania y España en la autoridad del proyecto
Los gripen serían una opción muy interesante pero tenemos el mismo problema el motor. En este caso el F414
Entérate Trump con quien te juegas los cuartos nuestro líder con tres o cuatro proyectos de «inversiones» más en» defensa «infladas como los dos BAM,DRAGON,AOR ,HURGET alcanza el 5 por ciento y te deja a ti y la OTAN con la cara partía es que para trilero no hay quien le gane a ver si bajáis de la nube todos
Antes compramos el M-346 o el T-50… seguramente mucho mejores compras que el avión turco adquirido a precio de oro (hay que ayudar a muchas empresas españolas).
A los Polacos los TA-50 les han salido más caros. De precio de oro, por lo tanto, nada.
Teniendo en cuenta que el TA-50 es la versión de ataque ligero del T-50, es obvio que a los polacos les salga más caro que el Hurjet, un simple avión de entrenamiento.
No será un » simple avión de entrenamiento «. Se conoce desde hace tiempo que el Hurjet será » tuneado» por diversas empresas españolas, será un avión mucho más completo de lo que llegará desde Turquía.
Por el precio de 3000 millones de euros del avión HURJET nos podíamos haber comprado un ala o sea veinte aviones GRINPEN y tendríamos un ala de combate mas
Dinos dónde los compras a ese precio, que es el negocio del siglo. ¡Corre, cómpralos y revéndeselos a Colombia, que los está comprando a más de 200M la unidad!
Usar el Gripen como avión de entrenamiento? Es un lujo… vamos no creo que nadie lo haga.
ya lo dije en otro post..no compramos armas a los «genocidas de israel» pero le vamos a comprar armas al defensor de la libertad , la democracia y los derechos humanos Erdogan.
Siempre hay que contar con lo que cuesta la capacitación técnica e infraestructuras cuando adquieres un entrenador avanzado supongo que los primeros profesores pilotos españoles tendrán que ir a Turquia para familiarizarse con el avión
No solo eso,el contrato es por todo el sistema ,eso incluye los extras, que también habría que haber incluido en los casos del t50 y el m346 ,los cuales van a desarrollarse por empresas españolas e instalará Airbus en vez de TAI . Esos extra hay que desarrollarlos e instalarlos y eso también se incluye en el precio.
También incluye simuladores y otros aparatos que no nombro porque ,por su nombre, no tengo ni idea de lo que son. Obviamente incluye un montón de piezas de repuesto y el soporte de TAI durante esos 10 años.,capacitación de más de 100 mecánicos y de los instructores.
Numerosas fuentes del ejército del aire llevan diciéndolo bien claro desde hace tiempo: el Hurjet está cualificado de sobra para la función que se le va a dar y,una vez que quedó estó claro, el precio por avión es un 30% menor del ofrecido por Leonardo(m346) y KAI(t50).
Van a gastarse 3100 millones en un avión que no se sabe que prestaciones puede dar. Y desde luego como EEUU vete los motores será un desastre.
Y otro punto a su favor es que el turco tiene en desarrollo una versión naval, cosa que los otros no.
¿No nos iban a comprar a cambio unos cuantos A400M?¿O han cambiado de idea al vernos sacar la billetera?
El costo de cada uno de los 40 HURJET es de 78 millones de euros,valiente mamoneo de comisiones,que es un entrenador valiente estafa
Cómo para fiarnos de los turcos. Espero que no nos cuelen el kaan.
El Urjet no vuela, no es una plataforma provada, cada unidad debería salir por unos 20M
El T50 y el M346 están entre 25M y 30M. Estos ya están probados. Aunque la diferencia no sea mucha, los 45 Urjet saldrían a menos de 1MM,entrenadores, piezas, y demás cositas, ¿suponen realmente 2,3MM? Los números, viendo lo pagado por otros países y las otras plataformas, no salen para España.
El precio duplica el anunciado en verano. Para un concurso en el que no hay transparencia ni se han hecho públicas las ofertas no está mal. Siendo España el cliente de lanzamiento y comprando el avión pelado a los turcos para desarrollar el resto en España es un poco caro que sea tan caro. Por eso me gustaría poder comparar con las otras ofertas. Alguno debería explicar las partiquw se incluyen en ese precio. Y también porque ha subido el número de aviones a comprar. Huele un poco a que alguien está metiendo mano.
Nos ha costado caro vender ( que no porque se lo han construido ellos) el Anatolu a Turquia nosotros se lo vendimos a precio de saldo y les dimos los planos y ellos nos han colado el kebad Hurjet a precio de oro. Así no se va a ningún sitio
Lo triste de esta noticia es muestra una realidad muy dolorosa para España y su industria aeronáutica, y es que hemos perdido la capacidad de diseñar y fabricar por nuestra cuenta desde que C.A.S.A.se integró (o regaló) en AIRBUS.
La otra realidad es que España tiene muy buenos ingenieros, pero la decisión de diseñar (o no) y fabricar (o no) viene de afuera. Esto es lo «bueno» (lo digo con ironía) de vender o regalar a los extranjeros nuestras mejores empresas.
En cuanto al HÜRJET me parece un buen avión y que no tiene nada que envidiar a sus oponentes, pero la ironía de esta situación es que España (con su larga tradición aeronáutica) ya no diseña y Turquía (con muy poca tradición en estos temas) nos de ahora la vuelta (y me alegro por los turcos y su empeño de tener potentes empresas propias). Y para como el avión se fabricará íntegro en Turquía y aquí solo lo tunearemos.
En resumidas cuentas, o deberíamos recuperar a C.A.S.A. como empresa 100% española o, en su defecto, resucitar la que fue nuestra vanguardia en desarrollos aeronáuticos, la sevillana HISPANO AVIACIÓN.
Gran error todos queríamos el Beechcraft M-346N , esta claro esas caricias mimos sonrisitas cómplices de Erdoğan Al presidente Sanchez estaba todo ya cerrado , en lo personal un error comprar a los Turcos luego esta su Yerno vendedor de armamento Militar todo queda en casa , yo ,mandaría a la OCU y averigüe esos millones extras , la mejor compra que nunca realizo España fue la del F-18 que apunto estuvo de comprar el F-16 que visito la base aérea de Zaragoza y luego Torrejón como invitado especial el Rey Juan Carlos , también visito la base de Zaragoza un F-14 Tomcat . Lo dicho creo un error garrafal comprar ese cohetillo Turko seguramente será un gran fracaso y un error no adquirir el M-346N con doble mando y dos motores algo que salva vidas y la inversión en un piloto de caza ,
Perfecto gracias por la oportunidad de opinar
Cuando este simulacro de entrenador pseudo-turco de la cara , a ver quien se atreve a dar la cara diciendo eso de que ¿ Quién ? ¿ Yo ? Yo no dije nada . Yo no defendí lo de esa arriesgada operación de compra a un país de tan dudoso prestigio tecnológico . Fijate tu si lo que comento tiene sentido que además de comprar F-16 y de intentar recuperar el F-35 a los EEUU , aún son capaces de comprar EF-2000 Typhoon al consorcio europeo , además de construir un caza de 5a gen de producción propia como el KAAN , al que su nivel 0 de confianza demuestra toda esta batería de adquisiciones . Blanco y en botella .
El tal entrenador TAI Hürjet turco, del cual solo se cuenta un prototipo, según el presupuesto reciente, para España va a costar aprox. 63 millones de Euros, mientras que el KAI TA-50, un entrenador y avión de ataque ligero, cuesta 44 millones de dólares, sin añadidos.
No sé, aquí huele a ideología retorcida en contra de las fuerzas aéreas españolas o a pura corrupción, me quedo con las dos cosas a la vez.
Y no olvidemos el entrenador europeo e italiano de la madurez y la calidad contrastada de Leonardo , el M-346 Block 20 . Bimotor , transonico y con una tecnología supermadura , perfecto para una misión operativa tan delicada como lo es el del entrenamiento militar avanzado . Ninguna broma , vamos .