Turkish Aerospace Industries presenta el revolucionario helicóptero de ataque T929 ATAK II
El prestigioso Salón Aeronáutico de París 2023 ha sido el escenario en el que Turkish Aerospace Industries (TAI) ha presentado su última innovación, el T929 ATAK II. Este helicóptero bimotor de ataque pesado ha sido diseñado por TAI para realizar misiones de ataque, guerra electrónica y reconocimiento en cualquier condición meteorológica, tanto de día como de noche.
El T929 ATAK II es un testimonio de la experiencia industrial que TAI ha adquirido a través de su empresa conjunta con la compañía italiana Leonardo para el proyecto del helicóptero de ataque T129. El T929 ATAK II es un gran avance en el sector de los helicópteros de ataque pesados, desarrollado específicamente para las Fuerzas Terrestres turcas y los requisitos de la Armada turca para operar desde el buque de asalto anfibio TCG Anadolu (LHD).
Una característica única del diseño del T929 ATAK II son los asientos en tándem y el compartimento de armas asimétrico, junto con una gran capacidad de munición y una baja firma infrarroja (IR). El helicóptero también cuenta con una cabina digital, protección balística, aviónica mejorada y capacidades de guerra electrónica y contramedidas de última generación.
El helicóptero está equipado con una torreta de infrarrojos orientada hacia delante (FLIR) montada en el morro con función de seguimiento de objetivos. Sus sistemas de guerra electrónica incluyen sensores de alerta de misiles infrarrojos/ultravioletas y un sistema de contramedidas infrarrojas dirigidas (DIRCM) montado en la cola, diseñado para bloquear misiles que buscan calor.
El T929 ATAK II puede realizar una amplia gama de tareas, como combate aire-tierra, combate aire-aire, vigilancia de reconocimiento armado y operaciones de apoyo aéreo cercano (CAS).
Con una tripulación de 2 personas, el T929 ATAK II tiene un peso máximo al despegue de 10.000 kg. Está propulsado por dos motores turboeje TV3-117 de 1.864,25 kW (2.500 CV) cada uno. Las prestaciones del helicóptero incluyen una velocidad máxima de 318 km/h, una velocidad de crucero de 314 km/h y un techo de servicio de 6.096 m.
El armamento incluye un cañón de 30 mm y seis puntos duros con una capacidad de hasta 1.500 kg, y disposiciones para transportar combinaciones de cohetes y misiles. El arsenal de cohetes incluye cohetes no guiados de 70 mm como el MKE FFAR, Hydra 70 y CRV7, mientras que las opciones de misiles incluyen misiles antitanques UMTAS y L-UMTAS, Cirit: misil guiado de 70 mm para objetivos ligeramente blindados o no blindados, y varias opciones de misiles antiaéreos como PorSav, Air-to-Air Stinger (ATAS), Air-to-Air Mistral (ATAM), Bozdoğan o AIM-9 Sidewinder.
El debut del T929 ATAK II en el Salón Aeronáutico de París 2023 es un testimonio de la dedicación de Turkish Aerospace Industries a la innovación y el desarrollo en la industria aeroespacial.
Alain Henry de Frahan
Ya han encontrado motor?
Equipado con dos motores TV3-117VMA-SBM1V Serie 1 de 2500 caballos de fuerza, suministrados por el fabricante de motores de Ucrania Motor Sich.
Mientras que para el TAI T625 Gökbey , un utilitario totalmente indígena, civil de transporte ligero bimotor han desarrollado de manera autóctona el TEI TS1400 es un motor turboeje de 1400 hp para aplicaciones de ala giratoria.
Me referia a algo creible. un motor que de verdad funcione. Dudo mucho que los ucranianos esten en condiciones de suministrar nada. Y respecto al motor autorctono … bueno ya veremos.
A todas luces (nunca mejor dicho), el sistema electroóptico está en el lugar equivocado. Debería estar en lo alto, para poder otear por encima de un árbol o colina, y no en el morro, que obliga a elevarse y exponerse más. Me parece un grave error de diseño.
No se menciona la integración con drones (por ejemplo, poder ver lo que ve el dron), bien por omisión, bien porque carece de ella. En este último caso, sería un grave error no disponer en un diseño moderno de esta funcionalidad.
Tampoco se comenta acerca de las comunicaciones por satélite. ¿No tiene?
Si la memoria no me falla, ponerlo en lo más alto creó problemas en el Tigre. Trátalo con pinzas, pero creo que eran vibraciones.
De todas formas, esa posición también implica que tienes todo el helicóptero debajo.. supongo que lo ideal sería tener sensores en ambas posiciones. Pero por lo visto en Ucrania, los KA52 actuando sobre objetivos en el límite mismo de sus sensores, lo de asomarse desde un claro, soltar y bajar, no sucede tanto que haya que priorizarlo sobre poder orientar directamente hacia abajo con los sensores principales.
El nuevo helicóptero turco no pareciera ser «revolucionario» sino más bien estandarizado, pero tiene algunas novedades muy positivas respecto del T129. Comenzando con la provisión de motores por parte de Motor Sich de Ucrania, gracias a una asociación estratégica que Ankara viene elaborando con Kiev desde mucho antes de la invasión rusa. Por supuesto que Turquía fue una de las primeras voces condenando la invasión de Rusia y ha apoyado al país agredido con armas como UCAVS y misiles, e impidiendo que buques rusos puedan atravesar el estrecho del Bósforo para reforzar sus unidades del Mar Negro.
(2): El fabricante de motores ucraniano produce una variada panoplia de motores de origen soviético de las que también posee la propiedad intelectual, como el poderoso turboeje Klimov TV3-117, en versiones mejoradas. Esta provisión libera a los diseños turcos de la dependencia de motores estadounidenses, que en el caso de T129 ya estaban homologados y había problemas para aceptar otras plantas motrices. Este nuevo rotoavión ha sido diseñado con la mayoría de sus sistemas de origen nacional (si bien es cierto que no todos los componentes se producen localmente), tanto electrónicos, como electromecánicos o hidráulicos.
(3): Pero lo más notable es la integración en el armamento de numerosos misiles de diseño y fabricación nacional, tanto aire-suelo como aire-aire, provenientes de empresas formales semiestatales (como Roketsan) o provenientes de institutos gubernamentales de desarrollo de tecnología armamentística. Esto demuestra el muy alto nivel de desarrollo que tiene Turquía en numerosos sectores de la industria de defensa. Este helicóptero de ataque pareciera ser la conjunción de todo lo que una aeronave de estas características debe poseer. Lo más importante es que un altísimo porcentaje de sus sistemas, incluyendo las armas son diseñadas y producidas localmente.
(4): Además, ha superado el obstáculo que implicaba la dependencia de motorización estadounidense, lo que significa que podrá abastecer todos los mercados sin restricciones.
Helicóptero turco,por muchos nombres que le pongan es un helicóptero italiano fabricado en Turquía bajo licencia,no es lo mismo fabricar un helicóptero que lleva muchos años en servicio con sus correspondientes actualizaciones(Italia fue el primer país europeo en diseñar y fabricar un helicóptero de ataque sobre la base del Cobra estadounidense),y tunearlo que diseñar un helicóptero desde cero y Turquía no tiene ni la tecnología ni la pasta para diseñar un helicóptero de ataque desde cero
Motor Sich, fue objeto de disputa encubierta. La
guerra en este caso tiene lugar por la detención
del presidente de la compañía por el SBU por la
sospecha de ser prorruso y colaboracionista.
A Rusia no le interesa de su ancestral enemigo
se convierta en autosuficiente, de ahí el apoyo
turco a Ucrania.