Naval Group ofrece a Grecia el submarino Blacksword Barracuda
Naval Group ha propuesto su último diseño de submarino Blacksword Barracuda a la Marina Helénica como parte del programa de submarinos de próxima generación de la armada para cuatro nuevos submarinos de ataque, en respuesta a una solicitud de información (RFI) emitida a la industria a finales de 2025. Se espera que el futuro programa de submarinos reemplace la flota actual de Grecia, compuesta por cuatro submarinos Tipo 209/1100 y Tipo 209/1200 con 50 años de antigüedad.
Según David Pinot, director nacional de Naval Group, la empresa determinó que el diseño derivado del Barracuda es el que mejor se ajusta a los requisitos operativos y técnicos establecidos por la Marina Helénica.
“Tras estudiar detenidamente las especificaciones, quedó claro que los requisitos de Grecia se ajustaban más a la familia Barracuda que a otros diseños como el Scorpène. Por eso, respondimos a las necesidades griegas con el diseño Blacksword Barracuda”.
El Blacksword Barracuda deriva del submarino de propulsión nuclear de la clase Suffren, pero adaptado como plataforma de propulsión convencional. La misma familia de diseño fue seleccionada por la Marina Real Neerlandesa para su futuro programa de submarinos de la clase Orka (cuatro unidades también). Serán los primeros submarinos de la Marina Real Neerlandesa construidos en un astillero extranjero.
El fabricante describe al Blacksword Barracuda como uno de los submarinos más silenciosos de su clase, que combina una potencia de fuego significativa con baterías de iones de litio de última generación que permiten operaciones sumergidas a alta velocidad durante períodos prolongados, independientemente del estado de carga de la batería.
Enfoque en la tecnología de baterías de iones de litio
Naval Group está haciendo especial hincapié en la tecnología de baterías de iones de litio como una capacidad fundamental del diseño del Blacksword Barracuda.
La compañía argumenta que las operaciones submarinas están evolucionando hacia una mayor flexibilidad y capacidad para realizar múltiples misiones. Los submarinos modernos deben ser capaces de adaptar su perfil de misión tras zarpar de la base y ejecutar diversos tipos de misiones, en lugar de estar optimizados para una sola función.
Según Naval Group, los sistemas de baterías de iones de litio ofrecen mayor flexibilidad operativa en comparación con los sistemas tradicionales de propulsión independiente del aire (AIP). Los submarinos con sistemas AIP suelen requerir regresos periódicos a puerto para reabastecer de combustible subsistemas específicos, mientras que los submarinos equipados con baterías de iones de litio pueden recargarlas en alta mar.
Los sistemas de baterías de iones de litio pueden almacenar y suministrar más energía, además de permitir una carga más rápida que las baterías de plomo-ácido. También requieren mucho menos mantenimiento y ofrecen una vida útil aproximadamente un 40 % mayor.
Las cifras de rendimiento proporcionadas por la empresa incluyen:
- Autonomía de hasta 70 días en el mar, limitada principalmente por factores logísticos como la resistencia de la tripulación, los alimentos y el combustible.
- Autonomía sumergida de 10 a 15 días sin recarga.
- Velocidad máxima de aproximadamente 20 nudos y autonomía máxima de crucero de 15.000 millas náuticas.
- Tripulación de aproximadamente 35 personas, con alojamiento para 5 o 6 miembros de las fuerzas de operaciones especiales y personal adicional.
- Alrededor de 3.300 toneladas de desplazamiento y 82 metros de eslora.
El submarino está diseñado con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm y una capacidad de carga útil total de hasta 30 armas. Estas pueden incluir torpedos (F21), misiles lanzados desde submarinos (EXOCET SM40, JSM-SL), misiles de crucero (MdCN/NCM), minas navales ofensivas y vehículos submarinos no tripulados (UUV), todos lanzados a través de tubos lanzatorpedos.
Baterías de iones de litio frente a sistemas AIP
Naval Group señaló que la tecnología de baterías de iones de litio sigue evolucionando rápidamente, y se esperan mejoras en el rendimiento en las sucesivas generaciones. En cambio, la tecnología AIP se considera madura, ya que ha alcanzado sus límites de rendimiento y su potencial para futuras mejoras es limitado.
La compañía también destacó la naturaleza modular «plug-and-play» de los sistemas de baterías de iones de litio, que permite reemplazar o actualizar los módulos de batería durante la vida útil del submarino.
La propulsión mediante baterías de iones de litio ya ha sido adoptada por la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón y está prevista para futuras flotas de submarinos en varios países, incluidos los Países Bajos e Indonesia.
Participación industrial en Grecia
La participación industrial sigue siendo un elemento central de la propuesta de Naval Group. Tras su participación en el programa de fragatas FDI HN, Naval Group ya ha establecido una red de socios industriales griegos. La compañía informa haber firmado 120 contratos con más de 70 empresas griegas, lo que amplía significativamente la Participación Industrial Helénica (PIH).
Más allá del programa de inversión extranjera directa, este plan industrial ya ha aportado numerosos y duraderos beneficios económicos a la industria griega, al permitir la integración de empresas griegas en la cadena de suministro de Naval Group para los programas actuales y futuros destinados a Francia y a la exportación.
En lo que respecta al programa de submarinos, Naval Group ha firmado acuerdos con dos importantes empresas industriales griegas:
- Astilleros de Skaramangas — acuerdo firmado en marzo de 2025
- METLEN — acuerdo firmado en marzo de 2026
Gracias a los acuerdos mencionados, Naval Group cuenta con las bases necesarias para construir submarinos localmente en Grecia. Según el modelo propuesto:
- METLEN podría fabricar secciones del casco del submarino.
- Los astilleros de Skaramangas llevarían a cabo el ensamblaje final.
- Los submarinos podrían construirse total o parcialmente en Grecia, dependiendo de las decisiones del gobierno.
Naval Group aspira a establecer un ecosistema industrial a largo plazo capaz de respaldar la construcción de submarinos y el mantenimiento durante todo su ciclo de vida a nivel nacional.
Cronograma del programa y perspectivas de entrega
Naval Group estima que el primer submarino Blacksword Barracuda podría entregarse entre 5 y 6 años después de la firma del contrato.
La empresa indicó que, si la Marina Helénica pretende recibir su primer submarino para 2035, la firma del contrato probablemente tendría que producirse a más tardar en 2028. Sin embargo, el cronograma dependerá de la firma del contrato definitivo y del modelo de construcción naval elegido, ya sea la construcción totalmente nacional en Grecia o un enfoque híbrido en el que el primer submarino se construya en el extranjero y el resto se ensamble en Grecia, manteniendo la propuesta francesa flexibilidad en cuanto a las opciones.
Naval Group también afirmó que las actividades de mantenimiento y soporte podrían realizarse localmente en Grecia. La compañía cree que los submarinos equipados con baterías de iones de litio podrían ofrecer menores requisitos de mantenimiento en comparación con las plataformas equipadas con AIP. Los submarinos AIP requerirán la construcción de complejas instalaciones para el reabastecimiento del sistema, ya que no es posible reabastecer un sistema AIP en alta mar.
Panorama competitivo
Naval Group prevé una fuerte competencia internacional para el programa de submarinos griego. Entre los posibles licitadores se incluyen:
- TKMS
- Saab
- Océano Hanwha
- Fincantieri
Los responsables de Naval Group señalaron que los requisitos técnicos de Grecia indican su ambición de desplegar submarinos avanzados multimisión aptos para operaciones de control marítimo regional.
Interoperabilidad y consideraciones estratégicas
Naval Group destacó la interoperabilidad como una ventaja potencial si Grecia elige la familia de submarinos Barracuda. Operar diseños de submarinos similares junto con Francia y los Países Bajos permitiría la cooperación operativa, el intercambio de entrenamiento y la experiencia compartida entre las armadas aliadas, que también son importantes potencias navales de la OTAN.
La empresa también evaluó que la transición de los sistemas de submarinos de origen alemán existentes a la tecnología francesa implicaría principalmente capacitación y adaptación, más que grandes desafíos técnicos.
Naval Group considera que el programa de submarinos griego avanza a buen ritmo y prevé presentar una propuesta más detallada durante la siguiente fase del proceso de adquisición (etapa de solicitud de propuestas), incluyendo precios una vez definidos los requisitos operativos finales. Naval Group también añadió que está abierto a cualquier debate sobre la financiación.
Los directivos de la empresa estiman que el programa de submarinos podría superar la magnitud de la actual adquisición de fragatas, tanto en términos operativos como industriales. «Estamos convencidos de que ofreceremos la mejor relación calidad-precio cuando se solicite el precio final», declaró Pinot.
Dimitris Mitsopoulos
Estos de naval group las tonterías que dicen son mayúsculas, que expliquen como recargan las baterías ¿Con paneles solares? supongo que será con motores Diesel, con lo que tienen que subir a superficie para hacerlo, los que llevan AIP no, y ese Diesel que gastan los motores para generar electricidad que expliquen como lo hacen para no gastarlo y no tener que regresar a puerto para llenar los depósitos, ¿diésel mágico que se autogenera?. Que las baterías de litio son mas eficientes ya lo sabemos, pero también sabemos que son mas propensas a tener fallos y como se incendie una sola ya pueden correr los marineros para saltar por la borda que eso no hay quien lo apague. Para 2035 las baterías de litio estarán igual de obsoletas que las de plomo acido actuales, es mas, yo diría que incluso dentro de un par de años ya lo estarán. España les ha demostrado que el AIP está lejos de haber llego al limite de su desarrollo como dicen ya que al igual que pueden repostar Diesel en alta mar, también se puede repostar bioetanol con lo que tampoco tienen que regresar a puerto para hacerlo, y la diferencia es que el Diesel se saca del petróleo y el bioetanol no.