Reino Unido podría conformarse con 48 aviones F-35B en lugar de los 138 previstos.
Dentro de unos días, el Gobierno británico desvelará las conclusiones de la revisión estratégica de la defensa y la seguridad que lleva a cabo desde hace varios meses para tener en cuenta, sobre todo, la salida del Reino Unido de la Unión Europea [Brexit]. Aunque ha habido varios rumores sobre el futuro de las fuerzas británicas, hay dos cosas seguras.
La primera es que se hará un gran esfuerzo por las llamadas tecnologías «rompedoras». Así, el jefe del Estado Mayor de la Defensa británico, el general Sir Nicholas Carter, que previsiblemente seguirá en su puesto, se ha referido en varias ocasiones a la «robotización» del Ejército británico, llegando a estimar que podría contar con 30.000 robots en 2030, lo que le permitiría reducir sus efectivos.
«Centraremos nuestra inversión en las nuevas tecnologías que revolucionarán la guerra: la inteligencia artificial, los drones, las armas de energía dirigida y muchas otras», dijo el primer ministro británico, Boris Johnson, en la última Conferencia de Seguridad de Múnich en febrero.
La segunda certeza es que el Reino Unido aumentará considerablemente su gasto militar. En septiembre de 2020, Johnson anunció un aumento de 16.500 millones de libras [18.500 millones de euros] en los próximos cuatro años. Esto se suma a los 7.600 millones de libras ya previstos. En total, el aumento del presupuesto asignado a las fuerzas británicas debería alcanzar el +15%, lo que lo convertiría en el mayor en más de 30 años.
Sin embargo, esta importante inversión no impedirá la reducción de las fuerzas británicas. A priori, se dice que debería eliminar 12.500 puestos [10.000 para 2024 y otros 2.500 para 2030]. Esto supondrá la desaparición de dos brigadas acorazadas o de 23 unidades del tamaño de un batallón. A nivel de capacidades, se cancelaría la actualización de 600 tanques Warrior y los activos de artillería podrían ser sustituidos por drones suicidas [o municiones operadas a distancia] y se daría prioridad a la precisión del fuego. El número de tanques Challenger 2 se reduciría a la mitad, según el último ruido del sector.
En cuanto a la Royal Navy, debería ser la gran ganadora de los índices actuales. Sin embargo, tendrá que hacer frente a la escasez temporal de capacidad. Si consigue nuevos buques, «un tercio de sus fragatas y la mitad de sus submarinos nucleares de ataque [NAS] tendrán que ser retirados del servicio por razones de seguridad antes de que sus reemplazos estén listos debido a los retrasos», escribió el Sunday Times en su edición del 7 de marzo.
En la actualidad, de los 7 SNA que está implantando la Royal Navy, 4 pertenecen a la nueva clase Astute y 3 son del tipo «Trafalgar».
Pero la cuestión que se plantea es cuántos aviones de combate se pondrán a disposición de sus dos portaaviones, el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales. Por el momento, el Reino Unido ha encargado 48 F-35B, es decir, la versión STOVL [Short Take-off Vertical Landing] del avión desarrollado por Lockheed-Martin [en cooperación con BAE Systems]. Y, a priori, según el Sunday Times, no se trataría de ir más allá, es decir, de encargar los 90 aviones que estaba previsto adquirir para la RAF y la Fleet Air Arm.
«Un pedido de otros 90 cazas F-35 Lightning II va a ser cancelado en favor del Tempest, construido en Lancashire, mientras que 24 [Eurofighter] Typhoons [entre los] más antiguos van a ser retirados prematuramente», informó el diario británico.
Está claro que la prioridad sería, por tanto, el programa Tempest que, presentado en 2018, pretende desarrollar un «sistema de sistemas» basado en un avión de sexta generación. Italia y Suecia también se han unido recientemente. Una reflexión similar se está llevando a cabo en Estados Unidos, donde la Fuerza Aérea estadounidense había previsto inicialmente adquirir 1.763 F-35A para sustituir a sus F-16 y A-10 Warthogs, así como parte de sus F-15. La idea sería adquirir cazabombarderos de la generación 4.5 y acelerar la entrada en servicio del NGAD [Next Generation Air Dominance], del que ya ha volado un demostrador.
Además, se espera que la RAF elimine 11 aviones de inteligencia [incluidos sus cinco R1 Sentinel], así como sus 14 C-130J Hercules Mk4 [la versión ampliada]. Un déficit temporal de capacidad podría afectar a sus aviones de alerta temprana durante dos o tres años, ya que se espera que los seis aviones E-3D Sentry queden fuera de servicio antes de la llegada del E-7 Wedgetail [Boeing 737 AEW&C], cuyo pedido se reduciría de cinco a tres, según el Sunday Times. Por último, los aviones BAe-146 del Gobierno serían sustituidos por aviones alquilados, y la flota de helicópteros de maniobra se reduciría en un 41%.
Laurent Lagneau
Vaya, últimamente son todo malas noticias con respecto al flamante y omnipotente F35, «el mejor avión del mundo», según algunos.
Bélgica cancelaría el pedido, si pudiera, y daría marcha atrás (porque el avión no cumple con lo que esperaban o cumple, pero siendo mucho más caro de operar y de lo que creían) y porque Lockheed no cumple con el retorno de industrial prometido. Pero no pueden retirarse, por las penalizaciones en el contrato.
Italia también ha intentado o siguen intentando reducir el pedido.
Y el Reino Unido lo mismo. Quizá el Reino Unido no tenga cláusulas tan draconianas como Bélgica.
Par mí, la única opción de ala fija embarcada que debería defenderse desde la FLOAN es un CATOBAR con SCAF. El F35B va en contra de nuestros intereses por diversos motivos ya comentados. Lamentablemente, me parece que la FLOAN está más en la línea de seguir como están… Es muy humano, pero poco útil para España.
El Gripen Maritime sería lo mejor para España
http://www.gripen.com
¿Y como lo haces despegar desde en LHD sin catapulta?, o ¿Cómo lo recuperas sin cables de retención al volver?
Lee la noticia de hoy sobre Reino Unido y las catapultas
Malas noticias es la zozobra del SCAF. Inglaterra: » El periódico inglés The Times publicó una nota en la que alerta sobre la posibilidad de que el Gobierno decida recortar a la mitad los Lockheed Martin F-35B que había proyectado comprar, para trasladar ese ahorro presupuestario al programa Tempest, su futuro avión de combate de 6ta generación.Originalmente Inglaterra se había comprometido a adquirir hasta 138 F-35 Lightning II, pero en firme solo tiene pedidas 48 aeronaves. Este contrato, valorado en 12.019 millones de dólares y considerado el mayor contrato militar de la historia de Inglaterra, debe concluir hacia el 2025.» Lee bien : Julio 2020.
»Hoy desde Inglaterra se ve con buenos ojos adquirir en torno a 70 F-35B, a fin de desplegar (como promedio) 30 unidades en cada portaaviones, quedando 10 aviones de reserva para reponer pérdidas o compensar bajas por ciclos de mantenimiento/revisiones.Esto no es decisión tomada aún, aunque tiene cierta lógica.El Tempest es un proyecto liderado por empresas con base en el Reino Unido, al que se le han sumado la italiana Leonardo y la sueca SAAB (aunque ésta última ya aclaró que no compraría el Tempest, solo le interesa cooperar en ciertos desarrollos tecnológicos) para el desarrollo de las tecnologías necesarias para dar a luz a un sistema de armas de próxima generación que reemplace a los Eurofighter Typhoon a partir del 2035. Ciertamente, el Tempest podría crear más empleos en Gran Bretaña, y es importante resaltar que sería tecnología nacional, más adelantada que la presente en el F-35. Lo que los ingleses desarrollen para el Tempest, tiene valor estratégico para el futuro de su base técnica/industrial nacional.»Jl2020
Pero si los UK ya han declarado que solo van a tener un portaaviones en servicio por eso solo van a comprar los 48 aviones y eso contando los de los marines y la RAF
Prensa belga Marzo 2021: » El general Charles Brown inicialmente comparó el F-35 con un automóvil deportivo. «No conduces tu Ferrari al trabajo todos los días. Solo lo conduces los domingos. Es nuestro cazador de primera línea, así que queremos asegurarnos de no tener que usarlo para peleas de bajo alcance», explicó. Luego, el jefe de la Fuerza Aérea de Estados Unidos corrigió el tiro: «El F-35 es la piedra angular de nuestra aviación táctica y nuestra capacidad de combate», dijo, al tiempo que admitió que la cantidad de copias disponibles para la Fuerza Aérea de los EE. UU. no sería necesariamente las que había planificado. Estas observaciones atrajeron a varios diputados, entre ellos el señor Ducarme. El gobierno de Michel 1er había decidido en octubre de 2019 comprar 34 cazabombarderos F-35 para suceder al envejecimiento del F-16…» R.F.B
Negociar la palabra mágica belga: »Bélgica, que se ha mantenido aislada del desarrollo del avión furtivo estadounidense, está tratando de negociar la fabricación de partes del avión. Estas negociaciones se asemejan cada vez más a un juego de póquer, ya que son las industrias belgas las que están en primera linea. Deben demostrarle al gigante de la defensa estadounidense que pueden ser competitivas para fabricar ciertas piezas, como las aletas horizontales móviles en la parte trasera del avión, codiciadas por Sabca, Sonaca y Asco. Esto les dará el derecho a participar en futuras licitaciones para la construcción de F-35 ordenadas por países que no son miembros originales del proyecto.» Mz 2021
Que van a ser cero por eso en Belgica estan que trina que han sacado cuentas y ven que solo les van a caer en el mejor de los casos 700 millones de contraprestaciones y la mayor parte es para alargar la vida de los F-16 USA de 8.000 a 12.000 horas para no tener que comprar más F-35 los USA.
A ver : »Se prefirió el Lockheed Martin F-35 Lightning II, en su versión A, con despegues y aterrizajes clásicos, promovido por EEUU, al Eurofighter Typhoon, propuesto por Reino Unido en nombre del consorcio de empresas británicas, alemanas, italianas y español Este contrato cubre 34 aviones que se entregarán a partir de 2023. El primer ministro Charles Michel quiso evitar las críticas alabando las compras militares que son parte de «tanto en el marco de la OTAN como en el marco europeo». Explicó que la compra del 34 F-35 aviones, que reemplazarán gradualmente al F-16 a partir de 2023 para participar en operaciones internacionales, se hizo al mismo tiempo. que el de otros equipos, europeos, aquellos, entre los que se encuentran los vehículos blindados de fabricación francesa. Es «el avión más avanzado al mejor precio», comentó el ministro de Defensa, Steven Vandeput, en una conferencia de prensa después de una pequeña reunión del gabinete que también aprobó la compra de dos sistemas de drones masculinos tipo Reaper»
»Hay que demostrarle al gigante de la defensa estadounidense (Lockheed Martin) que pueden ser competitivas para fabricar ciertas piezas…» Y trinan los franceses: »Un año después de la decisión de Bélgica de adquirir 34 aviones de combate F-35, grupos aeronáuticos y aeroespaciales, incluidas algunas filiales belgas de grupos franceses, ven la posibilidad de beneficios económicos positivos mediante la firma de contratos de cooperación industrial (..). Otras dos asociaciones también podrían beneficiar a Francia, ya que Sabca, la filial belga del grupo Dassault,también podría proporcionar sistemas de actuación, mientras que la filial de Lieja Safran Aero Boosters del fabricante francés de motores Safran,sería necesaria para equipar el caza estadounidense. A través de una asociación firmado con el fabricante del reactor F-135, el estadounidense Pratt & Whitney»
Sacando cuentas: «Exigencias exorbitantes: El tiempo se acaba porque los estadounidenses llevan varios años ofreciendo un dron, el Reaper, del que Francia ya ha adquirido 12 , Italia seis y España cuatro.Sin embargo, las diferentes especificaciones requeridas para el Eurodrone por los diferentes socios no ayudan. Alemania consiguió que fuera bimotor cuando Francia solo quería un motor.“Con dos motores y un peso de diez toneladas, este dron será demasiado pesado, demasiado caro y por tanto difícil de exportar. Necesitamos este dron en Mali y los alemanes, por su parte, lo quieren hacer vigilancia urbana sobre su territorio ”, denunció hace unos meses la Comisión de Defensa y Asuntos Exteriores del Senado.»Los Estados no son serios en sus demandas. El precio es claramente desorbitado», deploramos a nuestros industriales, porque exhortan al Estado a ser más cautelosos en las especificaciones requeridas para evitar un desarrollo caótico similar al del avión de transporte A400M.»
En Belgica, como en Francia, se comenta mucho más las publicaciones del culebrón SCAF: »En el fracasado Eurofighter, los activos británicos del grupo italiano Leonardo son los principales contratistas y productores. También son los británicos quienes tienen control sobre la celda, sus sensores, el sistema de autoprotección del dispositivo. La contribución de los MTU Aero Engines alemanes en el reactor EJ200 del Eurofighter no es despreciable: la empresa está a cargo de los compresores de alta y baja presión y del sistema de control digital de la máquina. En el lado francés, Safran ha desarrollado el Rafale M-88 por su cuenta. Un nombre resume la excelencia alemana en optrónica: Zeiss. Sin embargo, la firma, antes propiedad de Airbus, ahora pertenece a Hensoldt, una empresa en un 63,5% propiedad de un fondo de inversión estadounidense, Kohlberg Kravis Roberts & Co. ¿Podemos soñar con un mejor socio para un proyecto destinado a mantener la autonomía estratégica de Europa?
Hay que esperar para opinar, pero con lo que ha trascendido es posible especular con algún fundamento: claramente el Reino Unido de Gran Bretaña, está modificando su política militar al «Global Britain» post Brexit. El F-35 es sin lugar a dudas por sus «espantosas» especificaciones es el primero en caer. Respecto a los SSN habría que ver, ya que son esenciales para mantener una capacidad militar planetaria con el «Global Britain»{ el gran problema que tienen los británicos es que sus reactores nucleares hasta las clases Vanguard y Astute son una «porquería» tecnológicamente hablando y que sería una de las causas de por qué no se han desguazado los SSN y SSBN retirados del servicio}.Con respecto a la «robotización» del ejército, es paradójico, ya que los británicos, saben por sus experiencias en la 2° GM y estudios posteriores { incluso post guerra fría}, que los sistemas de combate autónomo{ robots o drones}, son muy distintos en su operación en ambientes terrestres, a los aéreos y marítimos.
Comparto tu opinión Víctor.
Para librarnos del problemático y carísimo F-35B no sería mala idea que la Armada pensase en el concepto del portaaviones ruso Varan (mencionado en unos artículos más abajo).
Siendo un pequeño y económico portaaviones, tiene capacidad para 24 Su-57, 20 drones y 7 helicópteros.
Por otro lado ese concepto está al alcance tecnológico de NAVANTIA y es económico para nuestros pobres presupuestos.
Sé que el Varan es solo eso, un concepto, pero si las ideas extranjeras son buenas -y está lo parece- se debería aprovechar.
Además se solventaría un problema para la Armada y para todos los españoles (me refiero al precio de venta, problemas técnicos , costoso mantenimiento y restricciones de uso del F-35B), pues le permitiría mantener el Ala embarcada y con más aviones convencionales, concretamente 24 (baste recordar qué según este artículo la Royal Navy solo tendría 48 F-35 ó qué Marruecos solo poseería 48 modernos F-16).
Hay que tener cautela para evitar caer en una depresión sin sentido: »Ya lo anunció la Armada en un encuentro con periodistas especializados en defensa a finales del pasado mes de noviembre (2020) y organizado por el entonces Jefe de la Armada y ahora Jefe de Estado Mayor de la Defensa, el almirante Teodoro López Calderón, es necesario sustituir los aviones ‘Harrier’ de la Novena Escuadrilla de Aeronaves, con base en Rota, y el único relevo posible son los caza F-35 de la empresa Lockheed Martin.Tanto es así que ahora la Armada ha afirmado a este periódico que »está elaborando el documento de definición de requisitos del futuro sistema de armas, para dar cumplimiento a la Instrucción del Secretario de Estado de Defensa que regula el Proceso de Obtención de Recursos Materiales. Este documento define los requerimientos que habrá de tener la aeronave que pueda sustituir al ‘Harrier’, así como las necesidades de apoyo adicionales».Febrero2021
Depresión la tuya alegria a la de los UK que se libran de un monton de F-35 , y una demostración para la FLOAN que son los unicos en España que defienden el F-35B.
Buena lectura, es lo que te hace falta. La razón es muy simple: Según ( los rumores que circulan ) los recortes en Defensa de la RAF: Se habla de retirar la totalidad (o parte) de los 14 C-130J Super Hercules de la RAF (muy utilizados por las fuerzas especiales). También se contempla la reducción del pedido de aviones E-7 Wedgetail (asunto que ya hemos tratado), además del gran recorte del pedido de F-35 (el rumor anterior era que se iban a recortar al 50%) de los 138 originales, a solo 48 unidades, con la intención de ahorrar recursos para el programa Tempest. Marzo 2021
¿Depresión por la compra de F-35 o el posible naufragio del SCAF? »Si los fabricantes alemanes han desarrollado y producido los controles de vuelo eléctricos para el Eurofighter, Dassault Aviation es uno de los pioneros de esta tecnología y no los necesita. En resumen, con una excelente cadena de suministro capaz de suministrar excelentes componentes y subconjuntos, Alemania es, no obstante, una nación de segunda categoría en términos de aeronáutica de combate. Como nunca ha diseñado y producido ningún caza o bombardero por sí solo desde 1945, no tiene las capacidades necesarias para desempeñar el papel de constructor de sistemas de dicho programa, como mucho un integrador de tecnología, en el modelo del Saab sueco. Y todavia. Entonces ? ¿Deberíamos inclinarnos ante Berlín? Ya lo demostramos, desde los años 80 cuando los franceses hicieron solos el Rafale. Desde entonces, el avión ha demostrado tanto en combate como en el mercado de exportación que lo hace mucho mejor que en comparación con el consorcio europeo que desarrolló el Eurofighter. Y todavía tenemos tiempo por delante antes de comprometernos con una asociación a toda costa.»
La importancia de ser optimista. Algo se logrará al final: »Para General Atomics, el fabricante del Reaper, es una hermosa «ventana de oportunidad»: en octubre en París, el industrial estadounidense propuso la «compra estándar» de un Reaper modernizado o la adquisición de otra versión, llamada Euro Guardian, dice su director para Europa, Christophe Fontaine.Disponible a partir de 2023 por «la mitad del costo del Eurodrone», según él, el Euro Guardian solo tendría la plataforma y la cabina para los estadounidenses. Todos los sensores, sistemas de criptología y enlaces serían franceses», explica.El jefe de Airbus Defence and Space, Dirk Hoke, quiere ser «muy optimista» sobre el futuro del Eurodrone. «Vamos a tener discusiones, pero creo que lo lograremos», dijo a mediados de febrero.» 2021
Lo más certero: »La Armada ya maneja un calendario de sustitución, queestá determinado por las obsolescencias y la necesidad de relevo de los AV-8B+». De esta forma, el F-35B debería entrar en servicio no más tarde de 2028-2030.No obstante, hasta que exista un acuerdo firme por parte de España para la adquisición de los aviones, es imposible conocer a ciencia cierta el número de aviones de la primera remesa y su secuencia de llegada, ya que dependerá de la cadena de producción de la empresa Lockheed Martin, así como de otros factores como el calendario de financiación del nuevo programa. Pero, como aseguró hace algo más de dos meses el almirante López Calderón, es necesario a la negociación para llegar a la solución más óptima posible equilibrando los intereses de las dos partes..»Febrero2021
Pero los datos de la baja de los AV-8B ni son datos de la armada que no cuenta quien cuenta es quien tiene la pasta que es el gobierno y se dio dinero para modernizarlos y alargar su vida hasta las 6.500 horas menos de lo que los USA van a alargar los suyos ,por lo que al menos los AV-8B llegaran a 2034 y si se llega a las 8.000 horas como es el minimo USA los AV-8B llegarian a más de 2040 cuando el L-61 este achatarrado ya hace años.
http://www.hispaviacion.es/los-harrier-de-la-armada-continuaran-en-servicio-hasta-el-2034/
El último acuerdo de mantenimiento firmado con EEUU e Italia finaliza en 2024 y es seguro que no se prolongará. Ahora, una vez sustituidos los Harrier por los F-35B la Novena Escuadrilla, afirma la Armada, »seguirá contando con una estructura muy parecida a la actual tanto para pilotos como para el personal de mantenimiento, aunque recibirán una formación adicional específica para operar y mantener» los nuevos aviones. Febrero2021
»Respecto al coste del cambio, la Armada señala que en la fase actual del proceso de obtención es un tanto prematuro estimar un coste preciso del programa, ya que existen múltiples factores que deben ser valorados minuciosamente en etapas posteriores..Lo que sí asevera la Armada es que tiene una fuerza naval expedicionaria ágil y flexible en cuyo concepto de operación se contempla el uso de una aeronave de ala fija embarcada que proporcione apoyo a su Infantería de Marina y sea capaz de proyectar el poder naval sobre tierra, allí donde el interés de España lo demande. Así pues, una vez se agote el ciclo de vida del AV-8B+ y para poder continuar con los cometidos que le puedan ser asignados, será necesario dotarse de una plataforma de relevo, siendo el F-35B la única existente..»Febrero2021
Y claro, un relevo supondría innumerables beneficios ya que el nuevo avión superará ampliamente al Harrier en todos los aspectos tecnológicos y operativos. Además, este relevo repercutirá también en la economía de la Bahía y en la industria que presta sus servicios a la Base Naval de Rota, ya que, como concluye la Armada, la mayoría de los programas de esta envergadura llevan aparejado de una manera u otra la participación de la industria de Defensa nacional, tema que es de primordial importancia a la hora de aprobar las adquisiciones de los distintos sistemas de armas. Un impacto que aún está por definir ya que, «en este sentido, durante el proceso de obtención del sustituto del Harrier se abordará esta cuestión en tiempo y forma..»Febrero2021
Me hacen gracia los comentarios del F-35, claro que los Ferraris son caros por ser los mas rápidos y mejores, pero siempre se puede comprar uno un Audi A4 que está muy bien, pero poner en una balanza si se prefieren 12 F-35 o 12 Rafales,,, ejem yo lo tengo claro, si hay que repartir tortas y no panes prefiero siempre el F-35.
O comprarte un Porsche que te sirve para el dia a dia y puedes correr con el.
El F-35 para tirar bombas en el golfo y volar hospitales y colegios pues genial por eso los USA lo quieren aunque como solo sirve para eso ya estan pidiendo menos. No hay tantos colegios y hospitales en paises en vias del desarrollo y por eso los USA van a reducir su pedido. El F-35 al final les ha salido como un F-117 con forma más de avión convencional. Cuantos paises necesitan un F-117 pues Israel y los USA en occidente y los UK que se apuntan a todos los saraos de los USA pero nadie más.
Con el precio de este programa…»Con el Rafale F4, la puesta en marcha de las cadenas de producción para las necesidades de la Fuerza Aérea francesa estará lista a partir de 2022. Los 114 aviones vendidos, la exportación y las perspectivas prometedoras del equipo Rafale tiene un gran plan de logistica que lo mantendrá hasta 2030. En cambio, Alemania, que ordenó 38 Eurofighter adicionales para la Luftwaffe el pasado mes de noviembre tendrán que esperar. El Neuron, un demostrador europeo de UCAV diseñado y producido por Dassault Aviation, está realizando pruebas como parte del programa SCAF. Su homólogo alemán, el Barracuda, se estrelló en el Mediterráneo en 2006 y no ha vuelto a aparecer desde entonces. A los franceses se nos acusa a menudo, de arrogancia, pero no tienen ninguna razón para acusarnos de una falsa modestia en la aeronáutica. En cuanto a los alemanes, deben recordar que el orgullo y la rigidez los conducirán directamente a estrellarse contra pared. 2021
Los ingleses estan en todas partes: »En el fracasado Eurofighter, los activos británicos del grupo italiano Leonardo son los principales contratistas y productores. También son los británicos quienes tienen control sobre la celda, sus sensores, el sistema de autoprotección del dispositivo. La contribución de los MTU Aero Engines alemanes en el reactor EJ200 del Eurofighter no es despreciable: la empresa está a cargo de los compresores de alta y baja presión y del sistema de control digital de la máquina. En el lado francés, Safran ha desarrollado el Rafale M-88 por su cuenta. Un nombre resume la excelencia alemana en optrónica: Zeiss. Sin embargo, la firma, antes propiedad de Airbus, ahora pertenece a Hensoldt, una empresa en un 63,5% propiedad de un fondo de inversión estadounidense, Kohlberg Kravis Roberts & Co. ¿Podemos soñar con un mejor socio para un proyecto destinado a mantener la autonomía estratégica de Europa?» 2021
Con lo de la velocidad, no has puesto precisamente el mejor ejemplo. El F35 es esencialmente subsónico. En las variantes B y C, como vayas unas pocas decenas de segundos a velocidad supersónica, el avión se te cae a cachos. Lo malo es que Lockheed ha confirmado que eso no tiene arreglo.
En la variante A eso al parecer no ocurre, pero aun así sigue siendo un avión esencialmente subsónico, porque no dispone de supercrucero para mantener la velocidad y debe hacerlo con posquemadores. Si no se cae a cachos antes, se cae al mar por falta de combustible.
En comparación, el Tifón sí que es un Ferrari en términos de velocidad, pues tiene supercrucero y puede mantener la velocidad supersónica sin problemas. Al F35, a cambio, con un poco de ventaja hasta se le escapa un avión de línea de pasajaros.
Por cierto..» El L-001, el primer avión de producción F-35 Lightning II de Dinamarca, realizó su vuelo inaugural el 8 de marzo de 2021, el vuelo, que tuvo lugar en las instalaciones de Lockheed Martin en NAS Fort Worth JRB, Texas. Hooch llevó el avión a través de una serie de controles de vuelo funcionales durante una salida que duró aproximadamente 90 minutos.»Lograr el primer vuelo del primer F-35 de Dinamarca es un hito importante para el programa F-35 de Dinamarca y un testimonio de las habilidades sobresalientes de nuestro equipo conjunto de la industria y el gobierno, dedicado y altamente capacitado», dijo Bill Brotherton, vicepresidente interino del F-35. presidente y gerente general. «El enfoque de este equipo en ofrecer el luchador más eficaz, con capacidad de supervivencia y conectado del mundo garantizará la protección soberana de Dinamarca y fortalecerá a los aliados y socios a través de la coalición F-35 de la OTAN».
La comparación con Ferrari es perfecta, un coche deportivo, carísimo, que consume a espuertas, no quiero ni pensar lo que vale su seguro y demás impuestos y estéticamente me gusta mucho más el Austin-Martin, pero sinceramente, este tipo de coches en el fondo da el mismo servicio que mi Opel Corsa, ni siquiera sirve de mucho su potencial velocidad si luego te crujen a multas, por no hablar de la tortura de los badenes y ciertas aceras..Ahora en serio, quizás no podamos ir a comer a Arzak, pero os aseguro que hay restaurantes estupendos a mitad de precio..Que cada uno descifre la metáfora, creo que ha quedado claro, no?
Carísimo : «La gran pregunta que surge es el precio de la soberanía», resume Cédric Perrin, senador del comité de Defensa.»¿Seremos capaces de pagar el doble del precio o queremos seguir comprando americano», argumenta, al tiempo que estima que «por razones políticas, no tendremos otra opción» que continuar con el Eurodrone? aun cuando Francia ha sido gran consumidor durante los últimos diez años. El Reaper tiene un costo operativo relativamente bajo, a $ 2,700 por hora de vuelo, un costo inmejorable asociado con su turbina PT-6 única, la aerodinámica del Reaper hace el resto. Mientras que los europeos occidentales todavía están buscando cómo resolver sus problemas con el MALE, todavía sin un acuerdo francés. El Ministro de las Fuerzas Armadas cree que el concepto de Airbus está esencialmente orientado a las necesidades alemanas, cuesta demasiado (el doble que un Sky Guardian adaptado a las necesidades europeas..»
Hay restaurantes estupendos a mitad de precio..: »La importancia del proyecto, MALE RPAS lanzado en 2013 por Alemania, Francia, Italia y España, con Airbus como líder y con la participación de Dassault Aviation y Leonardo. Este programa, que debería beneficiarse de una financiación de 100 millones de euros en el marco del Programa Europeo de Desarrollo de la Industria de Defensa, se encuentra en zozobra, debido a las demandas alemana.Se trata de desarrollar un dron con una masa de más de 10 toneladas y con doble motor. Esto solo aumentaría los costos operativos y reducirá sus posibilidades de exportación.En Francia, el Ministerio de las Fuerzas Armadas se niega a avanzar hasta que el problema del costo no se resuelve con los fabricantes, aún cuando son un 30% superiores a los 7.000 millones de euros que inicialmente estaban dispuesto a invertir.» 2021
Lo de despegar es generalmente lo más fácil, más aun si el buque dispone de salto de esquí. Habría que estudiar la relación de (empuje * superficie alar) vs. (peso), para determinar si podría despegar en una pista corta (y con qué carga bélica y de combustible). El problema suele estar en el aterrizaje, que por lo general requiere que sea en vertical o con cables de arresto. Evidentemente, el Gripen no es de aterrizaje vertical e instalar cables de arresto en el LHD, a posteriori, sin estar previsto en el diseño original, puede ser un problema.
Dicho esto, para un buque nuevo se podría estudiar una configuración STOBAR, lo cual ahorraría las carísimas catapultas (a 300M cada una, creo, y se necesitan dos). Pero yo soy partidario de que si se hacen las cosas, hacerlas bien. Es decir, si al final se decidiese que tener un ala fija embarcada es una prioridad, yo prefiero en ese caso resacarme los bolsillos y apostar por un CATOBAR. Y en ese caso, apostaría por el SCAF naval, para reducir las variantes de aviones, que siempre encarece el mantenimiento. Aquí, el ÚNICO motivo que vería para apostar por el Gripen naval sería sus costes de operaciones, que me temo que en el SCAF serán elevados.
Se puede ir al Typhoon naval el gancho esta ya instalado hay que modificar un poco el tren pero es factible hay un estudio interesante, por capacidad de empuje para despegar tanto el Rafale, Typhoon y Gripen lo pueden hacer el primero tiene versión naval y los otros dos se diseñaron para despegues y aterrizajes en pistas cortas.
Aqui tienes una tesis de un alumno del politecnico de Madrid donde hace un estudio de las modificaciones al Gripen y Typhoon para embarcarlos.
http://oa.upm.es/40985/1/JOSE_LUIS_HERNANDO_DIAZ.pdf
Si, pero la Armada española ha empezado a estudiar cómo sería el proceso de implantación y entrada en servicio del caza de combate F-35B -versión con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical- de la compañía estadounidense Lockheed Martin. La llegada de este avión de quinta generación obligaría a acometer una serie de reformas en la base naval de Rota y en el LHD Juan Carlos I para asegurar la operatividad e implicaría además otros desafíos desde el punto de vista de la seguridad, el mantenimiento y el personal. 2021
Novedades: »Es de sobra conocido que el F-35B es el único avión que existe en el mercado para reemplazar a los veteranos Harrier AV8B+ de la Novena Escuadrilla. La Armada no esconde desde hace años su apuesta por el F-35B e incluso maneja un calendario. Según sus planes, los Harrier estarán en servicio hasta 2028, quizás un poco más, por lo que el nuevo caza debería llegar en torno a esas fechas. Para ello, será necesario lanzar el programa de adquisición en los próximos cinco o seis años.En un reciente artículo en la Revista General de Marina, tres tenientes de navío -Santiago Touriño, Pedro López y Richard José Pereira- profundizan en las implicaciones que supone la compra de este caza, un proyecto que permitiría mantener la capacidad de proyección que proporciona la aviación de caza y ataque embarcada. » 2021
Últimas noticias: »El L-001 está programado para ser entregado a la Real Fuerza Aérea Danesa el próximo mes y será trasladado a Luke AFB, Arizona, a finales de este año para entrenamiento de pilotos y mantenedores. Los F-35 llegarán a Dinamarca en 2023 y tendrán su base en el Fighter Wing Skrydstrup de la Real Fuerza Aérea Danesa, donde no solo salvaguardarán la tierra y los cielos soberanos de Dinamarca, sino también a sus aliados de la OTAN.Al igual que el F-16 anterior, el F-35 está encabezando el poder aéreo de la OTAN, aportando niveles de tecnología sin precedentes a las capacidades de defensa de la alianza y proporcionando un fuerte elemento disuasorio para las amenazas emergentes. Los sensores avanzados del F-35 mejorarán el conocimiento de la situación para todas las Fuerzas Armadas danesas y fortalecerán la capacidad de Dinamarca para cumplir con sus misiones de vigilancia aérea de la OTAN en el Ártico y el Báltico. » Mz2021
» Un Typhoon naval, los sueños, sueños son: ”’Frente al Rafale, el Eurofighter Typhoon definitivamente no tiene como comenzar, porque, a pesar de sus pocos éxitos de exportación, este avión de combate siempre estuvo por detrás del avión tricolor fabricado por Dassault Aviation en los concursos en los que ambos participaron. Como por ejemplo, la victoria del Rafale en India, y que fue posteriormente seleccionado por Nueva Delhi, o como en el caso de los Países Bajos cuando la Fuerza Aérea holandesa evaluó los aviones competidores (85 aviones de combate). El F-35 de Lockheed Martin estaba ligeramente por delante del Rafale (6,97 contra 6,95). Por el contrario, el Eurofighter Typhoon quedó muy atrás con una calificación de 5,83. Ese mismo año, el avión fabricado por el consorcio europeo fue eliminado en Corea del Sur de la fase de preselección como parte de un llamado a licitación, para la adquisición de 40 aviones de combate.La Fuerza Aérea de Corea del Sur clasificó al Rafale como el primero de los tres aviones evaluados..»
Pero el problema -y valga la metáfora- es que el F-35 no corre como un Ferrari.
Dicho de otra forma, corre menos que el OPEL Corsa de nuestro amigo Sscorpio, pero paga los impuestos del Ferrari.
Y por cierto, el Corsa se puede utilizar todos los días para las cosas más cotidianas, pero el Ferrari solo el domingo (y si has ahorrado durante la semana) por los gastos implicados y solo sirve para una cosa, sí esa, presumir!.
Pues el F-35 es ese Ferrari pero con menos velocidad que el Corsa.
Logico que quieran ahorrar costos para su propio avión, no le veo mayor trascendencia a la noticia.
Ya pero es que el F-35 es tambien en parte avión UK y sobre todo al versión B donde BAE es socio muy importante, al menos para poner dinero es socio de primer nivel el unico y sus portaaviones solo pueden utilizar el F-35B salvo que se modifiquen y en eso parece que estan.
Sobre el F-35b : »Desde el punto de vista logístico, sería necesario un nuevo hangar para el sistema ALIS (Automatic Logistics Information System) y los trabajos de mantenimiento, además de un nuevo edificio de simulación con cuatro cabinas FMS (Full Mission Simulator). Ambos estarían en las instalaciones de la Flotilla de Aeronaves (Floan) en Rota y deberían cumplir con los estrictos requisitos de seguridad del programa.» 2021
Pide la actualización que el ALIS es historia que ahora utilizan el ODIN, aunque para lo que les vale que es para pasar datos de inteligencia a los USA. Y los USA tienen prohibido estacionar aviones de combate en España a si que no van a montar hangares en territorio ocupado a España para que sus avioncitos esten desplegados en España para ir a asesinar civiles por el golfo, por eso no pueden estar desplegados y por eso no van a montar un hangar para F-35. Además que de que el año que viene se van tras casi 70 años de estar en España los ultimos años se pude llamar ocupación porque estan incumpliendo el tratado por el cual se permite el uso de la base por lo tanto España los va a largar por fin y al dia siguiente una base Rusa en Ceuta para que a Marruecos o los USA se den prisa en irse unos y los otros no se muevan por orden de los USA.
ocupación y trabajo a los habitantes de Rota: ‘Navantia firma un nuevo contrato con Estados Unidos que podría generar más de 1.000 empleos en la Base. La empresa de construcción naval se encargará de la reparación y el mantenimiento de buques de la US Navy desplegados en Rota hasta enero de 2028. El nuevo contrato, que tiene vigencia hasta enero de 2028, es por un importe máximo de 822,4 millones de euros y podría generar más de 1.000 empleos directos al año, según ha informado en un comunicado Navantia .De este modo, Navantia ha resaltado que «se consolida como mantenedor principal de la US Navy en Rota»
Archivo: »La Base Naval de Rota, un espacio de uso conjunto en el que las fuerzas armadas de EEUU están asentadas desde hace más de 60 años, es uno de los destinos favoritos de los militares estadounidenses y un foco económico de la zona con un impacto directo e indirecto cifrado en al menos 800 millones de euros.El dispositivo estadounidense se ha incrementado también en la Base Naval de Rota, de un enorme valor geoestratégico, con el despliegue en ella del escudo antimisiles.»
»Rota tiene en esta base su principal motor económico. El Ayuntamiento estima que supone dos terceras partes del PIB del pueblo y que las 950 viviendas alquiladas suponen unos ingresos mensuales de 1,2 millones de euros para las familias roteñas. A esta cifra habría que sumarle los alquileres de otras mil viviendas en otros municipios, como El Puerto de Santa María, porque en la base sólo hay unas 400 casas.Además del consumo de estas familias, la base depara otros beneficios económicos a empresas de la zona, entre ellos el contrato que se firmó para que Navantia se encargue del mantenimiento de los destructores del escudo antimisiles. En total se calcula que la Base Naval de Rota, tanto por su actividad española como estadounidense, tiene un impacto directo y directo en la zona de 800 millones de euros»
»Los dos programas de aviones de combate de sexta generación en Estados Unidos pueden estar impulsando a China a avanzar también en su propio caza de sexta generación (…) La plataforma del J-20 ha tenido problemas, en gran parte debido a la escasa potencia de los motores diseñados en el país, lo que ha obligado al caza furtivo a depender de plantas motrices derivadas de Rusia más potentes. Algunos comentaristas estadounidenses han especulado con que los problemas de motores de Pekín podrían seguir afectando al desarrollo de nuevas aeronaves, lo que pondría en duda la eficacia en combate de un caza chino de sexta generación verdaderamente autóctono.Independientemente de las iniciativas extranjeras, Estados Unidos fue el primer país en disponer de un caza de quinta generación y puede ser el primero en tener un caza de sexta generación en servicio.»
Y ..El LHD Juan Carlos I también necesitaría obras de adaptación. En este caso, habría que reforzar la cubierta de vuelo para evitar la degradación con las altas temperaturas que provocan los gases de salida del motor en las tomas verticales y crear espacios para el sistema logístico ALIS a bordo y para el planeamiento de la misión. La Armada también tendría que hacer una actualización de las líneas de presión de combustible y de las tomas de corriente para el mantenimiento. Todos estos trabajos estarían recogidos en un plan de acción, si España finalmente apuesta por el F-35B.
Si, las noticias se leen desde 2020 : »Las autoridades británicas, que planeaban comprar 138 cazas estadounidenses F-35, pueden renunciar a la mitad de estas aeronaves a favor del desarrollo de su propio avión de combate, informa el diario The Times. Aunque en 2015 el Reino Unido planeaba comprar 138 cazas F-35 a EEUU, está obligado a adquirir solo 48 aviones hasta finales de 2025 en virtud del contrato firmado, valorado en 9.100 millones de libras —unos 12.100 millones de dólares—. Se prevé que estos cazas se usarán en el portaviones británico de la clase Queen Elizabeth.Según el medio, Londres podría detenerse finalmente en 70 cazas F-35, 60 operacionales y 10 de reserva en caso de una falla o daño—, es decir, casi el doble menos de lo programado inicialmente.»
En Resumen»Las negociaciones se topan con dos puntos tan sensibles como esenciales: la carga de trabajo entre los distintos fabricantes, en particular entre Airbus y Dassault Aviation, y la propiedad intelectual.Un gran problema para estos dos paises, en particular para Alemania. Actualmente es una ducha fría para los impulsores de este programa europeo, emblemático por su alcance. Sobre todo porque Eric Trappier no dudó en mencionar un plan B, que no quiso detallar. Cuando se le preguntó si tenía la voluntad de acercarse al proyecto británico, fue claro: «La fusión de SCAF y Tempest no está en la agenda». Pero, ¿cuál es la parte del Bluff del jefe de Dassault Aviation? Un gerente de negocios siempre tiene un plan en mente. Él hace todo para el éxito del plan A. Todo. Pero el día en que el plan A no funciona, necesita un plan B. Por otro lado, Trappier instó a los dos paises a «Construir planes B». Pero el hecho de discutir hoy un plan B no es realmente una buena señal para el lanzamiento del programa.» MZ 2021
»Se descubrió un problema en los empenajes verticales de los F-35C de la US. Navy y de los F-35B,que ocasionaría daños estructurales y pérdida de la capacidad furtiva si se mantenian regímenes de vuelo supersónico a gran altura.El Programa había observado estos problemas a finales del 2011, cuando los modelos C y B volaban a velocidades comprendidas entre Mach 1,3 y Mach 1,4. Los revestimientos de camuflaje resistentes a la abrasión se utilizan para proteger las superficies compuestas de los aviones.Estos recubrimientos son delgados y generalmente se aplican con atomizador.Los productos anteriores experimentaban cierta degradación en el rendimiento y el color con el tiempo, especialmente cuando se exponian a altas temperaturas,y podian causar daños al material compuesto subyacente. Steve Sheehy, director de estrategias y campañas de sostenimiento del F-35,se pronunció sobre el nuevo recubrimiento para resolver este problema,y que ha demostrado mejoras significativas en la resistencia a la abrasión en condiciones operativas:»El revestimiento en sí es sólido como una roca”,“Es un salto generacional con respecto a los aviones furtivos anteriores”,dijo.A.US2020
»Rota y Morón tienen un enorme valor estratégico, a medio camino entre EEUU y Oriente Medio, con salida al océano y proyección al Atlántico, Mediterráneo occidental, Norte de África y Sahel. El estacionamiento de la Fuerza Naval de Despliegue Avanzado ha reforzado su protagonismo, dado que proporciona cobertura a los aliados mediterráneos e Israel. La Base de Morón vuelve a cobrar un papel aún más protagónico con la renovación de Mantenimiento de los destructores de EEUU, que además reubicará un escuadrón de helicópteros de ataque marítimo de apoyo a los navíos y en ese sentido las autoridades estadounidenses están interesadas por cuestiones logísticas. Este escenario es propicio para reforzar la bilateralidad entre EEUU y España»
Pero si estais ocupando España con mentiras si los USA tienen bases enormas y 20 veces más tropas en Italia estar en el sur de España es para controlar el estrecho.
El Sahel a los USA le da igual quien la esta liando en el Sahel financiando a los grupos terroristas es el unico aliado de los USA en Africa Marruecos. Y la base de Rota esa para la defensa antimisil para cubrir el sur de Europa y no están allí están a 3.000 kilómetros en el golfo y Siria. Y los USA cuanto más lejos de España mejor , España solo tiene un enemigo Marruecos y es un peligro tener tropas en España del mayor aliado de Marruecos los USA, las tropas USA de que lado se podrán de un socio de la OTAN , pero no aliado y amigo, o de Marruecos el único amigo y aliado que tienen los USA en Africa.
Como en Alemania, ha sido de gran ayuda contar con nuestro aliado estadounidense: »en materia de empleo y economía» beneficia en gran medida al conjunto del municipio. »Si no hay este tipo de contraprestación, saldríamos perdiendo» Estados Unidos confía de nuevo en Navantia para la reparación y mantenimiento de sus barcos. La nueva adjudicación permite a la constructora naval de Cádiz seguir con su labor en Rota hasta 2.028.No es una simple renovación, dice José Pacheco, subdelegado del gobierno en Cádiz. Se trata de una ampliación del número de barcos y carga de trabajo que generará unos mil empleos anuales en los próximos siete años. La compañía dispone de instalaciones y personal propio en la misma base naval.Con este encargo de 822 millones de euros, Navantia se consolida como el mantenedor principal de la armada estadounidense» 2021 C.S
Hay que garantizar el empleo que generan, hay muchos que lo han entendido: »El PP ha pedido al Gobierno central que aclare las gestiones diplomáticas que está realizando para garantizar la permanencia de las tropas estadounidenses en Rota y pide que el Ejecutivo confirme por escrito si tiene «conocimiento de que las intenciones de EE UU sean las de trasladar a sus efectivos desplegados en Rota a Marruecos». Al respecto, se han interesado por saber si desde EE UU alguien se ha puesto en contacto con el Gobierno para «plantear una revisión del Convenio sobre Cooperación para la Defensa» en el cual se ratifica la cesión de las bases de Torrejón, Morón, Rota y Zaragoza a dicho país y, si ha sido así, «en qué dirección» iría la propuesta» 2020 L.R
Archivo: »La ministra de Asuntos Exteriores, UE y Cooperación, Arancha González Laya, aseguró el pasado 4 de enero que la base estadounidense en Rota «no corre ningún peligro» y que «no hay ninguna razón para temer» por su futuro. Así, subrayó que «las relaciones entre EE UU y España en lo relativo a Rota y Morón son estrechísimas y con una gran sintonía». En este sentido, el alcalde del municipio, Javier Ruiz Arana, no le da «credibilidad» a los medios marroquíes y apunta a que «parece algo más propio de la presión que pudiera querer hacer Marruecos de su política internacional aprovechando que España y EE UU tienen que negociar un nuevo convenio próximamente». Según confirma el regidor, tanto la información de las autoridades militares como la del Gobierno apuntan con seguridad a que la base no va a sufrir ningún traslado.»
»A partir de ahora, es una carrera entre la Fuerza Aérea y la Marina: Aunque los cazas F-22 y F-35 de Estados Unidos son, sin duda, los principales aviones furtivos del mundo, es posible que sean superados antes de que termine la década. ¿Qué los sustituiría? Un caza de sexta generación.La Marina de Estados Unidos está desarrollando un caza, conocido provisionalmente como F/A-XX, que sustituirá a algunos de sus aviones, como el F/A-18E/F Super Hornet, y trabajará junto al nuevo caza furtivo F-35. Aunque no se sabe con certeza el aspecto exacto del caza, se cree que tendría un diseño de fuselaje sin cola, que recuerda en cierto modo a los bombarderos furtivos B-2 y B-21 de la Fuerza Aérea.Por su parte, la Fuerza Aérea también están trabajando en un caza de sexta generación, denominado Next Generation Air Dominance, un proyecto que ya ha realizado al menos un vuelo de prueba a finales del año pasado. (…) “Ya hemos construido y volado un demostrador de vuelo a escala real, y hemos batido récords al hacerlo”. La iniciativa de la Fuerza Aérea también podría contar con un diseño sin cola, así como con la capacidad de volar sin piloto.»