Surge el nuevo caza ligero FA-50 de Polonia
Los primeros 12 FA-50GF «Gap Fillers» deberían llegar a Polonia este verano, y 36 FA-50PL avanzados más adelante.
Korea Aerospace Industries (KAI) ha compartido las primeras fotos del que será el nuevo caza ligero FA-50 Fighting Eagle de Polonia, después de que el país europeo firmara el acuerdo para adquirirlo el pasado mes de septiembre. Los FA-50 ayudarán a aliviar la dependencia de las Fuerzas Aéreas polacas de su vetusta flota soviética de cazas de ataque terrestre Su-22 Fitter y MiG-29, estos últimos, que Varsovia lleva casi un año diciendo que estaría dispuesta a enviar a Ucrania.
Las fotos de los FA-50 polacos publicadas por KAI fueron tomadas en las instalaciones de la compañía en Sacheon, Corea del Sur. En las imágenes se puede ver que el caza tiene el número de servicio 5002 y ha sido personalizado con el camuflaje gris estándar de la Fuerza Aérea Polaca (PAF) y las características insignias a cuadros blancos y rojos. En la parte inferior del fuselaje del FA-50 también se ha pintado un «falso toldo» para confundir a los aviones enemigos en el fragor del combate a corta distancia. Según Flightglobal, es la primera vez que se utiliza esta característica.
El acuerdo alcanzado entre Polonia y KAI el pasado mes de septiembre para suministrar FA-50 a la PAF fue sólo una parte de lo que resultó ser el mayor acuerdo de exportación de armas jamás realizado por la República de Corea (ROK). Además de lo que será una flota de 48 FA-50, la República de Corea también ha vendido a Polonia 180 carros de combate K2 Black Panther y unas 670 unidades de artillería autopropulsada K9 Thunder, en un acuerdo valorado en más de 14.500 millones de dólares.
«A la hora de encargar armamento moderno para el Ejército polaco, seguimos cuatro criterios: El primer criterio son las necesidades, el segundo la modernidad, el tercero la rapidez de entrega y el cuarto la compatibilidad», ha declarado el ministro de Defensa polaco, Mariusz Błaszczak. «Todos estos criterios se cumplen en el acuerdo marco de cooperación firmado con Corea del Sur».
Los 48 FA-50 que está previsto que reciba la PAF se dividirán en dos variantes. Doce de ellos se denominarán FA-50GF, o Gap Filler, y son aviones de entrenamiento TA-50 Block II Golden Eagle modificados, destinados originalmente a las Fuerzas Aéreas de la República de Corea (ROKAF). El FA-50GF es la variante que aparece en las imágenes compartidas por KAI. La compañía comenzará a entregar el primero de los 12 FA-50GF a la PAF a partir de agosto y se espera que el resto se entregue a finales de año.
La segunda variante, denominada FA-50PL, es un avión de nueva producción construido específicamente para la PAF, y el servicio recibirá 36 de este tipo en virtud del acuerdo con KAI. El objetivo de la compañía es entregar el primer FA-50PL en otoño de 2025, mientras que se prevé que el resto del envío llegue a Polonia a finales de 2028. La entrega global también incluirá piezas de repuesto, asistencia técnica, paquetes logísticos y simuladores de vuelo.
Two variants of the FA-50 are exported to Poland – 12 FA-50GF (Gap Filler) aircraft, which are modified TA-50 Block II aircraft originally intended for the Republic of Korea Air Force, and 36 FA-50PL aircraft, which are newly-built for the Polish Air Force. 2/2 pic.twitter.com/MBzhPensCl
— ArkadiuszM Aki Tank (@ArkadiuszMolis1) March 9, 2023
Los pilotos de la PAF comenzaron a entrenarse en el KAI FA-50 en Corea del Sur a finales de febrero de este año, cinco meses después de que se alcanzara el acuerdo de exportación de armas. Según Janes, los medios de comunicación locales de Seúl informaron el 22 de febrero que los cuatro primeros pilotos de la PAF se habían incorporado a la 1ª Ala de Caza de la ROKAF en Gwangju y completarán un programa de entrenamiento de 23 semanas que incluye formación por ordenador, así como vuelos en el entrenador TA-50 antes de finales de julio.
FlightGlobal informó de que otros cuatro pilotos, entre ellos la primera mujer aviadora de FA-50 de la PAF, formarán parte de una segunda tanda de estudiantes que viajarán a Corea del Sur para iniciar la formación en abril. Se espera que este grupo regrese a Polonia a finales de otoño y que la República de Corea también imparta formación a los técnicos de la PAF.
On Wednesday, February 22, 2023, the South Korean Air Force started a training program for Polish pilots to operate the FA-50 light attack aircraft.
This year, it is planned to train 8 Polish pilots as part of a 23-week program on the T-50 trainer and FA-50 simulator. pic.twitter.com/iCiyyK1Btt— Junsupreme (@RyszardJonski) February 22, 2023
El KAI FA-50, un caza ligero/entrenador avanzado monomotor biplaza, está basado en el avión de entrenamiento T-50 Golden Eagle de la ROKAF, del que Polonia recibirá las variantes modificadas. La ROKAF también dispone de una variante del TA-50 armada y equipada con radar. Los FA-50GF de la PAF mantendrán en gran medida la misma configuración que el T-50, pero con aviónica mejorada, capacidad interna de combustible adicional y un conjunto de receptores de alerta por radar.
En última instancia, los FA-50PL recibirán enlaces de datos tácticos, vainas de puntería avanzada Sniper, radares de barrido electrónico activo (AESA), capacidades avanzadas de autoprotección, más capacidad de combustible y la capacidad de lanzar municiones guiadas de precisión como el misil aire-tierra AGM-65 Maverick y las municiones de ataque directo conjunto GBU-38/B (JDAM).
Otras armas que el Ministerio de Defensa polaco espera integrar en la plataforma FA-50 incluyen el misil avanzado aire-aire de alcance medio AIM-120 de Raytheon. Sin embargo, el general de brigada Ireneusz Nowak, adjunto del inspector de la PAF, declaró en una entrevista que la incorporación de esta capacidad se producirá al final de la hoja de ruta de desarrollo de aviones FA-50 del servicio, ya que depende de la integración del radar AESA.
En la misma entrevista, Nowak dijo también que el primer lote de FA-50GF podrá llevar misiles AIM-9 L/M Sidewinder para «misiones de policía aérea». Además, señaló que las siguientes variantes FA-50PL también podrán emplear misiles AIM-9X que se integrarán con un sistema conjunto de señalización montado en el casco (Joint Helmet Mounted Cueing System). Incluso se ha hablado de que Polonia está interesada en la bomba de planeo KGGB desarrollada por Corea del Sur para los FA-50PL, un arma guiada por GPS que podría proporcionar a la aeronave otra capacidad de ataque a distancia de precisión en cualquier condición meteorológica.
Los FA-50 se inspiraron en su progenitor, el T-50, el F-16 Viper de fabricación estadounidense. El diseño básico de la aeronave y las interfaces de pilotaje estuvieron muy influidos por el F-16, y Lockheed Martin trabajó directamente con KAI en su desarrollo. La familia T-50/FA-50 ya vuela o ha sido seleccionada para volar por las fuerzas aéreas de Corea del Sur, Irak, Indonesia, Filipinas, Tailandia y Malasia, además de la Fuerza Aérea Polaca.
Los pilotos de prueba de los tipos T-50/TA-50/FA-50 han llegado a decir que estos aviones tienen, al menos en algunas condiciones, mejores prestaciones de viraje que el F-16 gracias al diseño de su fuselaje, a la elevada relación empuje-peso y al ordenador digital de control de vuelo. Propulsado por el motor General Electric F404 de 17.700 libras de empuje, el FA-50 también puede volar a una velocidad máxima de Mach 1,5, completando sus cualidades de caza.
Futuro FA-50 polaco en pruebas. KAI
La primera tanda de FA-50 de la PAF se dirigirá directamente a la 23ª Base Aérea Táctica (TAB) del país, situada al este de la ciudad de Minsk Mazowiecki. En la base también se construirá un simulador de misión completo, así como la infraestructura asociada, como nuevos hangares para apoyar a la flota.
Curiosamente, en este lugar se encuentra la flota de MiG-29 que la PAF ha considerado enviar a Ucrania, lo que hace que el momento de la entrega del FA-50 sea, como mínimo, notable. Los MiG-29 de Minsk Mazowiecki con el menor número de ciclos operativos han sido transferidos desde entonces al 22º TAB de la ciudad de Malbork, donde tiene su base otro escuadrón equipado con MiG-29s. No está claro, sin embargo, dónde se estacionarán el resto de los FA-50GF y FA-50PL, pero Breaking Defense informó el pasado septiembre de que se cree que Malbork es una posibilidad.
Sin embargo, es importante destacar que los FA-50 no son realmente un sustituto directo de los MiG-29, sino más bien de los Su-22. De hecho, antes de que Polonia se decidiera finalmente por la oferta del FA-50 de KAI, se creía que el país se decantaría por una versión de avión de combate ligero del avión de entrenamiento M-346 de Leonardo, que Polonia ya pilota. Las prestaciones del FA-50 son ciertamente superiores y su similitud con el F-16 hace que sea muy fácil convertir a los pilotos de un tipo a otro. La infraestructura del F-16 en Polonia también puede aprovecharse en muchos casos para el FA-50.
En resumen, Polonia parece esperanzada con sus nuevos cazas ligeros. En la entrevista citada anteriormente, Nowak explicaba cómo los nuevos FA-50 de la PAF estarán «centrados en la red» y «totalmente preparados para cooperar con los aviones F-16 y F-35» que el país ya pilota. Además de estos vuelos de combate en «operaciones mixtas de fuerzas de combate», Nowak añadió que los FA-50 podrán realizar misiones de apoyo aéreo cercano, coordinación de ataques, reconocimiento e interdicción aérea.
El momento en que KAI ha compartido las imágenes del FA-50 de la PAF y la progresión constante del entrenamiento de pilotos del servicio en Corea del Sur sugieren que las entregas de los aviones podrían realizarse según lo previsto. De ser así, Polonia debería deshacerse en un futuro no muy lejano de al menos una parte significativa de lo que queda de su anticuada flota de cazas soviéticos.
Emma Helfrich
Desde el desconocimiento , a ver si alguien puede darme un poco de información,..
No podría haber pensado Airbus que con el intercambio de los A400M «sobrantes» de España con los T50 se podría haber ganado una capacidad de producir y exportar, bajo licencia, estos cazas ligeros y haber evitado el desarrollo del nuevo avión de transporte surcoreano?
La consecuencia ha sido que no habrá AFJT y que corea del sur competirá con su nuevo desarrollo contra el A200M derivado del A400M..
Pues efectivamente estuvo sobre la mesa el intercambio de aviones de entrenamiento por A400M, pero por algún motivo que no ha salido a la luz(o al menos yo no he visto leído nada oficial), las negociaciones fracasaron
Esos A400M sobrantes deberían cambiarse por 3 A-330 MRTT , 6 A-320 MPA y 3 A-320 AEW+EW+Elint+Comint+Sigint . Incluso , como dicen en muchos comentarios , podríamos quedarnos hasta 18 o 21 aparatos en total tener 3 escuadrones de 6 u 7 aparatos , dadas las circunstancias de empleo múltiple que tendrán estas aeronaves como por ejemplo nodrizas de Loyalwingmen para el caza tripulado FCAS u otros de 6a generación .
¿A nadie se le ha ocurrido intentar la compra de los M346 polacos y que ellos los sustituyan por KA 50, simplificando así su logística y nosotros adquiriendo los entrenadores italianos a mejor precio?
No es oficial, pero uno de los periodistas de temas militares del Confidencial comentaba en una charla-entrevista que las negociaciones entre España y Corea no llegaron a buen puerto (o aeropuerto, que son aviones) porque los coreanos pedían también dinero…ignoro la relación de cambio entre A400M/T-50, pero se ve que la cifra extra era demasiado alta y a España no le salían las cuentas…
Ni las cuentas , ni el modelo , ni la negociación , ni nada de nada de nada . A España , al menos hoy por hoy , no le interesa nada que provenga de Corea del Sur , salvo el misil de crucero supersónico K-SLBM Hyunmoo 4-4 .
Es muy buen producto el surcoreano, aunque espero que Airbus, si lo comercializa en Europa, le instale el motor EJ200 del Tifón, así como armamento europeo ( Iris-T, Meteor, StormShadow, Taurus, Spear, Brimstone, Marte ER, Exocet MM40, etc. ). Lo que está claro, es que España necesita dos Alas de ataque más, con aviones de este tipo, de cazas ligeros.
Dos alas de 24 como hasta ahora o de 20, como parece que serán las de Eurofigther del programa Halcón?
Se hablaba de cuatro A400 a cambio de una veintena de F50, que les hubieran dado seis, si dificilmente se van a vender y nó por que sea un mal avión el A400, El GE F414 del F50 va muy bien y quizá el EJ 200 ( Que es muy bueno) habría que adaptarlo y ver si se puede y pasariamos a depender de los britanicos aquí ITP fabrica algunas partes de la tobera y tampoco estoy seguro hasta cuando
El GE F414 es un derivado del GE F404 de los F18M y los tecnicos del ejercito del aire lo conocen bien
Es increíble como los países invierten en programas en solitario y les funciona. En vez de sustituir el aviojet de CASA, con un programa nacional, compramos el PILATUS (Que es un buen avión) pero no ayuda a nuestra industria. España debe ser pionera y seguir a la vanguardia en aviones de transporte, con los clase C- cueste lo que cueste. Ya nos hablan que si de A-200M, pero nos dejarán las alas, las ruedas y poco más. Y estaría bien empezar a pensar en meternos de lleno en el segmento de aviones contraincendios. Que prácticamente lo más nuevo del mercado son los CANADAIR de los 90.
la idea de los aviones antiincendios para mi es muy chula, habría que ver el mercado que puedan tener, pero algo me dice que no hay demasiado mercado, porque no veo muchas empresas metiendose en eso. Salvo que tuviesemos algo atado a nivel de la UE…..
Una maravilla de avión, ojala que llegaran a España y si hay que hacer un intercambio con los A-400 no sería mala idea. Los polacos están tirando la casa por la ventana con los coreanos.
Eso si, al misil Agm 65 Maverick le quedan pocas batallas.
Esta claro que los Polacos no pueden esperar nada bueno de Rusia así fué en el pasado y seguramente en el futuro, cuando las barbas de tu vecino veas quemar pon las tuyas a remojar y kaliningrado está hay al lado