Airbus liderará el nuevo sistema de entrenamiento de combate de España.
El Ministerio de Defensa de España ha encargado a Airbus Defence and Space el liderazgo del desarrollo e implantación del nuevo Sistema de Enseñanza de Vuelo Avanzado (ITS-C en siglas en inglés) de combate del Ejército del Aire y del Espacio.
El contrato, liderado conjuntamente por Airbus, como coordinador nacional, y Turkish Aerospace como fabricante del avión de entrenamiento HÜRJET, tiene como principal objetivo la sustitución de la actual flota de aviones F-5, y cubrir todo el proceso de entrenamiento avanzado de los pilotos de combate españoles. Desde la adquisición de 30 aviones de entrenamiento HÜRJET de Turkish Aerospace, pasando por la españolización de dicha flota acorde a los requisitos técnicos del cliente, la creación del Centro de Conversión de estas aeronaves en España, la remodelación del Centro de Entrenamiento de la Escuela de Caza y Ataque, en la Base Aérea de Talavera la Real, Extremadura, y el suministro de un conjunto integrado de servicios para operación y mantenimiento en esta base.
El programa está dividido en dos etapas que tendrán lugar de forma simultánea. La primera contempla la entrega de 30 aviones de entrenamiento HÜRJET en configuración inicial, certificación en España y entrega a cliente a lo largo de 2028 y 2029.
La segunda fase estará centrada en trabajos de conversión de los 30 aviones con contenido nacional y su posterior entrega a cliente prevista para la segunda mitad de 2031 hasta 2035.
La conversión de los primeros dos aviones se realizará en las instalaciones de Airbus en Getafe, mientras que los otros 28 aviones se convertirán en el Centro de Conversión del programa que se instalará en España.
“Este ambicioso programa busca crear en España un sistema de entrenamiento de combate de última generación, que garantice la inmediata necesidad del Ejército del Aire y del Espacio, así como impulsar la participación de la industria nacional, el retorno de inversión, el desarrollo de capacidades y la soberanía española durante todo el proceso”, dijo Jean-Brice Dumont, Head of Air Power de Airbus Defence and Space.
Los trabajos de conversión nacional, que contarán con la participación y desarrollo de varias empresas tecnológicas y de defensa españolas, estarán centrados en sistemas de aviónica y misión como son: sistemas de misión y entrenamiento, unidad de interfaz remota, sistema de gestión de audio, computador de aviónica, registro de misiones o simulador de armamento.
Asimismo, para 2028 está prevista la creación por parte de Airbus, y con la participación de otros representantes de la industria española, de un nuevo Centro de Entrenamiento (GBTS en siglas de inglés) en la Base Aérea de Talavera la Real. Dicho centro contará con diferentes niveles de simulación, incluyendo dos simuladores de misión, simuladores de realidad virtual, entrenamiento por ordenador y salas multiuso, entre otros sistemas.
Este nuevo sistema de entrenamiento integral de combate incluye también un paquete de servicios para garantizar la más alta disponibilidad de la nueva flota, así como la correcta operativa del Centro de Entrenamiento, incluyendo la instrucción en tierra.
Airbus e Indra seleccionadas para realizar el estudio de definición sobre el futuro avión de inteligencia español
Airbus Defence and Space e Indra Group han sido seleccionadas por el Ministerio de Defensa para llevar a cabo el estudio conceptual y de definición del futuro avión SIGINT (Inteligencia de Señales) del Ejército del Aire y del Espacio.
Durante 18 meses, este estudio analizará y definirá la plataforma y los equipos de Inteligencia de Señales más adecuados para proporcionar una solución nacional basada en tres aviones para detectar, seguir, clasificar e identificar objetivos de interés por parte de las Fuerzas Armadas españolas.
Airbus Defence and Space realizará una propuesta de avión adaptada a las necesidades del cliente español y, junto a Indra, estudiará la integración de sistemas de Inteligencia Electrónica e Inteligencia de Comunicaciones como paso previo a la definición del programa de desarrollo e implementación.
Está previsto que, en una fase posterior, Airbus lleve a cabo las modificaciones necesarias en los aviones seleccionados para implementar e industrializar el sistema de inteligencia de señales propuesto por Indra.
Airbus cuenta con una amplia experiencia en la conversión de aviones comerciales en aviones militares, como el A330 Multi Role Tanker Transport cuyo centro de conversión se encuentra en sus instalaciones en Getafe. Asimismo, dispone de amplios conocimientos en la integración de sensores y sistemas de misión en diferentes configuraciones de aviones.
AirbusDefence
El articulo habla de 30 aviones, ¿no iban a ser 45?
En otras publicaciones se habla de 45 aviones, 30 en una primera fase y posteriormente otros 15.
Baile de unidades y millones, ¿verdad?, sin explicación alguna.
Yo supongo que finalmente han decidido que para la Patrulla Águila no va ningún Hürjet y que estos harán sus acrobacias con los PC21 que ya tienen. Puede que se hayan dado cuenta que el PC21 va muy bien para esa tarea. Los tienen sólo desde octubre, así que es posible que anteriormente tuvieran recelos al respecto.
Cosas importantes con respecto al artículo:
-el importe incluye la construcción de un centro de conversión de los aviones
-y también incluye la construcción de un nuevo centro de formación.
Así que, no todo ese dinero se va directamente al avión, sino que incluye partidas de «ladrillo y hormigón» (y todo lo demás que lleva un edificio).
La diferencia de presupuestos (3100 M antes para 45 aviones y 2600 M ahora para 30) nos da una idea del coste unitario de la aeronave: (500 / 15) = 33 M
Seguramente el PC21 es mejor para acrobacias aéreas como las que ejecuta la patrulla aguila
Pues que empiecen a pensar en una alternativa para la planta motriz cuanto antes porque con lo inestable que es Trump algún día puede bloquear el acceso a los f-404 y ¿entonces que? pues que tendremos 30 pisapapeles muy caros aparcados hasta que el quiera. Creo que el Snecma M-88 podría ser una solución, bastante cara eso si, porque sus proporciones físicas son parecidas pero eso habría que verlo ya que puede que se necesite hacer demasiada cirugía en la bancada y en algunos sistemas del motor en si. También cabria la posibilidad de meterle mano al Ej-200 pero eso seria mucho mas caro y lento ya que habría que rediseñarlo. en cualquier caso a sido una elección muy mala, como de costumbre no se han pensado en cosas como esta y ahora hay que estrujarse la sesera para resolverlas metiendo mucha mas pasta de la presupuestada para que esto no sea un desastre.
No tendría sentido adaptar el motor del Rafale cuando antes de seleccionar el motor F404 ya se hizo un estudio para meter el EJ200 y se vio que cabía y por peso aunque mayor también, pero había que adaptar algunas cosas como que produce más calor con lo que tienes que tener materiales que te aguanten la salida de escape y necesita también más flujo de aire con lo que tienes que rediseñar las entradas de aire.
Pero vaya entre todas las opciones la del m88 es la peor pues no tiene sentido introducir una tercera motorización en España para «cazas» cuando ya tienes una que fabricas tú mismo o la que viene seleccionada por el fabricante que dominas pues aunque otra versión es la que llevan los F-18
En realidad el EJ200 sería una buena y sencilla elección:
TAI ya negoció con Eurojet por ese motor. Al final se ve que las condiciones que les ofreció GE fueron mejores y eligieron el 404. Pero que negociasen por el EJ200 indica que cabe en el avión.
Yo he mirado y efectivamente las dimensiones son prácticamente idénticas. En cuanto a pesos, el EJ200 es unos 600 kg más ligero, a pesar de ofrecer un rendimiento superior.
Para entrenamiento, teniendo poscombustión, quiero que sea lo más barato posible. No creo que Trump nos vete estos motores para aviones de entrenamiento.
Para una eventual ala de ataque ligero (naval o terrestre) preferiría el EJ200.
Has tenido un baile de 0 con el peso del motor. Son unos 60, no 600 la diferencia de peso. Un saludo y feliz año.
Hace años que están desarrollando un nuevo motor, tanto para el Kaam como el Hurjet basado en el Euro Jet 200 ya que quien está haciendo el desarrollo del Kaam es BAE system para el fuselaje y Rolls Royce esta evolucionado para Turquía el motor…el diseño del Kaam ya empezó en 2012 primero con Suecia y después se firmó el definitivo en 2019 con BAE y Rolls Royce. La gente habla por hablar sin informarse
Airbus metiendo mano y encareciendo el producto un poco más…. las comisiones y esas cosas.
hombre ,f404 tenemos unos 180 motores tranquilos hay repuestos…
Menudo robo a mano armada!
Sale la unidad ah 85millones de euros!
Lo mismo que un Rafal!!!
Menudo timo de la estampita!
Mensaje para la UCO y la UDED.
Revisen bien este contrato y el de los obuses,porque huelen a podrido!!!!
¿Contando el coste de españolizar el avión o eso es un extra al precio final?
¿¿Dónde compras tú Rafales a ese precio?? O Gripen E. Dímelo que monto el negocio de reventa del siglo.
Los M346 de Austria han salido a 125 M la unidad. Claro que el contrato no sólo incluye el avión. Tampoco el contrato del Hürjet incluye únicamente la aeronave.
Si todavía te crees los costes «fly-away» y los comparas luego con los costes de los contratos reales, tienes un problema.
Me da la impresion que esto va a ser uno de los mayores engaños de la historia de nuestros ejercitos. Por lo que tengo entendido, el articulo lo confirma, se van a comprar 45 aparatos. El contrato que se ha aprobado es para los 30 que se van a fabricar el Turquia, Ole con el producto nacional. Que yo sepa, en ningun sitio se habla de una colaboracion para el desarrollo. Por lo que parece, el avion entero lo desarrollan los Turcos y luego nos permiten modificarlos a nuestro gusto. Es decir, vamos a comprar a los Turcos aviones completos y despues vamos a pagar por segunda vez para tunearlos. Es decir vamos a pagar dos veces por lo mismo. De ahi los exageradísimos presupuestos que se manejan. Una habilidad negociadora impresionante. Todo esto para comprar, a dedazo, un avion que es solo un prototipo, con un solo motor, que tiene un motor americano,, que como dice el colega nos pueden vetar en cualquier momento, totalmente incompatible con los motores que ya tenemos y a un precio de Ferrari.
Todos los entrenadores llevan ese motor.
Todos menos el M346… que tiene dos motores sin poscombustión, subóptimos para la formación de un piloto de caza.
La perfección no existe.
Compramos la transferencia tecnológica y la capacidad de autoridad de diseño, que nos permitirá realizar autónomamente operaciones MRO (mantenimiento tu actualizaciones), con soberanía y retornos industriales.
El contrato también incluye los simuladores y software de misión. Estos no se compran a Turquía, sino que se desarrollan en España.
El contrato también incluye la construcción de un centro de ensamblaje y la construcción de un nuevo edificio de enseñanza o la reforma del existente.
¿Precio de Ferrari? Los M346 para Austria salen a 125 M la unidad. Los que compró Israel, en el 2012, unos 93 M (cifra actualizada con la inflación acumulada).
Es vergonzoso que Airbus y los gobiernos involucrados en el Eurofighter no tengan su propio avión de entrenamiento !
Vuelva a leer el artículo o el comunicado de Airbus. El contrato incluye los cazas, las modificaciones para adaptarlo a las necesidades del ejército del aire, un pack de servicios diversos para asegurar la disponibilidad y el mantenimiento a largo plazo de los aviones, soporte técnico a largo plazo, construcción de infraestructuras para el mantenimiento y sostenibilidad de los cazas, arreglos en la base,la construcción de un centro de modificación de aviones,la construcción del centro integrado de entrenamiento avanzado en tierra ,que aparte de la propia infraestructura incluye 2 simuladores de misión, simuladores de realidad virtual ,sistemas de aprendizaje por ordenador basados en IA y todos los sistemas necesarios para el entrenamiento en tierra y otro pack de servicios para el mantenimiento de los sistemas del centro de entrenamiento. Le puede parecer caro y no parecerle buena opción y puede criticar muchas cosas pero no se invente el precio de los aviones.
Dado que los F-18 están en retirada no sería mala idea evaluar el coste de adoptar el motor del Eurofighter. Me temo que el consumo debe ser mayor. Además de misión de entrenamiento hay que pensar en la posibilidad de venderlo o usarlo como avión de ataque ligero en España. Veo que esté contrato sigue pecando de falta de claridad y transparencia. Debería decirse ya cuántos aviones, la base y unidad destino de esos aviones, cuanto cuesta el avión en sí, cuanto cuesta el sistema digital de entrenamiento y que prestaciones exactas va a tener. Se supone que todo eso es lo que evaluó el Ejército del Aire y por tanto no debe ser difícil de compartir. El Ministerio de Defensa debería hacer ese comunicado para la prensa. El producir bajo licencia es más caro que comprar directamente, eso ya se sabía. Pero se supone que aquí la industria nacional no se beneficia de producir el avión sino de todo el Software y entorno digital. Yo se lo hubiera dejado producir a los turcos y con el dinero ahorrado quizás haber comprado algún Eurofighter o HURJET adicionales para cubrir accidentes.
A ver. Yo he hablado de las únicas 2 opciones motrices sabiendo que ambas cosas serían complejas ya que si Trump empieza a presionar con el T7A y de nuevo con el F35 vamos a tener problemas serios. Lo ideal sería equipar estos aviones con el ej200 pero al igual que con el m88 sería muy caro ya que hay que realizar importantes modificaciones a la célula, entradas de aire y FBW entre otras cosas. Vamos un desastre. Sería mucho más barato pillar unos 50 F/A 18b/d quitarles todo lo innecesario, ampliar la vida de la célula y empezar a meterle mano a la tecnología del ej200 de una vez desarrollando nuevas versiones que sirvan como alternativa a los americanos pero eso seria lo ideal no la realidad.