Alemania impulsa el Airbus A400M para la Fuerza Aérea India.
El gobierno alemán apoya activamente a Airbus en sus esfuerzos por conseguir un importante pedido de la India del avión de transporte militar A400M Atlas, mientras Nueva Delhi avanza con su programa de Aviones de Transporte Mediano (MTA) para la Fuerza Aérea india.
En virtud del requerimiento de la IAF de 66 nuevos aviones de transporte, Airbus ha ofrecido formalmente el A400M, posicionándolo como un avión de transporte estratégico que puede cubrir la brecha entre las categorías de transporte medio y pesado, alineándose estrechamente con los objetivos de la India para el Atmanirbhar Bharat.
Según una fuente de la India, Airbus ha propuesto una hoja de ruta de localización sin precedentes que elevaría el contenido autóctono del programa A400M en la India hasta el 85% en varias fases, en caso de que la IAF seleccione el avión. El plan también incluye la integración de la India en la cadena de suministro global del A400M, lo que permitirá a las empresas indias fabricar importantes conjuntos estructurales, sistemas y componentes no solo para los aviones de la IAF, sino también para la flota mundial del A400M.
Como parte de su paquete industrial, Airbus también ofrece soporte de Mantenimiento, Reparación y Revisión en la India para los motores turbohélice más potente del mundo en servicio, reduciendo significativamente los costes del ciclo de vida de la flota de la IAF y creando un ecosistema de servicios aeroespaciales a largo plazo en el país.
El A400M ocupa un nicho de rendimiento único como se ha informado en informes anteriores, los motores TP400-D6 permiten al avión alcanzar velocidades de crucero entre Mach 0,68 y Mach 0,72 lo que le permite operar a altitudes y velocidades comparables a las de aviones de carga a reacción como el C-17 Globemaster III. Al mismo tiempo, la configuración de turbohélice proporciona la eficiencia de combustible y el rendimiento en pistas cortas de un avión de hélice, lo que permite al A400M operar desde pistas semipreparadas, incluyendo pistas de arena, grava y hierba, condiciones frecuentes en las zonas avanzadas de los sectores norte y este de la India.
Esta combinación de velocidad, alcance y capacidad en terrenos difíciles hace que el A400M sea particularmente atractivo para el despliegue rápido de tropas, operaciones especiales, asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre, así como para apoyo logístico pesado en regiones de gran altitud como Ladakh y el noreste.
Sin embargo, el programa A400M no ha estado exento de desafíos.
La distintiva configuración de hélices contrarrotativas del avión, en la que las hélices de cada ala giran en direcciones opuestas hacia adentro y hacia abajo, en dirección al fuselaje, ha sido una característica de ingeniería compleja. Si bien mejora la eficiencia aerodinámica y la estabilidad, también ha contribuido a problemas técnicos en el pasado, afectando la disponibilidad de algunas flotas de operadores europeos.
Estos desafíos, sumados a los retrasos en el desarrollo, provocaron un fuerte aumento del coste unitario del avión durante sus primeros años de producción.
A pesar de estos obstáculos iniciales, Airbus ha mejorado constantemente la fiabilidad y la madurez operativa del A400M, y el avión ya se encuentra desplegado en Europa, Oriente Medio y Asia en una amplia gama de misiones.
Alemania, como uno de los mayores operadores del A400M, está deseosa de que la plataforma logre un gran avance en el mercado indio, lo que fortalecería significativamente las perspectivas de producción a largo plazo del programa.
Para la India, la licitación de la MTA representa más que la simple adquisición de un nuevo avión de transporte. También constituye un ejemplo para la profunda industrialización aeroespacial, ya que la IAF busca no solo capacidad, sino también transferencia de tecnología, fabricación local y autonomía de mantenimiento a largo plazo.
La oferta de Airbus, que incluye un 85% de contenido autóctono, integración de la cadena de suministro global y mantenimiento, reparación y revisión de motores en la India, está diseñada para abordar directamente estas prioridades.
Raunak Kunde
