Alemania prevé la retirada de los Tigre, mientras continúan los problemas con el NH90.
Alemania va a acelerar la retirada de su flota de 55 helicópteros de ataque Tigre, adelantando la fecha de retirada de servicio de este tipo de Airbus Helicopters en unos seis años, hasta principios de 2033.
En su último informe sobre equipamiento, el Ministerio de Defensa alemán detalla que la flota se reducirá inicialmente a 33 unidades en 2028 y a 24 en 2032.
Alemania había declarado previamente que los Tigre se retirarían en 2038, pero ahora dice: “A principios de 2033, todos los aviones restantes serán retirados de uso”.
Para entonces, las aeronaves restantes habrán sido elevadas a la norma ASGARD, una modificación originalmente pensada para apoyar el despliegue del Tigre en Afganistán; hasta la fecha, sólo 13 helicópteros han recibido la mejora, dice el informe.
Berlín afirma que la reducción progresiva de la flota generará una reserva de “piezas de alto valor” para mantener operativos los aparatos restantes.
Además, la reducción “permite la asunción proporcional” del papel del Tigre por el H145M. Berlín ha encargado 62 ejemplares del bimotor ligero de Airbus Helicopters, más 20 opcionales, en configuración armada para operar como “solución puente” mientras se definen las futuras necesidades de ataque del ejército.
Sin embargo, Alemania ha descartado su participación, junto con Francia y España, en el programa de modernización del Tigre MkII+, alegando una mala evaluación de costes y riesgos.
Berlín sigue confiando en que las medidas esbozadas “permitan esperar una mayor disponibilidad y una mejor prestación de horas de vuelo a medio y largo plazo”.
Mientras tanto, el Ministerio de Defensa ha vuelto a criticar la disponibilidad de los NH90 de NH Industries (NHI). Operados por el ejército en la variante de transporte de tropas TTH y por la marina como Sea Lion basado en NFH, el informe afirma que los niveles de disponibilidad de ambas variantes se han “estabilizado, pero a un nivel insatisfactorio”.
El ejército ha recibido un total de 82 NH90 TTH, de los cuales 28 han sido entregados en su configuración operativa inicial. Hasta la fecha, 15 de ellos han sido modernizados por Airbus Helicopters -parte del consorcio NHI- para adaptarlos a la norma más reciente, y el fabricante de fuselajes “entregará gradualmente [el resto] hasta finales de 2024”.
Alemania también está trabajando en un programa de modernización independiente que denomina THOR, que añadirá capacidades de despliegue de fuerzas especiales, un nuevo SATCOM y mejoras en el sistema de guerra electrónica.
Según el informe, ya se ha encargado una “integración de muestra” de la mayoría de los cambios, que está siendo realizada por la industria.
Además, se espera que en el primer semestre de 2024 se formalice otro contrato para la actualización de la aviónica de la flota mundial de NH90 mediante la mejora de la versión de software 3 (SWR3), que se probará a partir de mediados de 2029.
Según el informe, el SWR3 supondrá “una contribución significativa” al mantenimiento de la capacidad de la flota alemana de NH90.
Sin embargo, en la actualidad, “el programa sigue sujeto a retrasos en el crecimiento de la capacidad y a limitaciones operativas”, afirma el Ministerio de Defensa. La baja disponibilidad también ha dado lugar a una “capacidad insuficiente” para entrenamiento, ejercicios y operaciones, que deben priorizarse caso por caso.
Para la Armada, el reto consiste en intensificar las operaciones con el Sea Lion antes de la jubilación de su predecesor, el Westland Sea King, en agosto de este año.
Aunque la introducción progresiva del Sea Lion para operaciones de búsqueda y rescate comenzó el año pasado, el ritmo de la transición ha sido más lento de lo previsto.
“El requisito previo para ello sigue siendo una flota de helicópteros lista para su uso y suministro, que proporcione las capacidades funcionales necesarias y permita una adecuada preparación del material para la operación prevista”, afirma el ministerio.
Además de estar aquejado por las mismas bajas tasas de disponibilidad que el ejército, el cambio al León Marino también se ha visto frenado por el retraso en la entrega de un simulador de misión completo, ya que el dispositivo no llegará hasta diciembre de 2023.
“El nivel de formación de las tripulaciones de los aviones sigue estando por debajo de las expectativas”, señala el informe.
Los 18 Sea Lions ya han sido entregados, pero la modernización de las 12 unidades iniciales recibidas en configuración Step 1 está en marcha y se espera que esté terminada para 2025.
Por otra parte, Alemania espera recibir su primer Boeing CH-47F Chinook a mediados de 2027, tras la aprobación parlamentaria y la aceptación oficial del acuerdo el pasado verano. Las entregas se prolongarán hasta 2032, un año antes de lo previsto.
Dominic Perry
Da la sensación, de la desintegración de los proyectos europeos militares y eso será a favor de la industria USA.
Miau, si no gastan más del 2% de su PIB en defensa, no es USA la culpable, son los mismos europeos los culpables.
Algo pasa con esos helicópteros, Australia se los ha quitado de encima a la mínima oportunidad (además de que no sabía mantenerlos) España tiene 5 unidades tiradas en un almacén (?) y los usa como cantera de piezas de repuesto (??) siendo su flota real de 18 unidades; espero que finalmente NO hagan la carísima modernización de 1.150 millones de €…hay cosas mucho, mucho más urgentes en el ET para hacer.
Con respecto a Alemania, pretender que un H-145M (un BO-105 del siglo XXI) pueda sustituir a un Tigre me hace sonreír.
El helicóptero Tigre alemán muestra como pueden de ser de tacaños, hasta un caño de al menos 20 mm se ahorraron.
Y después se quejan, ¿ De por qué ?.
En Latinoamérica se prefiere a fabricantes de helicópteros como Leonardo de Italia y a los rusos y aviones de combate a los Franceses y Rusos en fragatas también, este post da la razón.
¿ Qué señal le das a algún futuro cliente de las armas Europeas, si los propios europeos no apuestam por ellas.?
Ahora entienden porque en muchos países Asiáticos y Latinos no hagarran contratos Alemania, Inglaterra y España en helicópteros etc, todo está hecho bajo consorcio, solo Italia se salva con Leonardo y Francia con Dessault Aviation que apuestan a mantener el prestigio de sus productos.
Enumera algún país de latam, que esté dispuesto a gastarse el dineral que cuestan algunos productos europeos o americanos… generalmente prefieren más cantidad por el mismo dinero y por eso compran chino o ruso.Chile tiene los leo2a4, pero son versiones con años a sus espaldas; Brasil con el más asequible gripen… no digamos ya el f35, ni lo miran.
No me hagas reir y los Airbus EH72 de los que el USARMY ha comprado 345 unidades, corbetas españolas que utiliza Venezuela torres Guardian a de defensa de punto del fabricante español Escribano que utiliza la marina Peruana, etc etc.
Airbus debe fijarse en Leonardo y sus helicópteros, los cuales no son tan sofisticados por eso son fiables. Si España tiene problemas con los NH90 lo que tiene que hacer es comprar otros modelos, los de Leonardo por ejemplo, y en el grupo Airbus hay otros como el H145M, y no lo digo para sustituir a los Tigres, lo digo como helicóptero medioligero para transporte de tropas, son fiables son mucho más proyectables que los NH90 en los Airbus porque la carga y descarga es mucho más rápida. En la operación de rescate de Sudán se echó en falta un helicóptero polivalente que se desplegará rápido, ahí un H145M habría facilitado mucho las operaciones. En cuanto a la Armada, los que tienen que sustituir a los AB212 deberían ser helicópteros de tipo medioligero como el H145M. No es que este enamorado del H145 pero para nuestro ejército del aire creo que también puede realizar un gran papel. Y en la Guardia Civil y el CNP, muchas policías lo tienen. Los EEUU emplean ampliamente en el Us Army, el Lakota que es otra versión del H145
Y algunos gustan hablar del F-35 y sus problemas. El NH90 tiene problemas de sobrepeso, del HW, de Motores bajo dimensionados, fuselaje que se corroe, de electrónica y dificultades para su mantenimiento.
A ver si nos enteremos que el NH90
No es de Airbus, es de Airbus, Leonardo y Fokker. Los italianos tienen NH90.Los H145M si son 100% Airbus.
Curioso lo del Tigre. Francia está contenta pero no tiene dinero. Australia se los quitó más por temas políticos que otra cosa. España quiere seguir con ellos. Alemania no está claro porque se los quita. A ver si al menos los cede a algún país de la OTAN a buen precio. Y el H145 es verdad que está siendo un súper éxito de ventas. En España vendrían muy bien en misiones donde un NH90 viene grande.
Paco los alemanes decidieron una configuración del tigre q es una caca, los franceses la configuraron que pidieron no estaba mal pero cuando vieron lo q pidieron los españoles decidieron actualizar sus unidades. España pidió pocos porq no tiene dinero. El problema del tigre son las bajas unidades q se han vendido y lo caro q es una actualización para tan pocas unidades. Economía de escala lo llaman.
Hay que ver, con la lengua tan hermosa que tenemos, y como los hispanoamericanos la maltratan cuando escriben.
En Hispanoamérica no hay las necesidades que tienen los países de Europa. Compran Chino o ruso porque es barato, pero ni siquiera el material ruso es el que ellos usan. Venden versiones de exportación con menos prestaciones e incluso calidad, y si no que vean lo que les pasó a los argelinos con sus aviones. Encima a la primera oportunidad que tienen, compran americano o europeo aunque sea de segunda mano.
Alemania tambien se ha pasado al bando anglo????? O sinceramente aqui hay algo que no funciona???
Sinceramente la version naval es un desastre con quejas de todos los usuarios….
Y Alemania ya empieza a meter dedo en la llaga de la version terrestre por estar mas en revision y mantenimiento que volando…..lo cual sucede si los usas mucho….si solo das horas de simulador para ahorrar combustible, repuestos y revisiones es logico que no digas ni pio.
Y que son helos muy delicados es una queja generalizada…..y eso en un helo militar es una incoherencia elevada al nivel de meme absoluto……
Los alemanes han visto que el tiempo de los helicópteros de ataque ha pasado, que estamos en la Era de los drones y por eso han ido a por un helicóptero mucho más versátil y también con funciones de ataque si fuese necesario como el H145, una sabia elección. Los NH90 son muy buenos, pero necesitan un mantenimiento adecuado, además no sabemos por el artículo cuantas horas de vuelo anuales tienen programados por cada aparato, a lo mejor es una barbaridad, por lo que es imposible tener una disponibilidad acorde, que aún así, es mejor que la de los Romeo y Cía.