Alemania niega planes para más F-35A en medio del estancamiento del FCAS.

Alemania ha intentado restar importancia a los informes de que está preparando una compra ampliada de aviones de combate F-35A Lightning II, y un portavoz del gobierno dijo que Berlín actualmente no tiene planes para aviones adicionales, después de que Reuters informara sobre discusiones internas en medio de la profundización de las tensiones con Francia sobre el Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS).

“No hay planes ni ninguna decisión”, dijo el portavoz el 19 de febrero, según una actualización posterior de Reuters, y agregó que las especulaciones sobre nuevas adquisiciones carecían de fundamento en esta etapa.

La posible adquisición, según informaron fuentes de Reuters, se produce en un momento en que el Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS) franco-alemán-español sigue sumido en disputas sobre el caza principal de sexta generación. Un segundo tramo reforzaría aún más la capacidad a corto plazo y se protegería contra nuevas demoras en el FCAS o la imposibilidad de desbloquear la siguiente fase.

En octubre de 2025, la revista alemana Spiegel ya informó, citando fuentes parlamentarias, que se había presentado un documento confidencial a la comisión de presupuesto del Bundestag en el que se esbozaba una “adquisición adicional” de 15 F-35A. 

El uso compartido de armas nucleares de la OTAN impulsa la elección del F-35 por parte de Berlín

Alemania encargó 35 F-35A en 2022, con entregas previstas para 2026, para reemplazar la flota Tornado de la Luftwaffe en la misión de intercambio nuclear de la OTAN, cumpliendo la función de transportar las bombas nucleares de gravedad B61 estadounidenses almacenadas en Alemania en tiempos de guerra. La participación en el acuerdo requiere aeronaves certificadas para transportar el arma, y ​​la mayoría de los países europeos que participan en el intercambio nuclear de la OTAN están optando por el F-35A como su plataforma de doble capacidad, con Turquía como excepción.

Antes de seleccionar el F-35A, Berlín consideró certificar el Eurofighter Typhoon, pero funcionarios estadounidenses advirtieron que el proceso podría tardar hasta cinco años, lo cual no era adecuado considerando los planes de retirar los Tornados alemanes para finales de la década de 2020. Alemania también consideró el F/A-18F Super Hornet de Boeing, pero la opción se desestimó al dejar de considerarse una opción de certificación a corto plazo. Berlín finalmente optó por el F-35A a pesar de la preocupación francesa de que la decisión pudiera debilitar la justificación del FCAS. 

Merz pone fecha límite, pero persisten dudas

El canciller alemán, Friedrich Merz, dijo el 19 de febrero de 2026 que él y el presidente francés, Emmanuel Macron, habían acordado tomar una decisión sobre el FCAS a finales de 2026.

“Esto no se tratará en las próximas consultas gubernamentales”, declaró Merz a la prensa en Berlín, refiriéndose a las conversaciones programadas en el sur de Francia. “Espero que encontremos una solución, porque necesitamos desarrollar un nuevo avión de combate en Europa”.

Estos comentarios surgen tras el reciente cuestionamiento público de Merz sobre si Alemania aún necesita invertir en un caza tripulado de sexta generación, dado el ritmo de los cambios tecnológicos y el coste previsto del FCAS, estimado en más de 100 000 millones de euros a lo largo de su vida útil. Merz también ha señalado las divergencias en los requisitos nacionales, en particular la necesidad de Francia de un avión con capacidad nuclear y operable desde portaaviones, requisitos que Alemania no comparte.

A pesar de las crecientes dudas en Berlín, París sigue defendiendo públicamente el programa. Las autoridades francesas han descrito las diferencias como limitadas e insisten en que existe una firme voluntad política de ambas partes para que el FCAS funcione.

Airbus señala su disposición a un resultado dividido

Durante la presentación de los resultados anuales de Airbus el 19 de febrero de 2026, Faury dijo que la compañía respaldaría una solución de dos cazas si los gobiernos lo solicitan, argumentando que el estancamiento en un pilar no debería paralizar el desarrollo de una capacidad europea más amplia.

El FCAS lleva meses en un punto muerto debido a una prolongada disputa de liderazgo entre Airbus, que representa los intereses industriales alemanes y españoles, y Dassault Aviation, que lidera el pilar de cazas para Francia. Dassault ha argumentado reiteradamente que se requiere un liderazgo más claro a medida que el FCAS avanza hacia el desarrollo de demostradores en condiciones de aeronavegabilidad, la siguiente fase importante, cuya finalización está prevista para finales de la década.

En noviembre de 2025, se informó que Francia y Alemania estaban considerando un enfoque FCAS reducido que preservaría la cooperación en la nube de combate del programa, la arquitectura digital que vincula aeronaves tripuladas, drones, sensores y activos terrestres, mientras que potencialmente trasladaría el elemento de combate tripulado hacia proyectos nacionales u otras vías multinacionales.

La idea fue apoyada por los comentarios del recién nombrado jefe de la Fuerza Aérea alemana, el teniente general Holger Neumann, quien dijo a Der Spiegel que la prioridad a largo plazo de Berlín es una fuerza altamente interconectada construida alrededor de la nube de combate y sistemas no tripulados.

Clément Charpentreau