Rafale y SCAF: Francia no podrá financiarlo todo
La situación se complica para nuestro vecino: por un lado, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) ya no quieren financiar el futuro estándar F5 del Rafale y, por otro, las incertidumbres en torno a la colaboración en el SCAF empeoran aún más el programa.
Francia y los Emiratos Árabes Unidos habían negociado un acuerdo de colaboración para el desarrollo del futuro estándar del Rafale. Los Emiratos Árabes Unidos estaban dispuestos a aportar hasta 3.500 millones de euros al programa F5, cuyo coste ascendía a aproximadamente 5.000 millones de euros. Sin embargo, el acuerdo fracasó tras meses de estancamiento en las negociaciones sobre las concesiones que debían recibir los Emiratos Árabes Unidos. Esta negativa se debe a la reticencia de Francia a compartir ciertas tecnologías con los Emiratos Árabes Unidos. Dassault Aviation está en su derecho de actuar en este sentido. Abu Dabi dio marcha atrás ante una factura multimillonaria sin un retorno real de la inversión tecnológica.
Francia se ve ahora obligada a asumir el coste total del desarrollo del Rafale F5, lo que supone un gasto adicional de miles de millones de euros para un presupuesto de defensa francés ya de por sí ajustado. Además, esto retrasa las entregas y deja sin financiación el programa asociado de drones de combate furtivos. De hecho, el programa estándar F5 contempla el desarrollo del dron colaborativo destinado a dar soporte al Rafale.
El Rafale F5
La versión F5 del Rafale está concebida como un reemplazo provisional hasta la llegada de la futura aeronave de sexta generación, dado que actualmente no existe ninguna aeronave de quinta generación en el catálogo de Dassault. Para lograrlo, el estándar F5 debe incorporar el radar de nitruro de galio Thales RBE2 XG, un sistema de guerra electrónica SPECTRA mejorado, nuevos sensores optrónicos y depósitos de combustible compatibles. Para proporcionar suficiente potencia y refrigeración, la aeronave debe estar equipada con una mejora de potencia para el motor M88 mediante el programa T-REX. Esta mejora aumenta el empuje con postcombustión en un 20%, hasta alcanzar los 88 kN (19 840 lb), en comparación con los 73 kN (16 500 lb) actuales, gracias a un compresor de baja presión mejorado, materiales de turbina de última generación, sistemas de refrigeración avanzados y una tobera aerodinámicamente optimizada, todo ello dentro de las mismas dimensiones que el M88 básico.
La colaboración en el SCAF se está deteriorando aún más.
Por si fuera poco, París también se enfrenta a una creciente incertidumbre en torno al proyecto SCAF (Sistema Aéreo de Combate del Futuro), el principal proyecto de defensa europeo en el que participan Francia, Alemania y España. La colaboración lleva varios meses sumida en una profunda crisis, y a principios de 2026, numerosas fuentes apuntaban a un estancamiento, o incluso a un fracaso inminente.
La disputa entre Dassault y Airbus se intensifica, sobre todo en lo que respecta a la distribución de la carga de trabajo y el liderazgo (gobernanza) del componente central (el avión de combate NGF). Éric Trappier, director general de Dassault Aviation, declaró a principios de marzo de 2026 que, si Airbus mantenía ciertas posturas, el proyecto estaría muerto. La cooperación entre los tres países se está dificultando debido a los intereses contrapuestos y a la complejidad de gestionar una asociación en la que los estados son a la vez clientes y accionistas. Berlín parece inclinarse por el proyecto competidor GCAP (liderado por el Reino Unido, Italia y Japón), lo que pone aún más en peligro el futuro del SCAF. A pesar del compromiso declarado de Emmanuel Macron de mantener el rumbo, el proyecto se encuentra en sus últimas etapas y los retrasos se acumulan, con un despliegue operativo previsto ahora para alrededor de 2040. El Consejo Supremo de las Fuerzas Armadas (SCAF) parece estar, por tanto, estancado en una lucha de poder industrial y política, lo que genera gran incertidumbre sobre el futuro de este «sistema de sistemas».
Por su parte, Dassault Aviation afirma estar preparada para asumir el proyecto, pero los costes financieros son enormes. Consideremos lo siguiente: la investigación y el desarrollo entre 2018 y 2026 se estiman en 4.000 millones de euros, y la fase de desarrollo de un demostrador en 5.000 millones de euros. A esto se suma el desarrollo de un prototipo y, finalmente, un estándar inicial para su entrada en servicio. Las estimaciones apuntan a un coste total de 100.000 millones de euros. ¿Es Francia capaz de emprender este proyecto por sí sola? Y si no, ¿con quién?
Avia News
Con el acuerdo con Emiratos y la venta a India en Dassault se vinieron arriba. Se veían con buenas cartas. Pero ya avisaron los italianos hace años que en Europa no hay espacio para dos aviones de 6ª generación. Perdida la financiación alemana Francia tiene que asumir el riesgo y los costes y esperar que Dassault venda fuera suficientes aviones para cubrir el coste de I+D. Es el modelo RAFALE, que a punto estuvo de dar un disgusto a Dassault. Ahora Boeing está colaborando en drones colaborativos con Airbus. Italia y Suecia cortejan a los alemanes. Pinta que ya está todo decidido.
No te preocupes por Dassault.
Nadie se preocupa solo se cuentan realidad, tanto jugar a ir de listos tiene sus consecuencias, ahora están solos y sin financiamiento.
Los requisitos de Alemania van alineados con lo que aparentemente será el Tempest, mientras que los suecos buscan algo pequeño, económico y que pueda operarse con pocos medios medios en pistas improvisadas. Se ofrecieron a cooperar con Alemania, pero dado que el Tempest encaja bien en los requisitos alemanes probablemente entren en ese programa si les dejan una participación industrial digna
siendo los franceses presa de su grandeur, para eso quieren tener socios , para que les financien la fiesta y quedarse ellos con el negocio. En nuestro caso nos interesaría ir con los suecos
Se debería repetir la formula con los socios del Eurofigther que tan buen resultado a dado. Entiendo que Japón suma más que resta
Los franceses siempre buscando quien les pague las facturas a cambio de nada…. Deberíamos ir con los turcos, los japoneses o los surcoreanos, no me fío de los pérfidos.
Con los franceses mejor no contar para nada, nunca les hemos caído bien ni les interesa que España empiece a «crecer», ya aprendimos la lección con los S70, nunca más, mejor buscar otros aliados, o copiar la estrategia de Ucrania e Iran y empezar a crear enjambres de drones y misiles balísticos con tecnología propia para defender nuestras fronteras.
Me alegra la noticia, a ver si esto sirve para ver un cambio en los franceses, de lo contrario, espero que España aprenda y cambie de socios, los alemanes con sus absurdas ideas de no vender armas a casi nadie, mientras la competencia se infla a vender y los franceses con sus aires de grandeza y buscando que les financien sus programas, a cambio de absolutamente nada.
Más nos vale movernos y acercarnos a italianos,suecos e ingleses.
Lo de los drones habrá que hacerlo si o si. Pero en defensa de los ingleses decir que fueron ellos los que montaron el GCAP al darse cuenta de sus limitaciones. Y ellos vendieron los Eurofighter a Turquía y Arabia Saudita. En ciertos programas su ambición ha sido más grande que su cartera y a veces están muy cerca de EEUU. Pero también han tenido bien olfato en algunos programas.
Francia parece que se va a estrellar no solo en el FCAS sino que también en el RAFALE M5 con la retirada de inversión de EAU .A ver si Alemania y España le aprietan las tuercas a AIRBUS y acompañada de SUECIA(SAAB) nos hacemos un quinta
Que se retire Emiratos del desarrollo del Rafale F5 no influye mucho en el SCAF. Lo que ha hecho es cancelar una compra prevista de 20 Rafale F4 y 10 F4 M que eran necesarios porque están utilizando los Rafale que tienen un 15% más horas al año de lo adecuado. Lo dijo hoy en una comisión la ministra de defensa francesa: o comprar los F4 o desarrollar el F5.