Aplazado indefinidamente el primer vuelo del caza turco KAAN.
El Avión de Combate Nacional de Turquía (MMU), también conocido como KAAN, proyecto emblemático de defensa de Turquía dirigido por Turkish Aerospace Industries (TAI), ha sufrido un retraso en su esperado vuelo inaugural que estaba previsto inicialmente para el miércoles 27 de diciembre.
La confirmación del aplazamiento se ha producido tras una serie de pruebas en tierra y rodaje, y ahora se espera que el vuelo inaugural tenga lugar en un futuro próximo, sin fecha fijada.
El proyecto MMU KAAN, que comenzó en 2016 y se considera el mayor empeño de TAI, se ha sometido a rigurosas fases de pruebas. Estas incluyen pruebas de asiento eyectable, pruebas estáticas completas y de superficie de control, pruebas de apertura del tren de aterrizaje, pruebas de sistemas de aviónica en el laboratorio de integración de sistemas y pruebas de arranque del motor después de las pruebas de combustible.
Según la información preliminar, el primer vuelo debería tener lugar en las próximas semanas, siempre que se completen con éxito las pruebas en tierra y de rodaje. Estos exhaustivos procedimientos de prueba son cruciales para garantizar la seguridad y el rendimiento del avión de combate turco.
El calendario detallado del programa de la MMU KAAN muestra que las condiciones iniciales del proyecto, conocidas como T0, se cumplieron en 2018. La Fase 1, que abarca las actividades de diseño preliminar, tuvo lugar entre 2018 y 2022. La Fase 2 en curso, de 2022 a 2029, comprende las actividades de diseño detallado y cualificación, con el objetivo de producir tres prototipos para 2026. El ensamblaje del segundo y tercer prototipo está actualmente en curso en las instalaciones de TAI.
El desarrollo de la configuración Block-10, destinada al Mando de las Fuerzas Aéreas, está previsto para 2029. Las Fuerzas Aéreas turcas anunciaron inicialmente la entrega de diez aviones de combate KAAN Block-1 Fase 2 entre 2030-2033, pero TAI ha revisado esta fecha hasta 2028.
En la Fase 3, prevista para 2034-2040, se llevarán a cabo las actividades de desarrollo y producción en serie de otros bloques KAAN, según el calendario revisado de TAI para 2030.
Los recientes avances de TAI indican el compromiso del país con la mejora de sus capacidades de defensa, con los preparativos en marcha para los vuelos inaugurales de su avión de combate no tripulado ANKA-3 junto con el KAAN.
A principios de este mes, TAI anunció el inicio de las actividades de ensamblaje del segundo y tercer prototipo del Avión de Combate Nacional KAAN, un importante paso adelante en el ambicioso proyecto de defensa. Se espera que el ensamblaje del segundo prototipo del KAAN finalice en el primer semestre de 2024.
Diseñado para sustituir a los aviones F-16 existentes en el inventario del Mando de las Fuerzas Aéreas, el KAAN, anteriormente conocido como TF-X, es una fuerza formidable con una longitud de 21 metros y una velocidad máxima de Mach 1,8. Esto se ve facilitado por sus dos motores que generan 13.000 kg de empuje cada uno. La aeronave se ha diseñado estratégicamente para atacar objetivos aire-aire y aire-tierra, y cuenta con una infraestructura totalmente nacional para el intercambio seguro de datos y el uso de municiones inteligentes.
Equipado con un radar de alto rendimiento, capacidades de guerra electrónica, sistemas electro-ópticos, de comunicación, navegación e identificación, el KAAN promete un mayor poder de combate con disparos precisos y exactos desde ranuras de armas internas a velocidades altas/supersónicas. Otras características son el reconocimiento y la detección automática de objetivos, la fusión de múltiples datos y las capacidades de inteligencia artificial.
Fernando Valduga
Nunca me lo pude imaginar que pasaria este momento….
Porque quieren F16V?????????? Por esto
Son un meme……eso de anunciar un 5 o un 6 o un 7 sale gratis…..otra cosa es hacerlo despegar
El Eurofighter realizó su primer vuelo en el 94 y no entró en servicio hasta 2003, con una tranche 1 bastante limitada, y no fue hasta 2008 cuando el tranche 2 despegó. Si los tucos hacen el primer vuelo en 2024, probablemente necesiten también 15 años para tener su diseño con unas capacidades aire-aire y aire-tierra completas, y ponle unos 5 años más en tener un mínimo de aparatos de esa especificación listos para el servicio. Por ello quieren el F-16V, para rellenar ese hueco de 20 años (si las complicaciones que surjan no lo aumentan a 25 o más)
De acuerdo, pero estamos seguros que en 25-30 años serán aviones tripulados de este tipo los que combatan, o es un tiro al aire?
Pues el F16 no es ninguna modernidad que digamos
Aún me acuerdo cuando con tono burlón, se decía por estos lares que era solo una maqueta propagandística como la tontuna de los cutres iraníes, y que unos indígenas como los turcos jamás podrían fabricar un caza de combate avanzado, pues ahí está, más tarde o más temprano lo conseguirán, la fuerza no radica en la capacidad física si no en una férrea convicción.
Los vipers logicamente los necesitan porque al proyecto aún le falta unos cuantos años de desarrollo, con un plazo realista, el entrenador Hurjet ya es una realidad, como el TB3, el Kizilelma y Anka 3, es más fácil criticar que trabajar, como dije hace muchos años tiempo al tiempo acaba callando bocazas
5ta generacion no lo es simplemente porque los turcos fariquen un avion con esa forma..de ser asi cualquier nacion podria fabricar aviones de 5ta generacion, el eurofighter es de 5ta generacion sin esa forma porque no se quiso, pero logra ser stealth desde le electronica. la forma es lo de menos lo que cuesta es todo lo otro
Segun Wikipedia lleva dos motores General Electric F110-GE-129 Turbofan de 8500 kg de empuje cada uno, lo que da 17000 kg de empuje contra 14000 kg de empuje del unico motor Pratt & Whitney F135-PW-100 afterburning turbofan del F-35 cuando no usa afterburning.
Por supuesto los detalles del KAAN son preliminares.
La maqueta ya la tienen, el diseño, incluso hasta los asientos eyectables, pero ……motor? Aviónica?sensores?cabina ?radar?
La maqueta es muy bonita, seguramente está equipado con motores sacados de un f16, pero para volar con garantías hace falta algo más.
No se podía saber
Además de los 20 años necesarios para tenerlo en servicio y de que entonces estará obsoleto. Un caza autóctono con motores extranjeros, armas extranjeras y sistemas extranjeros….. Si no es 100% turco se arriesgan a un embargo. Básicamente Turquía se ha quedado fuera de juego. Hasta para los F16V depende de otros.
En sus helicopteris de ataque dependen de motores General electric, se los pudieron vender a Filipinas con permiso del gobierno norteamericano pero nó a Pakistan
muchos creen que por fabricar un avion con este fuselaje ya son de 5 generacion, crasso error. es todoa una serie de cosas, el eurofiighter es un avion de 5ta generacion no por la forma sino porque logra ser stealth desde la electronica, la forma del evion es lo de menos, lo importante es la avionica, las defensas electronicas, el ataque electronico, etc.
El término «5ta gen» fue impuesto inicialmente por Lockheed para diferenciar al F-22 del resto de los cazas en producción, como una manera de justificar su exhorbitante costo frente a los congresistas y el Pentágono. Más tarde, sus características tecnológicas y técnicas fueron tomadas por la mayoría de los analistas para definir qué es un avión de «5ta gen». Pero el F-22 es un caza de superioridad aérea puro y si universalizamos sus características, encontraremos que en realidad no se puede hacer extensivo un concepto basado en un sólo tipo de avión. Por otro lado la misma Lockheed coloca al F-35 en la misma categoría, aún cuando sus características técnicas difieren enormemente del F-22.
(2): Actualmente ha sido superada la concepción de aviones específicos, prefiriéndose la capacidad multifunción (o multirrol). Por otro lado, algunas características que inicialmente eran específicas del F-22, se han extendido a aviones de 4ta gen, como hipermaniobrabilidad, hiperconectividad, velocidad de crucero supersónica, etc. Por consiguiente, un avión táctico de 5ta gen es aquel que concentra todos los avances tecnológicos y, más allá de sus capacidades técnicas (dinámicas) y funcionales (misión), tiene capacidades furtivas totales, aplicadas desde su fase de diseño. Un caza de 4,5 gen (4 ++) tiene características dinámicas y tecnológicas similares, pero no es furtivo, o utiliza técnicas furtivas parciales.
(3): Hemos dicho que la furtividad se basa en cuatro disciplinas que deben estar presentes desde la fase de diseño: Formas, Estructura, Materiales y Emisiones. El dominio de estas resulta imprescindible para crear un caza furtivo. Respecto a las dos primeras, existe una cantidad finita de fórmulas aerodinámicas y estructurales para lograr eficiencia, por lo que casi todos los aviones furtivos tienen gran semejanza. Sea por simple copia de soluciones ya existentes o por estudios propios, en más o en menos, casi todos se parecen. El Kaan ha sido asistido en el diseño por BAES, la única empresa europea que posee experiencia fáctica (diseño e integración de sistemas) en un proyecto furtivo (F-35).
(4): El campo materiales incluye materiales compuestos, novedosos y no convencionales, necesarios para otorgar rigidez, eliminar peso y disminuir la masa metálica del conjunto. Incluye técnicas de ensamblaje, adhesivos, soldaduras especiales y otras tecnologías constructivas. También se ocupa de los recubrimientos RAM. Respecto a esto último sólo mencionaremos las tecnologías actualmente en uso: pinturas RAM, vinos o bloques absorbentes de uretano impregnado y pintura o capas SSR (de anillo dividido). Estas tecnologías no están disponibles por medio de transferencia tecnológica, por lo que deben ser desarrolladas locales. Creemos que Turquía tiene capacidad tecnológica para ello, si no todas, al menos algunas.
(5): Emisiones: un avion furtivo debe reducir al mínimo las emisiones propias, que pueden ser EM, IR y sonoras, y también visuales, como las estelas de humo de los motores, reflejos, o el simple recorte del fuselaje contra el fondo. Las primeras se solucionan con «celdas electromagnéticas», una suerte de celdas Faraday muy sofisticadas, que absorben la mayoría de las emisiones de los equipos propios, además de las pinturas especiales color dorado-índigo que recubren las cúpulas de plexiglas de los cóckpits. También es necesario protegerse de las emisiones externas y pulsos EM (por ejemplo las radiaciones que producen las explosiones nucleares). Estos artilugios son muy costosos y su uso depende del nivel de protección que el diseñador desee proporcionar.
(6): Dejando de lado la hipermaniobrabilidad y velocidad de crucero supersónica alta (1,5 Mach), el resto de características exigibles como hiperconectividad, fusión de datos, cabinas y visores de casco avanzados, sensores pasivos (EO/IR), radares AESA, sistemas EW integrados y un largo etcétera, dependen de numerosas tecnologías avanzadas que en gran parte son desarrollos nacionales y en otros casos aún deben importarse. Turquía no es autosuficiente en todas las tecnologías, pero ha realizado avances en todas las áreas. Hay que verificar cuántas de ellas son prototipics y cuántas disponibles para la producción en serie. Como sea, Turquía posee una parte sustantiva de ellas, quizá las necesarias para convertir al Kaan en una realidad hacia finales de esta década.
(7): Como sea, es un error suponer que este avión es sólo una maqueta sin nada adentro. Turquía posee un desarrollo tecnológico aeroespacial impresionante, ha creado un ecosistema tecnológico-industrial cimentado en grandes conglomerados industriales y empresas muy competitivas en todas las áreas, y numerosos organismos estatales encargados del desarrollo tecnológico, con proyectos realistas y presupuestos acordes. Ankara hace años que ha impulsado el desarrollo armamentista desde agresivas políticas estatales y ha tenido continuidad, no sólo en el area de los UCAV. Es un error suponer que Turquia es un bluff simplemente porque es un país más asiatico que europeo y de mayoria musulmana.
(8): Respecto a la motorización, si bien busca independizarse en este dificilísimo rubro y tiene varios proyectos de codesarrollo internacional de motores avanzados (con Rolls Royce y Motorsich), por el momento ha optado por producir motores GE F-110, lo que lo hace dependiente de EEUU, pero es una necesidad coyuntural. Su verdadero objetivo es la independencia y tarde o temprano lo conseguirá, siempre que no cambie el horizonte definido.