Bielorrusia preparada para reanudar la producción de aviones de ataque rusos Su-25 «Frogfoot».
Puesto en servicio por las fuerzas soviéticas a principios de los años 80, el avión de ataque a tierra Su-25 «Frogfoot», considerado el heredero del Il-2 Sturmovik de la Segunda Guerra Mundial, es tan rústico como formidable, con su potente cañón GSh-30-2 de 30 mm y su capacidad para transportar más de 4 toneladas de munición.
Por lo tanto, para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [VKS], que todavía disponían de unos 200 aparatos antes de la guerra de Ucrania, el Su-25 sigue siendo tanto más esencial cuanto que su doctrina, heredada de la época soviética, hace hincapié en el apoyo a las tropas terrestres. Desde el comienzo del conflicto, según el sitio web de Oryx, han perdido un total de 25 de ellos [de los cuales al menos tres se perdieron en circunstancias no relacionadas con los combates].
Sin embargo, el Su-25 ya no se fabrica en la actualidad. Además, en 2020, Georgia, que en la época soviética participaba en la fabricación de este avión a través de la JSC Tbilaviamsheni [Tbilisi Aircraft Manufacturing – TAM], anunció su intención de reanudar la producción «por sus propios medios». Pero, al parecer, este proyecto no fructificó…
Dicho esto, el Su-25 podría volver a fabricarse… pero en Bielorrusia, que todavía tiene 68 de ellos en producción. Esto es lo que dijo Alexander Lukashenko, el presidente bielorruso, tras una reunión con su homólogo ruso, Vladimir Putin, el 17 de febrero.
«Bielorrusia está preparada para iniciar la producción del avión de ataque terrestre Sukhoi Su-25», declaró, según la agencia oficial BeITA. «Bielorrusia ya produce hasta 1.000 componentes para los aviones [civiles rusos] MC-21 y Superjet 100. Tenemos tres fábricas: dos militares y una civil», continuó.
«Según me ha informado el ministro de defensa, [estas fábricas] están preparadas para la producción del avión de ataque Sukhoi Su-25, que ha demostrado su eficacia en Ucrania. Incluso estamos preparados para producirlos en Bielorrusia si la Federación Rusa proporciona algún apoyo tecnológico», concluyó Lukashenko.
Sin embargo, ¿Cómo podría la industria bielorrusa producir un avión que no se ha considerado capaz de actualizar al estándar SM3? De hecho, en junio de 2022, el jefe del Kremlin había anunciado que los Su-25 de las Fuerzas Aéreas bielorrusas se modernizarían en Rusia. «Nos pondremos de acuerdo sobre cómo se hará. Y los pilotos tendrán que recibir la formación adecuada», dijo a Lukashenko.
Sin embargo, el Instituto para el Estudio de la Guerra afirmó que Rusia «podría requisar las fábricas bielorrusas y reequiparlas para producir el equipamiento esencial que sus fuerzas armadas necesitan para mantener un esfuerzo bélico prolongado en Ucrania».
Laurent Lagneau
Los USA retiraron los A10 hace ya varios años y esta gente reanudado la producción de SU25, para que después vengan los bolivarianos de siempre para decir que las armas sovietico-rusas son la vanguardia.
Hay muchos detractores dentro del ejército Americano de que desaparezca el A10, es un avión muy respetado entre las tropas de tierra.
Eso es incierto, no solo no se han retirado los A-10 sino que están en proceso de actualización y modernización. Tras haberse barajado su retiro con la aparición del F-35, la gran capacidad operativa y destructiva del avión, sobre todo en escenarios de guerra asimétrica, ha hecho que el Pentágono reconsidere su baja tras más de 40 años en servicio. Ahora se le van a incorporar nuevas mejoras a la flota de 281 aviones que aún siguen en servicio. Estas mejoras incluyen un designador avanzado “HObIT” (Hybrid Optical-based Inertial Tracker) montado en el casco del piloto, integración de las nuevas bombas GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB) para minimizar daños colaterales, introducción de una nueva gran pantalla central multifunción, integración del sistema de comunicación Link-16, que permite enlace en tiempo real con otros aviones, buques y sistemas en tierra y por último un “pod” con un pequeño radar de apertura sintética. Con todo esto el A-10 Thunderbolt II o ‘Warthog’, como es conocido por los pilotos, seguirá en activo como mínimo hasta 2030.
USA no retiro el A10, de hecho varios senadores se opusieron a su retiro.
Si se va a ir retirando paulatinamente, pero de seguro hasta 2024 van a tener A10 volando.
Los detractores eran en gran medida por otros
motivos, dar de baja aviones en el inventario a
fin de ahorrar y destinar esos fondos a los de-
más programas.
Curiosamente su mayor defensor ha sido siem-
pre el Congreso yankee.
La verdad es que tenía entendido que sí que se
iba a retirar un pequeño número. Lo que desco-
nozco es si el resto son los que se van a moder-
nizar tal y como menciona el sr. Slava Rosii.