Colombia se dispone a cerrar un importante contrato con Saab para la compra de cazas Gripen.
Colombia está dando un paso importante hacia la modernización de su flota aérea al comprometerse a comprar aviones de combate JAS Gripen a Saab, una de las principales empresas suecas de defensa.
Según informa Ekot, el servicio de noticias de la radio pública sueca, este acuerdo de compra, aunque aún no se ha confirmado oficialmente, está a punto de concretarse.
Esta adquisición, valorada en 35.000 millones de coronas suecas (SEK), unos 3.000 millones de euros, tiene como objetivo equipar a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) con cazas modernos para sustituir su vetusta flota de aviones Kfir, que se ha convertido en una importante carga financiera para el presupuesto de defensa del país.
El Saab JAS 39 Gripen es un caza monomotor polivalente desarrollado por la empresa sueca Saab para sustituir a los Saab 35 Draken y 37 Viggen en la Fuerza Aérea Sueca. Construido para satisfacer las exigencias del combate aéreo moderno, el Gripen incorpora un diseño aerodinámico avanzado con un ala en delta y alerones acoplados, que ofrece una maniobrabilidad excepcional y un rendimiento optimizado en el despegue y el aterrizaje.
Su sistema de control digital triplex fly-by-wire mejora la estabilidad y la capacidad de respuesta. El avión está propulsado por un turboventilador Volvo Aero RM12, derivado del F404 de General Electric, que permite una velocidad máxima de Mach 2 y un mayor alcance operativo. La moderna cabina, equipada con tres pantallas multifunción en color y un sistema HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), mejora el conocimiento de la situación y la eficacia del piloto.
El Gripen está disponible en múltiples variantes para satisfacer las distintas necesidades de las fuerzas aéreas. A las versiones iniciales JAS 39A y biplaza B siguieron las JAS 39C y D, compatibles con la OTAN, con capacidades ampliadas de armamento y electrónica, incluido el reabastecimiento en vuelo.
La última versión, el Gripen E/F, ofrece mejoras significativas, como una mayor capacidad de combustible, aviónica avanzada y una mayor carga útil. El versátil armamento del Gripen incluye un cañón interno Mauser de 27 mm y capacidad para transportar diversos misiles aire-aire y aire-tierra, así como bombas guiadas. Su radar de pulso-doppler PS-05/A, desarrollado en colaboración con Ericsson y GEC-Marconi, garantiza la detección y el seguimiento simultáneos de múltiples objetivos en condiciones meteorológicas variadas. Los sistemas de guerra electrónica integrados y los enlaces de datos seguros mejoran aún más su eficacia operativa en entornos hostiles.
Los medios de comunicación locales e internacionales han informado anteriormente de que el gobierno colombiano estaba considerando esta adquisición debido a la antigüedad de su actual flota de Kfir de fabricación israelí. Aunque los Kfir han prestado un servicio eficaz durante muchos años, su mantenimiento se ha vuelto costoso, con unos gastos que superan los 25.000 dólares por hora de vuelo.
Para hacer frente a esta situación, la FAC tuvo que desmantelar seis aviones para utilizarlos como piezas de repuesto. Colombia pretende ahora sustituir su vetusta flota de Kfir por el caza polivalente Gripen de Saab, que actualmente se exhibe a escala real en ExpoDefensa 2023. Esta elección estratégica responde a la urgente necesidad de modernización de la Fuerza Aérea Colombiana.
El Gripen, conocido por su flexibilidad, capacidades de guerra electrónica y bajos costes operativos, presenta una solución atractiva para Colombia. Más allá de su rendimiento, Saab propone una asociación tecnológica que implica colaboraciones locales con instituciones colombianas, prometiendo beneficios económicos a largo plazo para el país.
Las negociaciones han progresado gracias a la cooperación entre Suecia y Brasil, socio estratégico de Saab en Sudamérica. Esta asociación ha facilitado la financiación, un aspecto crucial para Colombia, que se enfrenta a limitaciones presupuestarias. Anteriormente, Colombia había considerado la compra de 16 cazas Rafale a la francesa Dassault Aviation, pero los problemas financieros impidieron que el acuerdo se materializara, paralizando este ambicioso proyecto.
En este contexto, aunque el presidente colombiano Gustavo Petro se ha mantenido discreto desde que fracasaron las negociaciones con Dassault, se ha respaldado un nuevo planteamiento de adquisición. Entre las opciones barajadas, el F-16 Block 70/72 de Lockheed Martin parecía inicialmente la opción preferida por los responsables de la defensa aérea colombiana.
Sin embargo, el Gripen E de Saab surgió como una alternativa viable, ocupando el segundo lugar entre los competidores, incluyendo el Rafale de Dassault y el Eurofighter Typhoon, producido por un consorcio en el que participan Airbus y BAE Systems.
Esta adquisición tiene una importancia estratégica para Colombia, ya que la equipa con una flota moderna y de alto rendimiento mejor adaptada a los retos contemporáneos de seguridad y defensa aérea. Al reemplazar su anticuada flota de Kfir por aviones Gripen E, la FAC puede lograr una solución de defensa a largo plazo más rentable y eficiente, al tiempo que mejora sus capacidades operativas. Esta adquisición también podría fortalecer los lazos entre Colombia, Suecia y Brasil, consolidando la cooperación militar y económica entre estas naciones.
En los últimos años, Saab ha ampliado significativamente su presencia en Sudamérica, marcando un notable crecimiento de sus ventas en la región. Brasil lideró el camino, firmando un contrato en 2014 para adquirir 36 cazas Gripen NG para modernizar su flota aérea.
Esta asociación incluyó acuerdos de producción local, fomentando la transferencia de tecnología y el desarrollo industrial brasileño.
Perú también ha expresado su interés en adquirir cazas Gripen para modernizar su flota aérea, aunque las negociaciones aún no han concluido. Este interés subraya el creciente atractivo de las soluciones de defensa suecas en la región. Además, Saab ha reforzado su presencia en Latinoamérica participando en exposiciones de defensa y estableciendo asociaciones locales, demostrando su compromiso de ampliar su influencia y satisfacer las necesidades específicas de las fuerzas armadas sudamericanas.
Rusia01ARG
Lula ha debido convencer a Pietro. Era normal. El RAFALE es muy caro. El F-16 de segunda mano no querían y nuevo supongo que Colombia ahora no quería comprarlo a EEUU. Así que la decisión estaba clara. Al igual que Brasil Colombia siempre tuvo aviones monomotores. Eso dejaba fuera al Eurofighter aunque una oferta de aviones de segunda mano podría haber tenido un precio atractivo (habría que preguntarse si el gobierno de España fue activo apoyando la posible venta). Además el resto de candidatos no tienen operadores en la región. Blanco y en botella…..
El gobierno de España hizo ofertas de segunda mano en varias ocasiones, pero fueron de Tranche 1 y con mejoras a la Tranche 2, se llegó ha ofertar aviones de Tranche 2 e incluso aviones nuevos de Tranche 3 pero en todos los casos fueron desestimados por Colombia, en el caso de Tranche 1 y 2 por ser de segunda mano y viejos y en el caso de Tranche 3 por no asumir el costo de hora de vuelo y mantenimiento del avión. El Eurofhiter y el el F35 son aviones demasiado costosos para ciertas latitudes y eso es muy difícil de luchar, mientras que el Gripen es barato para su calidad/precio y el Rafale tiene una muy agresiva venta por parte de Francia
El F-16 tiene a Chile como operador. Ciertamente se preferirían aviones nuevos, pero dadas las circunstancias, estos tardarían entre 3-5 años en llegar LAS PRIMERAS UNIDADES, y ya que los K-fir llegarán al final de su vida útil en 2025, dejaría una enorme brecha en las capacidades de la Fuerza Aérea Colombiana y su capacidad de disuasión. El F-16 llegaría de inmediato (unas 3-6 unidades) y en configuración Block 50 están en condiciones de una disuasión eficaz.
Buen el que adquieren los colombianos, un monomotor con muy buenas características, con un mantenimiento «económico» y con constantes actualizaciones.
Sonaba extraño el pedido anterior de Rafale, es un avión excelente, indudablemente, de los mejores del mundo; pero no solo costoso de adquirir, sino en especial el costo del ciclo de vida está más allá de las posibilidades económicas de Colombia, más aún si solo tiene presupuesto para un solo sistema de armas. El Gripen es el avión ideal, aún mejor que el F-16 block 70. Colombia ha pasado por el infierno de sostener un sistema obsoleto como el Kfir, con bajísima disponibilidad operativa y un costo creciente por falta de partes y componentes, que convirtieron en una pesadilla los escalones logísticos y condicionaron el entrenamiento. El Gripen, si se aprueba su compra, es el avión que mejor se adapta a las condiciones económicas y entorno operativo. Seguramente serán fabricados en Brasil, por el acuerdo que hizo Saab con Brasil cuando cerraron el contrato FX-2.
Pues a tenor de informaciones que circulan por ahí, la implantación del Gripen en Brasil no está siendo un camino de rosas. Si Petro quiere entrar en el BRICS y tiene de padrino a Lula, pues parece que la política se mezcla con los negocios y la defensa. Parece ser que el Gripen siempre estuvo en último lugar en las preferencias de la FAC.
Efectivamente, la elección del Gripen está fuertemente arraigada a cuestiones políticas (más de lo usual). Si Petro quiere l aprobación de Lula para entrar al BRICS, deberá aceptar que los cazas sean hechos en Brasil. El Gripen es económico y en teoría costo efectivo, pero su experiencia en combate es nula. El Rafale apenas y tiene experiencia contra insurgentes y cuesta más que los dos ojos de la cara (rivaliza con el F-35). El F-16 habría sido una buena opción, ya que pese a ser de 2da, son Block 50 y muy capaces, sin mencionar que sus entregas serían mucho más rápidas.
Puede ser, pero una cosa es querer y otra es poder. Colombia eligió en su momento el Kfir modernizado porque era la única opción que le cerraba económicamente, aún siendo consciente que su ciclo de vida remanente era escaso. Aún así lo eligió y sufrió pérdidas de aviones -en especial biplazas- incluso antes de ponerlo en servicio pleno, además de pesadillas logísticas que restringieron su operatividad. Respecto del costo del ciclo de vida el Gripen es mejor que cualquier otro, y en un servicio en que los fondos escasean este es un factor determinante. Además, el hecho que la FAB opere el Gripen y Brasil lo fabrique tiene asegurado un menor costo de mantenimiento e incluso entrenamiento. Por otro lado, si bien es un avión con menores capacidades de alcance/carga útil que aviones bimotores, tiene un nivel tecnológico en armas, sensores y sistemas de primer nivel. El Gripen es una excelente opción para Colombia
Colombia quiere entrar en los BRICS?, pero si pertenece al circulo extendido de la OTAN y tiene unas buenas relaciones con los yanquis, aunque después de ver el interés de Turquía, miembro de la OTAN, en los BRICS, ya me vale todo, estás dos organizaciones deberían ser excluyentes, aunque al paso que vamos con el trompetas amigo de dictadores igual solicita la entrada en los BRICS, los USA
Una opcción interesante sería una entrega de JAS 39 C/D usados en regimen de alquiler, para cubrir la brecha, como en el caso de Hungría. Y esperar a una segunda entrega de JAS 39 E/F nuevos a continuacion
Quizá Saab traiga algo de eso bajo la manga. Los Kefir serán dados de baja sí o sí en 2025; no dan más.
Una flota de aviones? Que puedes esperar por 3 millones de Euros ? un f16 actualizado esta por el orden de 14 .