Alemania prevé revelar su programa de cazas de próxima generación en marzo de 2027
Cinco meses después del fracaso del proyecto FCAS, Berlín finalmente tiene una fecha en el calendario. El ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, afirma que quiere una decisión fundamental sobre el próximo avión de combate de Alemania para finales de marzo de 2027, y ha reducido las opciones a dos caminos.
Pistorius expuso el calendario en una entrevista con Funke Media Group, publicada el sábado 7 de noviembre de 2026 y difundida por dpa. Su objetivo, según el informe de dpa emitido por n-tv, es tomar una decisión estratégica en el primer trimestre del próximo año. Las dos opciones son: participar en el programa GCAP británico, italiano y japonés, o permitir que Airbus desarrolle un nuevo proyecto con otros socios europeos.
Dos caminos para salir de los restos del FCAS
La decisión de Pistorius sobre el caza se reduce a una cuestión geográfica. La primera ruta conduce a Londres, Roma y Tokio. Alemania ya está en conversaciones para unirse al Programa Aéreo de Combate Global, el caza de sexta generación que Gran Bretaña, Italia y Japón están desarrollando conjuntamente, y Pistorius confirmó que esas conversaciones continúan. La pregunta, dijo, es si una llegada tardía de Alemania retrasaría a todos.
No se trata de una preocupación teórica. El Japan Times informó el 4 de noviembre que las autoridades de Tokio temen que un nuevo socio en esta etapa pueda retrasar la introducción del GCAP prevista para 2035. El propio Pistorius ha reconocido la complejidad que supondría unir a tres naciones que dedicaron años a negociar su acuerdo.
La segunda vía se mantiene en el continente. Según dpa, Airbus podría desarrollar su propio proyecto junto con otros socios europeos, con el objetivo de crear un caza para principios de la década de 2040. Esto situaría al grupo que gestionó la participación alemana en el FCAS de nuevo en el centro de un nuevo programa, esta vez sin Dassault como socio.
No hay acto solista alemán
Al preguntársele si Alemania debería liderar el desarrollo de un nuevo caza, Pistorius dejó claro que la industria alemana no puede hacerlo sola. Afirmó tener un gran interés en que la industria aeroespacial alemana participe en el proyecto, pero añadió que las propias empresas reconocen que no pueden asumirlo por sí solas, según la información de la entrevista recogida por n-tv.
La agencia de noticias dts, en un reportaje difundido por ad-hoc-news, fue más allá y escribió que Pistorius descartó un papel de liderazgo alemán en la construcción de un nuevo avión de combate. En cualquier caso, el mensaje es el mismo: Berlín quiere participar en el diseño y tener una participación importante en el trabajo, pero no propone construir un caza por su cuenta.
Para la Fuerza Aérea Alemana, el calendario es crucial. Su principal línea de defensa se basa actualmente en el Eurofighter Typhoon, con la llegada inminente del F-35A, y la cuestión del sucesor determina las decisiones a largo plazo en materia de entrenamiento, infraestructura y armamento. Una decisión a principios de 2027 pondría fin, al menos, a la incertidumbre sobre a qué club se unirá Alemania.
Una semana de diplomacia
La entrevista pone fin a una semana intensa. El lunes 2 de noviembre, Pistorius recibió en Berlín a su homólogo británico, Wes Streeting, y anunció que mantendría conversaciones con Italia y Japón en las próximas dos semanas. Según la agencia dpa-AFX, Pistorius afirmó que ambas partes coincidían en que el tiempo era un factor crucial y que los socios deseaban aclarar rápidamente si los tres países estaban dispuestos a incluir a Alemania en el acuerdo y en qué condiciones.
La puerta británica lleva semanas abierta. En octubre, el primer ministro Andy Burnham ofreció al ministro de Hacienda Friedrich Merz la oportunidad de desarrollar conjuntamente un nuevo caza en el marco del programa GCAP, según informó dpa. Merz planteó la cooperación en materia de cazas con Japón durante su visita a Tokio a finales de octubre, según n-tv, aunque afirmó desconocer si Berlín podría satisfacer la expectativa de Tokio de tomar una decisión antes de que finalice el año.
La industria también ha estado presionando. El director de defensa de Airbus, Michael Schoellhorn, declaró al Augsburger Allgemeine a principios de semana que Alemania debería tomar una decisión antes de fin de año, según informó n-tv. El objetivo de Pistorius para el primer trimestre es más lento de lo que Airbus y Tokio esperaban, aunque solo por unos meses.
Por qué FCAS sigue proyectando una sombra
Se suponía que el FCAS resolvería todo esto. El Sistema Aéreo de Combate del Futuro reunió a Francia, Alemania y España para construir el Caza de Nueva Generación, un avión tripulado que sería el núcleo de una red de drones y sensores destinados a reemplazar al Rafale y al Eurofighter alrededor de 2040. El proyecto fracasó en junio de 2026 tras años de disputas sobre el reparto del trabajo y el liderazgo del diseño, y n-tv escribió que Dassault insistió en desempeñar un papel dominante.
Desde entonces, Francia ha seguido adelante con sus propios planes, encargando los primeros contratos del Rafale F5 en septiembre. Alemania, por su parte, ha observado cómo Airbus iniciaba conversaciones con BAE Systems sobre una posible participación en el GCAP. Cada paso dado a ambos lados del Rin hace que la reunificación parezca menos probable.
Pistorius ha insinuado que la ruptura en torno al caza no supone el fin de la cooperación franco-alemana en materia de defensa en general. Sin embargo, en lo que respecta al avión en sí, la decisión es ahora binaria y el tiempo apremia. Berlín afirma que a finales de marzo sabrá qué camino tomará. La verdadera incógnita reside en si ese camino le permitirá pilotar el avión en 2035 o a principios de la década de 2040.
Fortuné Leroy
