Dinamarca comprará dos aviones Boeing P-8 para vigilancia en el Ártico

El Ministerio de Defensa danés confirmó el 7 de julio de 2026 la adquisición de dos aviones de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon para reconstruir sus capacidades de vigilancia marítima de largo alcance y guerra antisubmarina en el Ártico y el Atlántico Norte.

Esta adquisición cumple con los requisitos del Acuerdo de Defensa danés 2024-2033 para fortalecer la aplicación de la soberanía y la recopilación de información en Groenlandia, las Islas Feroe y las rutas marítimas del norte de Europa. Esta transición estratégica minimiza la dependencia regional de aeronaves aliadas, al tiempo que satisface directamente los objetivos de la OTAN en lo que respecta al seguimiento de activos submarinos a través del estrecho entre Groenlandia, Islandia y el Reino Unido.

Dinamarca comprará dos aviones P-8A como parte de un programa marítimo multimisión que se basa en una aprobación previa de Venta Militar al Extranjero de Estados Unidos en diciembre de 2025, valorada en 1.800 millones de dólares, para tres fuselajes y sus sistemas de misión asociados. Estas plataformas especializadas cuentan con avanzados sistemas de radar AN/APY-10, capacidades de procesamiento acústico y compartimentos internos para armas configurados para torpedos ligeros Mk 54, lo que permitirá establecer vigilancia continua en extensas zonas de patrulla ártica.

Dinamarca ha seleccionado dos aviones como primera opción, lo que significa que el tercer avión aprobado sigue siendo una posible alternativa si Copenhague determina posteriormente que dos aviones no generan suficiente disponibilidad para la capacitación, el mantenimiento y las operaciones. 

El principal factor operativo es la responsabilidad de Dinamarca sobre un área marítima mucho mayor que su estructura militar.

Groenlandia extiende las responsabilidades de defensa de Dinamarca hasta el Ártico, mientras que las Islas Feroe se encuentran cerca de las rutas del Atlántico Norte que conectan el Mar de Noruega, el corredor Groenlandia-Islandia-Reino Unido (GIUK) y el Atlántico en general. Estas aguas son importantes para la OTAN porque los submarinos rusos de la península de Kola deben pasar por puntos estratégicos marítimos del norte o cerca de ellos para llegar al Atlántico, y porque los cables submarinos, la infraestructura del lecho marino, las rutas marítimas y la infraestructura energética requieren vigilancia a largas distancias.

Los recursos marítimos existentes de Dinamarca pueden llevar a cabo misiones de presencia, pero los buques de superficie y los helicópteros no pueden mantener una vigilancia de área extensa a lo largo de tales distancias sin importantes lagunas.

Un P-8A puede cubrir amplias zonas de patrulla, desplazarse rápidamente entre aguas groenlandesas y feroesas, utilizar radar para clasificar el tráfico de superficie, lanzar sonoboyas contra posibles contactos submarinos, recopilar emisiones y transmitir datos a las estructuras de mando marítimo danesas y de la OTAN.

El P-8A, una variante militar del Boeing 737-800ERX, entró en servicio operativo en la Marina de los EE. UU. en 2013 y conserva aproximadamente el 86 % de sus componentes con la familia Boeing 737 Next Generation. La aeronave utiliza el ala más robusta del 737-900, puntas de ala inclinadas, capacidad de combustible auxiliar y una cabina adaptada para misiones con consolas de operador.

Su sistema de sensores se centra en el radar marítimo AN/APY-10, que permite la búsqueda y clasificación de superficie en amplias zonas, complementado con sensores electroópticos e infrarrojos para la identificación visual, medidas de apoyo electrónico para la detección de emisores y un sistema acústico diseñado para procesar un gran número de sonoboyas.

A diferencia de muchos aviones de patrulla marítima más antiguos, el P-8A no depende de un detector de anomalías magnéticas montado en la cola en su configuración estándar estadounidense, sino que prioriza el radar de gran altitud, el procesamiento acústico, la vigilancia electrónica y la fusión de datos en red.

La aeronave puede transportar torpedos ligeros Mk 54 para enfrentamientos con submarinos y misiles antibuque AGM-84 Harpoon para objetivos de superficie, lo que le permite pasar de la detección al ataque sin tener que transferir cada contacto a otro recurso. En una patrulla de rutina, un P-8A danés podría cartografiar la actividad marítima cerca de Groenlandia o las Islas Feroe, identificar buques que operan sin transmisiones del Sistema de Identificación Automática (AIS), monitorear buques de investigación o buques estatales cerca de zonas sensibles y transmitir información marítima al cuartel general.

En un escenario más exigente, podría desplegar sonoboyas en rutas de tránsito de submarinos sospechosas, coordinarse con fragatas o submarinos aliados y apoyar las operaciones de barrera de la OTAN en la región de Groenlandia, Islandia y el Reino Unido.

La compra de dos aeronaves controla la escala inicial del programa, mientras que la aprobación previa de EE. UU. para hasta tres aeronaves le brinda a Dinamarca una ruta definida si la experiencia operativa demuestra que la flota es demasiado pequeña para mantener la disponibilidad operativa.

La elección del P-8A evita el riesgo de integración que supondría contar con una aeronave danesa exclusiva y sitúa a Copenhague dentro de la principal comunidad de aeronaves de patrulla marítima de la OTAN. La principal limitación será si Dinamarca puede convertir dos Poseidon en una fuerza desplegable fiable mediante entrenamiento, repuestos, formación de tripulaciones y apoyo logístico aliado.

Si esta estructura se desarrolla eficazmente, la aeronave proporcionará a Dinamarca un aumento significativo en el alcance de vigilancia del Ártico y el Atlántico Norte, una herramienta nacional para la defensa de la soberanía y una contribución más concreta a la guerra antisubmarina de la OTAN en el teatro de operaciones marítimo del norte.

Jérôme Brahy