El caza Boeing Super Hornet demuestra que puede operar en los portaaviones de la India.

En una importante demostración de su capacidad para operar desde los buques de guerra de la India, un F/A-18 Super Hornet de la Armada de EE.UU. recorrió la pista de la instalación de pruebas en tierra de la Armada india en Goa y se puso en el aire al final, saltando desde el “salto de esquí” que equipa las cubiertas de los portaaviones indios.

“El F/A-18 Super Hornet de Boeing completó con éxito las pruebas de demostración operativa en la Estación Naval India Hansa en Goa, mostrando su capacidad para operar de forma efectiva y segura fuera de los portaaviones de la Armada India”, dijo la compañía estadounidense el viernes.

El F/A-18E/F Super Hornet, que opera como caza principal en los 11 portaaviones de la Armada de EE.UU., es uno de los principales contendientes en la licitación de la Armada india para 57 cazas polivalentes basados en portaaviones (MRCBF). La versión naval del avión de combate francés Rafale, llamado Rafale Marine, es un fuerte competidor.

Con las claras deficiencias de los MiG-29K rusos que India compró para operar en el INS Vikramaditya y el INS Vikrant, y un déficit de potencia en la versión naval del Tejas.

La adquisición de un MRCBF capaz y de largo alcance será fundamental para la proyección del poder naval de la India en la región del Océano Índico.

La semana pasada, Boeing y la Armada estadounidense demostraron con éxito la capacidad de la última variante del Super Hornet -el F/A-18 Super Hornet Block III- para controlar tres vehículos aéreos no tripulados (UAV) desde un caza tripulado.

La combinación de caza y UAVs fue probada en vuelo mientras se realizaba el “manned-unmanned teaming (MUM-T)”. En esta modalidad, un F/A-18 Super Hornet del bloque III actúa como nave nodriza que comanda y controla a distancia tres UAV.

“El desarrollo del software, la conectividad con el caza y las pruebas de vuelo se completaron en menos de seis meses. El trabajo en equipo tripulado-no tripulado es una capacidad clave para la Armada estadounidense”, anunció Boeing en un comunicado de prensa el viernes.

Durante los vuelos de prueba, los pilotos del F/A-18 introdujeron comandos en una tableta, que fueron procesados y transmitidos a los UAV a través del hardware del caza Block III. “Los UAVs ejecutaron todas las órdenes dadas por los pilotos del F/A-18 durante las pruebas en un período de dos semanas”, dijo Boeing.

“Esta exitosa demostración del MUM-T representa un paso significativo hacia la visión de la Armada de las Operaciones Marítimas Distribuidas. Destaca el potencial de los conceptos no tripulados para ampliar y extender el alcance de la Armada”, dijo Scott Dickson, director de Boeing para la integración multidominio.

“Como parte de una red conjunta de mando y control de todos los dominios, los equipos de UAV que lleven a cabo misiones ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), dirigidos por los últimos Super Hornets, equipados con fusión de datos en red y capacidades avanzadas, proporcionarían a los combatientes de toda la fuerza conjunta una importante ventaja informativa”, dijo Boeing.

Los ingenieros de sistemas de Boeing conectaron el procesador adjunto del Block III, conocido como Distributed Targeting Processor-Networked (DTP-N), con una tableta de terceros para formar equipo con los UAV. El desarrollo del software, la conexión de la tableta al caza y todas las pruebas de vuelo se completaron en menos de seis meses.

“El Block III Super Hornet está ejecutando su garantía de hardware -instalado hoy- que está listo para recibir el software del futuro”, dijo Ben LeGrand, director de sistemas de misión de Boeing. “El Block III Super Hornet integrará sistemas y software de terceros con mínimas modificaciones”.

Con la mayor pantalla digital táctil de cualquier cabina de combate, el Super Hornet pretende ser un líder de la industria en el desarrollo e instalación del hardware y la potencia de procesamiento necesarios para las futuras capacidades digitales y el crecimiento.

Utilizando una analogía del fútbol americano, Boeing afirma: “Los pilotos de los cazas del futuro serán el mariscal de campo de los cielos, orquestando las órdenes y controlando los vehículos aéreos no tripulados desde la cabina de mando con pantalla táctil integrada del Bloque III… El Super Hornet del Bloque III es el puente hacia el futuro y supone una reducción del riesgo para la Armada que está cumpliendo con el trabajo en equipo, la conexión en red y la interoperabilidad ahora.”

Ajai Sukhla

25 thoughts on “El caza Boeing Super Hornet demuestra que puede operar en los portaaviones de la India.

  • el 18 julio, 2022 a las 13:23
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    Viendo los contratos de armas de India con EE.UU. es fácil ver que Boeing tiene muy buena mano en India. Eso significa buenas conexiones con el poder. Dado que la Fuerza Aérea ya tiene el Rafale y una serie de costes ya están cubiertos económicamente parece que el Rafale tendría sentido para las nuevas compras de la Marine y Fuerza Aérea. Ya veremos que argumentos da India si finalmente su armada elige el F/A-18E y F.

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    • el 18 julio, 2022 a las 17:14
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      Cierto. Sin embargo, parece que el Rafale-M tiene una desventaja aquí frente al F18. Y es que sus alas no se pliegan, pero los ascensores del Vikrant son algo estrechos y el Rafale-M apenas cabe. He leído que tienen que desmontarle no sé qué cosa de la punta de las alas para que entre justito… y eso no es muy práctico, si se tiene que volver a montar en cubierta.

      Normalmente te diría que el Rafale-M es el mejor avión de los dos y, además, está la ventaja que tú apuntas, que ya operan el Rafale. Pero eso puede ser una desventaja.

      No veo que se hable del “Growler” y quizá no lo exporten a la India, aunque lo quisieran. Pero eso también es algo interesante de la familia de los F18.

      Curiosamente, no hay ningún interés en el F35C, que por relación empuje-peso podría despegar igualmente desde esa avión. Supongo que es por precio o porque los EE. UU. no quieren venderle ese caza a la India.

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  • el 18 julio, 2022 a las 13:49
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    Lo lógico sería optar por el Rafale, pero estos países tienen una política de compras tan dispersa.

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    • el 18 julio, 2022 a las 14:50
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      Sr. Alejandro, no estoy de acuerdo. El Rafale naval no cabe en los elevadores de los portaaviones indios, todo ello por no ser plegables sus alas, y por lo tanto deberían desmontarle algunos elementos de las puntas de las alas al subirlo bajar, un coñazo. Ésto de por sí ya es importante.
      El F-18 lleva muchos años en portaviones y sus alas son plegables, además, por ser un avión construido en número más alto podría tener mejor precio que el carísimo Rafale naval.
      La Armada India ya opera material antisubmarino useños, como los aviones Poseidón y los helicópteros Romeo, aunque por ser todos material OTAN, los Rafale supongo no tendrán problemas de interoperatividad con ellos.
      Parece ser que la India se ha mostrado a favor del motor F-414 de GE para su futuro caza nacional embarcado (aunque que lo consigan sacar adelante ya veremos) .
      Otra cosa es que en la decision final aprieten otras cuestiones no operativas, pues Francia es sabido que tiene mano en India.

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  • el 18 julio, 2022 a las 14:27
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    La India tiene tres suministradores históricos: Rusia, Estados Unidos y Francia (esperemos que nosotros seamos los siguientes con nuestros buques y submarinos).
    En cuanto a la aviación leí no hace mucho que los indios estaban decepcionados con el Rafale y que consideraban al caza ruso Su-35 muy superior al caza francés. En consecuencia, no sería descartable que la opción del F-18E Súper Hornet sea la opción lógica sobre el Rafale-M.
    Alguien podría objetar que podrían haber comprado la variante embarcada del Su-35 si tan contentos están con el caza ruso, pero la política India es la de la diversificación (cuando no les es posible la construcción propia) para no depender exclusivamente de un proveedor.

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    • el 18 julio, 2022 a las 21:17
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      Sr. Juan Francisco=Viajero. El Su-33 es un caza pesado y el portaviones indio se les quedaría pequeño. Además, parece ser que los rusos no acaban de enamorarse de su propio avión, y hay en Rusia quién piensa que ese avión es un pufo.

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    • el 19 julio, 2022 a las 00:53
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      Leíste a Nikita Petrov en sus desvaríos sobre el alcance del radar del su-35, sin mencionar que es el único avión de su generación sin AESA.

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    • el 1 septiembre, 2022 a las 20:13
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      No en un artículo de aqui mismo que estaba sobre la mesa la venta de F15 a Egipto a cambio de darle sus Mig 29 a Ucrania decía que los egipcios no estaban satisfechos luego de probar los Su35 con los Rafales y descubrir que estos últimos eran mejores osea al revés de lo que dijiste.

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  • el 18 julio, 2022 a las 17:15
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    “La semana pasada, Boeing y la Armada estadounidense demostraron con éxito la capacidad de la última variante del Super Hornet -el F/A-18 Super Hornet Block III- para controlar tres vehículos aéreos no tripulados (UAV) desde un caza tripulado.”

    ¿Desde un biplaza o monoplaza?

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  • el 18 julio, 2022 a las 20:51
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    En alguna página leí que los ascensores eran algo pequeños para el Rafale y deberían sacrificar los soportes de los extremos de las alas para utilizarlos.
    Desconozco si sería viable desmontar esos soportes cada vez que quisieran utilizar el ascensor o directamente prescindir de ellos, pero en un portaaviones ya construido dudo que compense rediseñar y remodelar cuando el superhornet parece ser una buena opción

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  • el 19 julio, 2022 a las 00:47
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    Pues parece que el futuro caza indio va a montar motor Safran.

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  • el 19 julio, 2022 a las 04:53
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    Con lo que esta sucediendo en Ucrania muchos se estan desencantando con el sobrevalorado poderio de armas rusas. Los rusos quisieron embaucar a los indios con su caza de nueva generacion, pero los indios no cayeron en la trampa.

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  • el 19 julio, 2022 a las 05:44
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    Históricamente los proveedores de armas de India eran Francia, UK y luego la URSS/Rusia desde inicios de la década del ’60, llegando a totalizar más del 70% del total, especialmente en el Ejército. Por supuesto que no incluían a EEUU, que apoyaba a Pakistán, que recibía una ingente cantidad de dinero efectivo, apoyo técnico y militar y facilidades financieras para las armas provistas por el MFS. Pero desde inicios de la década del ’10 del corriente siglo las relaciones EEUU-Pakistán se fueron debilitando por una suma de factores que no viene al caso desarrollar, y los vientos cambiaron radicalmente. Pakistán se fue acercando fuertemente a la órbita China y EEUU a India, al punto de incluirla en el Quad, una alianza militar no formal que incluye también a Japón y Australia y que además de los ejercicios navales conjuntos denominados Ejercicio Malabar, incluyen intercambio de inteligencia. Formalizada en 2007, al año siguiente perdió funcionamiento ante las protestas de China, pero fue revivido en 2017 debido a las tensiones en el mar de China Meridional causadas por la agresiva conducta del país de la Gran Muralla.

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  • el 19 julio, 2022 a las 05:46
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    (Sigue): Este acercamiento de EEUU condujo a la posibilidad para India de acceder a un proveedor impensado apenas diez años antes. De esa manera India pudo reemplazar material ruso-soviético perimido, en especial aeronáutico y acordar numerosos acuerdos de cooperación industrial para fabricación de misiles y sistemas incluyendo ToT, con firmas israelíes y estadounidenses. Entre esos acuerdos estaba la compra de motores F404 para completar los prototipos de su avión de combate Tejas y el inicio de su producción seriada. Pero a pesar de todos estos avances, EEUU era visto en India como un socio peligroso, por su capacidad para imponer condiciones y establecer sanciones y embargos. Por ello – además de otros factores técnicos- India ha sido reticente a incorporar aviones de combate de su procedencia. En este marco, Rusia seguía siendo el principal socio estratégico de India y su baza fundamental para oponerse al poder totalizante de EEUU.

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  • el 19 julio, 2022 a las 05:47
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    (Sigue): En junio de 2020 China e India se enfrentaron en escaramuzas en la zona de Ladakh que no llegó a mayores, pero convenció a Nueva Delhi de la necesidad de contar con un socio militar capaz de ofrecer respuesta contundente en una posible guerra abierta con el gigante amarillo. Por su parte EEUU necesitaba intensificar los vínculos con India para transformarla en un socio estratégico regional fuerte para oponerse al creciente poderío chino. A pesar de ello, India formalizó con Rusia la compra de sistemas defensivos S-400 (los mismos que habían desatado un problema diplomático mayúsculo entre Turquía y sus socios OTAN, en especial EEUU), el alquiler de un nuevo -o dos- SSN (a entregarse en 2025) y la fabricación bajo licencia con ToT de más de 1000 tanques T-90 -entre otros acuerdos-, demostrando el verdadero nivel de las relaciones indo-rusas, a pesar de la salida de India del Proyecto FGFA con Sukhoi (basado en el Su-57) en 2018.

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  • el 19 julio, 2022 a las 05:51
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    (Sigue): La invasión de Rusia a Ucrania en febrero de 2022 cambió definitivamente el esquema de sustentabilidad geopolítica de India basado en su alianza con Moscú. Además del descrédito internacional del país del Kremlin (estimulado por EEUU), India se encontró con la necesidad de encontrar sustitutos de numerosos sistemas de armas provenientes de Rusia que podrían quedar inoperantes por falta de provisión de componentes esenciales (a pesar de tener una cadena logística y de mantenimiento de alto nivel altamente indigenizada), así como la interrupción de soporte técnico para las evoluciones (muchas de las cuales Rusia solo provee en forma de kits), poniendo potencialmente en grave compromiso la disponibilidad de un porcentaje sustancial del material de sus FFAA. India se encuentra en un proceso intensivo de indigenización de sus proveedores de armas, pero esto llevará indefectiblemente un tiempo de implementación que India no puede permitirse, debido a la potencial amenaza Chino-paquistaní.

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  • el 19 julio, 2022 a las 05:55
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    (Sigue): A principios de mayo del corriente año N. Modi y Macrón sostuvieron conversaciones que incluyeron la problemática de seguridad de India y ambos países se comprometieron a intensificar sus vínculos. El PM indio también visitó Suecia y Alemania. Probablemente India desea encontrar un apoyo tecnológico y estratégico que pueda utilizar en reemplazo de Rusia para contrastar el predominio indudable de EEUU y la UE podría ofrecerlo. De todas maneras, EEUU sigue siendo el único país que tiene no solo posibilidades materiales de apoyar a N. Delhi en caso de conflicto extendido con India, sino muy probablemente la voluntad de hacerlo. Pero quizá precise mayores compromisos por parte de India. Esta realidad quizá se refleje en el material de vuelo de su primer portaaviones autóctono (IAC-1) INS “Vikrant”. Actualmente la armada india opera los MiG-29K (MiG-35 navalizados), de los que ha adquirido 45 unidades desde 2012, pero se han mostrado insatisfactorios en servicio embarcado a bordo del INS “Vikramaditya” (ex Almte. Gorshkov ruso).

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  • el 19 julio, 2022 a las 05:57
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    (Sigue): DRDO y HAL están desarrollando el caza embarcado TEDBF a partir de las tecnologías que se aplicarán en el AMCA. Pero hasta que este avión entre en servicio a mediados de la siguiente década, India debe encontrar un reemplazo de los MiG. Hasta ahora se han probado dos aviones desde instalaciones en tierra que simulan las rampas sky-jump del Vikrant: el Dassault Rafale y el Boeing Súper Hornet. Ambos han demostrado su capacidad para operar con sistemas STOBAR. Habrá que ver por cual de ambos se decidirá. A favor del Rafale juega el hecho que India ha realizado grandes inversiones para desarrollar una versión específica y que una parte del costo estaría amortizada además que si lo adquiere la armada, compartiría la misma cadena de mantenimiento y soporte logístico, armamento e incluso una gran parte del programa de entrenamiento de la IAF, contribuyendo a la disminución de costos operativos. La cuestión de si cabe o no en los ascensores del IAC-1 seguramente encontrará una solución técnica.

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  • el 19 julio, 2022 a las 06:09
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    (Sigue): El F-18 tiene a su favor menores costos de adquisición y operación, pero es un avión menos moderno que el Rafale y necesitará el mismo nivel de especialización que hoy tiene el MiG-29K. Además, estaría sujeto a todas las condiciones de cortapisas que acostumbran sufrir los aviones de combate de origen estadounidense. Pero su adquisición podría significar una clara señal de N. Delhi a Wáshington en el sentido de intensificar su creciente acercamiento mutuo. India no deseará quedar atrapado en una alianza dependiente, sino tener amplias alternativas. Por ejemplo, el HAL Tejas MK 1 lleva motores F-404 y el MK 2 llevará los F414 (igual que el F-18) inicialmente, para luego adoptar los motores indígenas que DRDO desarrollará con Safran. El mismo proceso afectará al AMCA y al TEDBF. Queda claro que si bien a India le conviene aliarse a EEUU, no desea entrar en su órbita, sino hacerlo en un nivel de paridad política, en la que Wáshington respete su autodeterminación, por ejemplo de elegir proveedores y sistemas sin recibir sanciones. EEUU ha dado señales positivas a India en tal dirección, ya que no ha considerado emitir sanciones por la compra del sistema S-400.

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    • el 19 julio, 2022 a las 09:15
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      Sr. Fer65, que bien lo ha explicado. A India le han concedido una exención para Caatsa, lo que es mucho. Básicamente Nueva Delhi se está dejando cortejar por que no acaba de decidirse por la alianza con EEUU, ya que como futura potencia tienen su propia hoja de ruta, aunque veo claro que a día de hoy los useños son la única posibilidad realista para ellos, y es que geopoliticamente, India también es una potencial víctima de lo que ha ocurrido en Ucrania.

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    • el 19 julio, 2022 a las 10:11
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      Tal vez por ese acercamiento es por lo que rusia pide a la India el pago en dirhams del petróleo que le vende.

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  • el 19 julio, 2022 a las 12:14
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    Gracias Fer65. Intervienes poco, pero en mi opinion, lo que es esta página: menos politiqueo barato de unos y otros y más análisis tecnico de armas y tácticas

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  • el 20 julio, 2022 a las 05:18
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    Gracias por sus gratificantes comentarios amigos. Dispongo de muy escaso tiempo para escribir aquí. Pienso que todos los foristas son valiosos, aún cuando no coincidamos en nuestros ideales o conceptos. De las diferencias se pueden extraer nuevos conocimientos o llevarnos a replantear aquellas cosas que teníamos por firmes. De todas maneras los comentarios destructivos y descalificantes terminan resbalando. Guardemos el respeto mutuo y seremos más escuchados. Son importantes estos foros abiertos donde podemos todos emitir libremente nuestras opiniones, quizá no caigan en sacos rotos. Excelente Galaxia Militar. Saludos!

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  • el 20 julio, 2022 a las 23:40
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    Respecto del artículo opino: a } El asunto de la rampa de lanzamiento operable por F-18, es la demostración palpable de el descriterio y corrupción en la Navy y DoD. norteamericana, Para los más jóvenes se señala que hubo una gran discusión en los 80, en relación con incorporar las rampas de lanzamientos en USA. y eso se descartó ” por qué” no podía usarse con los F-18, que estaban reemplazando a los F-4 y que por eso, aunque sí, eran válidas para el AV-8-B, que también se estaba incorporando en los Marines, “no era técnicamente y económicamente, rentable “, incorporarlas en los CVN y los LHA.; como ya se habían incorporado en los CV , británicos y en el visionario “Principe de Asturias” , español. b} Con respecto a la situación de India, no sólo está en competencia el F-18 ( que mí opinión es un avión con ” muerte anunciada”, ya que se está dando de baja en todos lados, USN, Marines, Kuwait, ¿Finlandia?, ¿Malasia? , ¿ España?), sino que todavía no se han descartado: el Tejas Mk2 naval, el Rafale naval y los Mig-29, naval y Mig-35 naval .

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  • el 22 julio, 2022 a las 15:19
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    Saludo a todos, es mi primer comentario
    1.¿Cómo saben si un avion es mejor que otro si no se han enfrentado entre ellos? Yo creía que los Sukhoi eran muy buenos y por lo visto no ha sido así

    2.Entiendo correcta la política de India de diversificar por muchas y muy buenas razones, cuando el pedido es tecnológico, militar, transferencia de información, evitar riesgos, conocimiento etc

    3. En cuanto al que habla de corrupción en la US Navy por descartar el sky-jump, no lo veo así, siempre es mejor una cubierta limpia, es una solución para naves pequeñas y el avión no deja de sufrir esfuerzos en el despegue además de que ha habido bastantes incidentes. En casos de emergencia en cubierta o guerra no deja de ser un estorbo, es menos aerodinámica y tiene mas consumo.
    Si se puede elegir, se elige un buque con la mayor longitud de cubierta y con 11 que tiene USA creo que sí pueden

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