El segundo lote de cazas F-16 para Argentina llegará en septiembre
Argentina podría acelerar significativamente el cronograma para la incorporación de los cazas F-16AM/BM Fighting Falcon adquiridos a Dinamarca. Se espera que el segundo lote de aeronaves llegue al país en septiembre de 2026, aproximadamente tres meses antes de lo previsto, que indicaba una nueva entrega para diciembre.
La entrega anticipada podría representar el primer paso de una revisión más amplia del calendario de transferencia de los 24 aviones de combate adquiridos por el gobierno argentino. Si se mantiene el nuevo plan, la Fuerza Aérea Argentina podría recibir la flota completa para finales de 2027, un año antes de la fecha límite de 2028 prevista para la finalización del programa.
Se prevé que los próximos aviones se dirijan inicialmente al Área Material de Río Cuarto, en la provincia de Córdoba, uno de los principales centros de mantenimiento y apoyo logístico de la aviación militar argentina. Los F-16 permanecerán temporalmente en las instalaciones mientras avanzan los trabajos de modernización en la VI Brigada Aérea de Tandil, la futura base operativa principal de la flota.
La llegada anticipada de los nuevos F-16 también podría acelerar el entrenamiento de pilotos, técnicos y equipos de apoyo. La introducción de una plataforma de combate como el Fighting Falcon requiere la creación de una cadena completa de instrucción, mantenimiento y apoyo, especialmente después de más de una década sin un caza supersónico de primera línea en servicio regular en Argentina.
El primer grupo estaba compuesto por cuatro F-16BM biplaza y dos F-16AM monoplaza. La operación de transferencia contó con el apoyo de aviones cisterna KC-135R de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, así como de recursos argentinos involucrados en la compleja misión logística.
El acuerdo para la adquisición de los F-16 daneses se firmó en 2024 e incluye 24 aeronaves, tanto monoplaza como biplaza. Los cazas se sometieron al programa de Actualización de Media Vida (MLU, por sus siglas en inglés), que extendió su vida útil e incorporó mejoras en la aviónica, los sistemas de misión y las capacidades de empleo de armamento, compatibles con los estándares occidentales.
La compra de la aeronave se valoró en aproximadamente 300 millones de dólares estadounidenses, pero la reconstrucción de la capacidad de combate de Argentina implica inversiones adicionales en entrenamiento, infraestructura, equipo de apoyo y apoyo logístico.
La elección del F-16 culminó un largo proceso para reemplazar los anticuados cazas Mirage de la Fuerza Aérea Argentina. Durante años, Buenos Aires analizó diferentes alternativas internacionales para recuperar su capacidad de defensa aérea supersónica.
Dinamarca está retirando gradualmente sus F-16 del servicio durante la transición al F-35A Lightning II. La transferencia de la aeronave a Argentina forma parte de este proceso de renovación de la flota danesa y ha establecido una cooperación a largo plazo entre ambos países.
Fernando Valduga
Me parece excelente, y además muy necesario para disponer de una FAA, con poder de disuasión, dado que espero nunca más sea necesario atacar a nadie en el mundo. Las guerras son una demostración de la baja capacidad de razonar que puede tener el ser humano. Por eso y hasta que alcancemos suficientes capacidad de No autoagresión de nuestra especie, parece que será necesario disponer de recursos que, por la vía del miedo a la represalia, actuemos como una mente civilizada, debería actuar, erradicando la violencia, entre hermanos. Se de que hablo, lo sufrí en carne propia. No a la Guerra.
Pacifista de teclado detectado. Cuando mi país me necesito en 1978 y 1982, fui voluntario en la FAA. Y aun a mí edad lo volvería a hacer.
Resumiendo tu verborrea: Si vis pacem, para bellum. De cualquier forma, unos aviones con 46 años de servicio en Dinamarca, poco o nada sirven de disuación militar. Son aviones antiquísimos y absolutamente desfasados. Pero son lo único que los EEUU y RU han permitido comprar a Argentina.
Argentina no estaba limitada exclusivamente a comprar material estadounidense o británico. En los últimos años también evaluó opciones como el JF-17 chino-paquistaní e incluso hubo interés por cazas rusos en distintas etapas. La elección final del F-16 fue una decisión política y estratégica del gobierno de Javier Milei, priorizando la interoperabilidad con países occidentales, el acceso a armamento y el apoyo logístico, no porque no existieran otras alternativas
Los F-16AM/BM que conocemos hoy no son aviones fabricados en los años 90, sino F-16A/B Block 15 construidos originalmente entre finales de los 70 y los 80, ya fuera por General Dynamics (hoy Lockheed Martin) o bajo licencia en Europa (por ejemplo, Fokker). A finales de los 90, varios países de la OTAN pusieron en marcha el programa MLU (Mid-Life Update) para prolongar la vida útil de estos aparatos y adaptarlos a los nuevos requisitos operativos. Fue entonces cuando los F-16A y F-16B pasaron a denominarse oficialmente F-16AM y F-16BM. Los primeros ejemplares con el estándar operativo MLU (Tape 1) comenzaron a entrar en servicio entre 1996 y 1998. En otras palabras, el fuselaje, el motor y gran parte de la estructura son de los años 80, mientras que la aviónica, el radar, los sistemas de misión y la propia designación AM/BM corresponden a la modernización de finales de los 90. Es un proceso de actualización de media vida, no un modelo de nueva fabricación