España adquiere 18 aviones Airbus C295 de transporte.
El Ministerio de Defensa de España ha adquirido 18 aviones Airbus C295 de transporte para reemplazar los CN235 y C212 destinados a la formación y entrenamiento de pilotos y paracaidistas del Ejército del Aire y del Espacio.
El objetivo de este programa es armonizar flotas y conseguir la máxima comunalidad logística y operativa con la flota de C295 que actualmente opera España.
“Este pedido reafirma la apuesta de España por el C295, reforzando con ello la autonomía y soberanía estratégica nacional y potenciando el desarrollo de la industria aeronáutica española y todo el tejido empresarial. Con este contrato, el Ejército del Aire y del Espacio operará una flota de 46 C295 en configuraciones de transporte, patrulla y vigilancia marítima, consolidándose como el segundo mayor operador mundial, solo por detrás de India,” dijo Jean-Brice Dumont, responsable de Air Power, en Airbus Defence and Space.
Los C295 en configuración de transporte tienen capacidad para transportar 70 soldados o 50 paracaidistas, despegar y aterrizar en pistas no preparadas, realizar lanzamientos de cargas y de paracaidistas, así como evacuar heridos.
Para atender los requisitos específicos del Ejército del Aire y del Espacio, el acuerdo se divide en dos grupos. El primer grupo de C295 estará destinado a enseñanza y transporte de pasajeros, paracaidistas y carga en la Escuela Militar de Transporte Aéreo, en la base aérea de Matacán, en Salamanca. Estas labores las llevan a cabo actualmente CN235. El primero de estos aviones se entregará en 2026 y el último en 2028.
El segundo grupo de C295 se usará para el lanzamiento de paracaidistas de modo manual y automático, así como de cargas, y su entrega está prevista entre 2030 y 2032. Actualmente, estas labores se llevan a cabo en la Escuela Militar de Paracaidismo, en la base aérea de Alcantarilla, en Murcia, con los C212.
Paquete integrado de entrenamiento y soporte a la flota
El acuerdo incluye el suministro de un sistema avanzado de entrenamiento en tierra diseñado de acuerdo con las necesidades del cliente para maximizar la eficiencia de los vuelos de instrucción. Este sistema abarca varios simuladores de vuelo, sistemas de enseñanza asistida por ordenador y un software de gestión de entrenamiento para la Escuela Militar de Transporte en Salamanca y para la Escuela de Militar de Paracaidismo de Murcia.
El contrato también contempla un soporte integral de la flota C295 de la Escuela Militar de Transporte, que incluirá el mantenimiento de las aeronaves y la gestión de todo el material necesario para las mismas y la gestión del centro de formación hasta diciembre de 2032.
El C295 es líder indiscutible a nivel mundial, con 329 pedidos procedentes de 38 países en cuatro continentes y más de 710.000 horas de vuelo. El avión se ensambla en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla, España.
Airbus Defence
Buena noticia? estos 18 aviones van a sustituir a 28 CN235 y C212. Es decir, nos vamos a quedar con 10 avione menos. Se van a comprar mas?
deberias añadir los 12 ya operamos. creo que no es solo cuestion de numeros sino de capacidades.
Yo pienso que el pack debería ir la modificación yde los 13 C295 de tp que se compraron hace unos años…..y 31 C295 no son tantos con todos los C235 y C212 dados de baja.
Y sigo pensando que algo tipo C212 es muy muy valido….aterriza y despega en un camino de cabras, mantenimiento mínimo, hora de vuelo baratísima, perfil discreto, etc
Felices Fiestas a todos los españoles de buena voluntad y próspero año nuevo
Estoy de acuerdo, habría que renovar/poner al día el C-212 con mejores motores, aviónica, etcétera… , quizás hasta en funciones nuevas como plataforma nodriza lanzadrones y con el mismo la ca capacidad de volar sin pilotos. Pero la capacidad que te daba este «avioncin» es muy interesante y no sé debería perder
Pepe, evidentemente faltan aviones de transporte mediano y ligero. Osea algo como un aviocar, y un Cn235. Airbus puede diseñar un C240 que podría ser una evolución del Cn235, y que valdria para sustituir a los aviocar y a los Cn235. Supongo que se adquirirán mas C295 y que se adquirirán algunos aviones de tipo ligero, en Portugal creo que van a fabricar un avión ligero.
En abril de 2020 un A400M de la RAF evacuó a un paciente enfermo desde las islas Orkney a Glasgow para su tratamiento. En un vuelo que duró aproximadamente 40 minutos. Un avión de 70 toneladas en vacío y capaz de trasladar más de cien soldados para llevar a una sola persona. Ya hubiera querido la RAF tener a mano un CN-295 o un C-212 para esa tarea. En términos de eficiencia económica es absurdo usar aviones grandes para tareas que se pueden hacer con aviones más económicos de volar. PT Dirgantara Indonesia sigue fabricando la versión NC-212i, una versión modernizada del C-212-400 con aviónica mejorada, cabina digital y capacidad para 28 pasajeros. Y una hora de vuelo mucho más barata que el CN-295. Mucho más eficiente para la enseñanza o determinados vuelos que no requieren la capacidad ni la velocidad de aviones más grandes. Una buena estrategia de presupuestos permitiría comprar otras cosas que también necesitan las fuerzas armadas.
Hay que tener en cuenta que se entregarán los C295 a cuentagotas y convivirán durante años con los CN235, imagino que los C-212 serán los primeros en ser dados de baja, y no será YA; además, imagino que se adquirirán más C295 en próximos lustros, no habrá déficit de aviones.
Si que es verdad que el A-400M se queda grande para algunas misiones, lo mismo que el NH-90. Es normal por tanto comprar un avión más pequeño para esas misiones. El problema es que A-400M van a sobrar y quizás de C-295 se irá corto. Hace años un C-295 tuvo un accidente y no se llegó a dar de baja pero tampoco opera. Misterios de la burocracia del EdA. La flota de C-295 ha dado bien servicio en España, y en muchos otros paises. Los C-212 siguen fabricándose en Indonesia, no haría falta modernizar sino comprar nuevo y adaptar. Un trueque de 12/24 aviones por algún A-400M excedente? Yo los veo por ejemplo en misiones de transporte entre islas en Canarias . Quizás en la Península también podrían servir para muchas tareas. Pero bravo por comprar un avión diseñado y fabricado en España. Y bravo por comprar un buen avión de transporte como es el C-295. Se les dará bien uso, y quien sabe si pudiera llegar alguno más.
el de jaca….se salio pista y sufrio daños reparables pero costosos…..nunca hay dinero para reparar esa unidad…..por eso decia en mi post lo de modernizar al mismo estandar esos 12+1 C295 antiguos
Creo que muchos no están teniendo en cuenta que el EA ya contaba con el plan de unificar la gran cantidad de polimotores que tenía (P3, C212, CN235, D4) en una sola flota de C295
pero, por falta de presupuesto, no fue posible e incluso el programa FATAM (Futuro Avión de Transporte Aéreo Medio) de los años 80, que consistía en dotar al Ala 35 de 18 C295 (2 escuadrones), se quedó en los 13 que poco a poco se fueron adquiriendo.
Finalmente:
los 5 P3 serán sustituidos por 8 C295 MPA
los 8 D4 (CN235 VIGMA) serán sustituidos por 8 C295 MSA
los 8 CN235 de enseñanza serán sustituidos por 12 C295
los 6 C212 de Alcantarilla serán sustituidos por 6 C295
y seguirán operando los 12 C295 del Ala 35 (el número 13 no es recuperable y se mantiene para instrucción en tierra)
Es cierto que quizás el C295 es «demasiado» para Salamanca y Alcantarilla pero, por otra parte, se simplifica la logística y sostenimiento de la flota, además del adiestramiento y la posibilidad de intercambio de tripulaciones entre unidades.
Muy bien explicado Airmen. A mi me parece que Lo lógico sería actualizar los C235 de enseñanza y llevarlos a la escuela paracaidista en Alcantarilla
Tanto avión de transporte hace falta ?porque la prioridad ahora mismo es la sustitución de los F18 esperemos no tener que lamentar perdidas de nuestros pilotos con aviones de más de cuarenta años