España firma un acuerdo para mantener sus cazas F/A-18 Hornet listos para el combate.
El Gobierno español aprobó ayer 11 de septiembre un importante contrato de defensa relativo a la actualización de los cazas F-18, por un total de 40 millones de euros, como parte de una serie de acuerdos autorizados recientemente por el Consejo de Ministros.
Esta dotación presupuestaria se destinará a la adquisición de diversos equipos y materiales específicos para los F-18, con el fin de mejorar las capacidades operativas de estas aeronaves en el Ejército del Aire y del Espacio.
Los fondos destinados a los F-18 cubrirán la compra de piezas de repuesto esenciales y otros equipos necesarios para mantener el estado operativo de estos aviones. Esta financiación forma parte de un esfuerzo más amplio para modernizar y apoyar la flota actual de la Fuerza Aérea, garantizando que estos aviones sigan siendo fiables y estén listos para el combate.
La aprobación de estos fondos por el Consejo de ministros es un paso crucial, que lanza oficialmente los procedimientos de contratación de acuerdo con la normativa gubernamental. Esto incluye la publicación de los detalles del contrato en la Plataforma de Contratación, donde los interesados pueden seguir el proceso de licitación.
El Ejército del Aire y del Espacio español lleva utilizando los cazas F/A-18 Hornet desde mediados de los años ochenta, convirtiéndolos en un elemento central de su flota de aviones tácticos. España se convirtió en el primer país europeo en utilizar el F/A-18 cuando decidió sustituir sus antiguos F-4C Phantom y F-5 Freedom Fighters. La compra inicial incluyó 72 F-18A monoplaza y 12 F-18B biplaza directamente a la U.S. Navy, lo que supuso la primera entrada en servicio del Hornet en Europa.
Durante su servicio, los F/A-18 españoles han participado en diversas operaciones de la OTAN, lo que refleja su importante papel en la estrategia de defensa de España. Los Hornet tomaron parte en operaciones en los Balcanes durante la década de 1990, incluyendo la imposición de zonas de exclusión aérea y misiones de ataque a tierra durante las guerras de Bosnia y Kosovo.
Los Hornets españoles tuvieron su base en Aviano (Italia) durante estas operaciones y colaboraron estrechamente con otras fuerzas de la OTAN, demostrando su capacidad en operaciones multinacionales.
Además de las operaciones europeas, los F/A-18 españoles también se desplegaron durante la Guerra Civil libia en 2011 como parte de la Operación Protector Unificado, reforzando una zona de exclusión aérea y realizando ataques aéreos contra objetivos terrestres. Esta operación puso a prueba los Hornets en varios escenarios de combate, desde misiones aire-aire hasta funciones de ataque a tierra.
A lo largo de los años, los aviones han sido objeto de varias actualizaciones para mejorar sus capacidades operativas y prolongar su vida útil. Estas mejoras incluyen actualizaciones de media vida con aviónica avanzada, sistemas de comunicación mejorados y compatibilidad con nuevas armas, incluida la integración de los misiles de crucero de largo alcance Taurus KEPD 350 y mejoras en sus sistemas de guerra electrónica.
El Ejército del Aire y del Espacio español está realizando una transición hacia aviones más modernos, como el Eurofighter Typhoon, sin embargo, el F/A-18 sigue desempeñando un papel vital en su flota actual, especialmente dada su probada fiabilidad en combate y su versatilidad en diversas misiones.
Según El Balance Militar 2023, el Ejército del Aire y del Espacio español sigue contando con cinco escuadrones de F/A-18A/B MLU Hornet (72 cazas), denominados EF-18A/B MLU, para misiones de combate y ataque a tierra. Estos aviones están estacionados principalmente en la Base Aérea de Torrejón (Ala 12) Zaragoza (Ala 15) y Las Palmas de Gran Canaria (Ala 46).
Además de estos aviones, también cuenta con dos Alas -11 y 14- equipadas con Eurofighter Typhoon para operaciones de combate aéreo. Estas formaciones subrayan la capacidad de España para llevar a cabo operaciones aéreas diversificadas, reforzando su papel dentro de la OTAN y en las misiones internacionales de mantenimiento de la paz.
Rudis02ARG
Habría que ir pensando en adquirir alguna docena o más de F18 C/D hornet para que sean fuente de repuestos, o incluso incorporando equipos igual que los de nuestros F18M, utilizar esas adquisiciones para recuperar ese número de 72 F18 iniciales del programa FACA. Eso si tienen que ser aviones que estén en un estado igual o mejor que los nuestros. La Us Navy ha retirado bastantes ejemplares, y en otras fuerzas aéreas como la suiza, o la malaya, comienza ya la retirada por otras unidades.
Una parte de los F18A/B M españoles, los que esten en mejor estado, podrían ser muy mejorados con la instalación del AESA APG 79 (4) V como están haciendo los marines y las fuerzas aéreas canadienses además eso permitiría usar el Meteor. Son 4 millones de $ bien gastados
Este contrato de actualización de nuestros cazabombarderos es muy necesario ante la necesidad de mantener activos nuestros F-18 A/B hasta la llegada de nuevos Eurofaiter y de otro modelo de ataque estratégico, que bien podría ser el F-35 o el F -18 Superhorner o una combinación de ambos. Lo importante es no basar toda nuestra fuerza en un solo tipo de avión. Entiendo que estos medios deben alcanzar hasta bien entrados los años 2040 cuando esperamos contar con los aviones del proyecto FCAS europeo.
Me parece una buena idea tenerlos al día en tecnología y material se necesite, junto con los Eurofighter que deben de estar también a la última.
Mientras se decide que aviones se necesitan para sustituirlos, llegado su fin de ciclo.
Es más barato y eficiente.
Esto es lo que hay que hacer en todas las plataformas, que tengamos, pues es de vital importancia para nuestra defensa nacional.
Pregunto, no es demasiado poco dinero para tantos aviones?. No hay que olvidar que en cuanto entreguen los últimos Súper Hornets, la línea se va a cerrar, uno de los motivos del fracaso en India contra el Rafale.
España va a tener que rascarse el bolsillo, vamos a tener que hacer lo mismo que con el Harrier, acopio de repuestos para estirarlos al máximo.
Lo cierto es que sí, suena como si quisieran mantenerlos al día el tiempo justo…
Quizá porque ya estén pensando en sustituirlos por una mezcla de F-35 y más Eurofighters? Quizás incluso por Super Hornets de segunda mano hasta que lleguen los FCAS por allá del 2040 o 2050 salvo milagro…
En cualquier caso los F-18 de Gando, en mi opinión, deberían «darse» a Ucrania a cambio de contraprestaciones como han hecho otros países de europa «donando» también sus equipos. Estoy seguro que si ese escuadrón no cuenta con el software para portar el KEPD-350 (que las donen los alemanes aunque últimamente andan torcidos con ucrania…), la actualización la haría el CLAEX en 1 pispas y si no que la USAF actualice su software para lanzar sus misiles de crucero o misiles señuelo. Serían un gran sustituto para los Su-24.
Me gustaría si alguien me puede explicar por qué no compramos de segunda mano super hornet y problema resuelto . Perdón por la pregunta
Otros explicarán mejor pero el Super Hornet es respecto al Hornet como un SUV respecto a una berlina hablando burdamente. Es la variante especializada en ataque de un caza enfocado en la superioridad aérea: Más grande, más pesado, caracteristicas de vuelo distintas, motores distintos, sistemas, equipo… Resumiendo es literalmente otro avion, uno al que el ejército del aire no está habituado. Para nosotros pedir Super Hornet que pedir F-15 sería logísticamente lo mismo. Nos sale más a cuenta buscar otros F-18C que meternos en el tinglado de un avion nuevo con el Super Hornet.
Un ala de ataque estratégico, basada en una nueva base aérea central, con unos 36 F.18 superhorner incluyendo aparatos F -18 G seria un gran activo para disuadir a posibles enemigos, a sabiendas que en lo que a nuestra defensa y superioridad aérea estaría bien cubierta con nuestras alas de Eurofaiter de las últimas versiones ( Morón, Albacete, Las Palmas, Zaragoza y una nueva unidad cubriendo el noroeste de la península). Debemos ser ambiciosos con nuestra defensa y poder aéreo. No es mala idea conservar los actuales F -18, en mejor estado, como una reserva de ataque en la BASE de Torrejón.
Nuestra disuasión no debería ser menor que la Italia, Turquía, Grecia o Egipto.
Con mi mejor intención y valorando mucho las opiniones de expertos como vosotros.
En mi humilde opinión, se deben actualizar el número suficiente para ir «canibalizando» parte de ellos e ir sustituyendo estos por nuevos Eurofighter.
Por sinergias logisticas, comunalidad y retornos tecnológicos y financieros es la mejor opción.
A esta opción yo sumaria 30 F35A, porque es el único caza de 5 generación, para tener un vector furtivo y «sistema de sistemas» como la mayor parte de nuestros socios y aliados.
El F35A pa cuando????
De los 90 F18 solo quedan 72 y bajando…
de acuerdo que los canarios ya son el Halcón I…..y una parte de los F18 peninsulares son los 25 del mal llamado Halcón II….pero faltan la mitad de cazas sin pedir.
A menos que el Ala 46 sea la tendencia de futuro con un único Squad Caza
Más que F18 de segunda mano estaría con el cuchillo entre los dientes si la RFA suelta la Tranche II como se comenta allí para pedir más Quadrigas IV. El F18 tiene muchos años y muchas horas…
Estupendo.
Esto y la actualización de los trenes a vapor poniéndoles bluetooth son dos grandes hitos de nuestros políticos.
Hace una década que se debería estar trabajando en su sustitución.
Los F18A/B españoles el programa FACA, han sido sometidos a 2 grandes actualizaciones, primero fue la actualización F18+, que los convertía en F18C/D, y después fue la F18M que son los F18 hornet más evolucionados aunque se haya partido de los F18A. Se buscan F18C/D porque son lo más parecido a nuestros EF18M , y habría que instalar equipos electrónicos nuevos parecidos a los EF18M, pero eso serían 7 u 8 unidades que son las que faltan de las iniciales del programa FACA, el resto que se compre serán para repuestos. En cuanto a la actualización del radar de nuestros EF18M, supongo que esa actualización estará ya prevista.
Estaria bien ya que EEUU está pensando en retirar del servicio más de 30 f22 los pudiera adquirir España,junto con unos 50 f35 + los Eurofighter, tendría una fuerza aérea de primera línea,ya tendríamos que estar en el 2% del PIB en defensa, que estamos casi en la cola de Europa y con unas fuerzas armadas todavía muy mejorables
Leyendo esta noticia en otros lugares y viendo los comentarios veo que la gente no se aclara y personalmente yo tampoco la verdad .Hay un presupuesto de mas de 10.000M para nuevas adquisiciones de cazas para sustituir a los F18 de la península. Se sabe que la armada quiere el F35B y se dice , se sospecha que el EA quiere la versión A.Creo que fue ayer cuando vi una noticia por algún sitio donde no estaban del todo convencidos por entre otras cosas el único motor que tienen.Yo pienso que la solución seria adquirir la versión B para la armada y seguir tirando los el EF en sus tranche mas avanzadas estoy hablando de la 4 y ECR hasta la llegada de los FCAS.
Decir que pienso mas en que la armada desarrolle un portaviones para no tener que depender de las limitaciones de un LHD y tener que adquirir un avión V-STOL si o si , y así adelantarnos al FCAS Naval si es que antes no se va todo a la m…da.
La Armada ha pedido 10 F35B que dado sus escasas filas es lo que puede morder. Un porta es imposible con el presupuesto actual….y con la subida que se quiera, que sera veraz con una continuidad en el tiempo de AÑOS Y AÑOS….La Armada habla de un LHD mayor en todo caso, lo de un porta es un sueño humedo de verano…..( tirando al USS Class America). Y una segunda plataforma es factible ahora mismo el navio costaria 800/900 kilos con lo basico somero…..pero claro dotacion no hay, aeronaves menos.
El EdAyE quiere el F35A porque es un 5 y no un 4 como el Tifon….y el EdayE no quiere ECR su modelo es otro…IPOD desde hace mucho tiempo. No hay pasta para especializar Squad y menos con un numero tan bajo de unidades donde todas hacen de todo
El Fcas de ir todo bien sale para el 2045….y estamos en 2024….estamos hablando de mas de 20 años tirando con F18 del pleistoceno anterior antiguo…..y con Tifon….que los I son lo que hay muy escuetos y II son justitos……solo tenemos como pata negra los III ( que los seran mas con radares AESA) y con los IV que ni se han recibido
Los F35A creo que son mas que necesarios……por no decir que jugar a una sola carta toda la flota es muy muy arriesgado
Yo lo que digo es que se centren a futuro a sabiendas que aunque el FCAS naval pueda quedar lejos se adaptan mejor a las circunstancias , un portaviones ligero que pueda embarcar aviones V-STOL y aviones que usen catapultas y con gancho de parada. El LHD puede seguir cumpliendo la misión con aviones F35B o UAV .Sobre un portaaviones nuevo el Charles de Gaulle o el queen elizabeth son un poco mas grande que el LHD es no es descabellado construir uno por nuestra cuenta.
Mira la ultima compra de Rumania 7200m por 32 aviones y eso es solo versión A , osea que todo lo que supuestamente esta destinado a la renovación se iría es este avión y no habría retorno industrial sin contar otras cosas que todos sabemos.De hay que piense en diversificar y comprar pensando con cabeza.
Seamos realistas, con el precio actual del F35 y el presupuesto que tenemos diez de estos(F35B) para la Armada ya sería un milagro.
No se debía haber gastado en fragatas F110 y haber sido más realistas y haber construido F310 ASW, haber dotado a todos los buques de defensa de punto, rearmar los BAM amén de no construir ninguno más, renovación de las F100, renovación de las F85 y F86 y ya me parece que he soñado más de la cuenta pero aquí vamos dando bandazos a un lado y otro.
La Armada necesita 12 F35B como mucho, sobre lo que dices de los buques pues tienes razón con añadir un CIWS a la clase Galicia, y al LHD y BAM y unos Lanzadores de misiles antiaéreos/antibuque estaría bien. Creo que la Armada en este punto piensa en la fragata europea.
Un acuerdo para mantener que vas a mantener aviones con cuarenta años con motores de segunda mano
Preguntadle eso a la familia del piloto fallecido que esperemos sea el único,lo que tenéis es que hacer una evaluación profunda y realista del estado de estos aviones y probablemente nos quedemos con la mitad y si hay que actualizarlos todo con piezas nuevas