Indonesia se une a los operadores de portaaviones de Asia con la adquisición del ITS Giuseppe Garibaldi.
A medida que se intensifica la competencia marítima en el Indopacífico, los portaaviones siguen siendo uno de los símbolos más visibles y potentes del poder nacional.
Capaces de proyectar su poderío aéreo mucho más allá de las costas de un país, estos enormes buques sirven como bases aéreas flotantes, centros de mando y declaraciones políticas. Si bien solo un puñado de naciones asiáticas operan este tipo de buques, Indonesia está ahora a punto de unirse a este exclusivo club mediante una posible transferencia del buque insignia italiano desmantelado, el ITS Giuseppe Garibaldi.
En todo el continente asiático, sólo tres países operan actualmente portaaviones.
India cuenta con dos: el INS Vikrant, su primer portaaviones de construcción nacional, puesto en servicio en 2022, y el INS Vikramaditya, un portaaviones modificado de clase Kiev adquirido a Rusia. Juntos, consolidan la ambición de Nueva Delhi de proyectar su poderío en el océano Índico.
China, por su parte, opera tres portaaviones —Liaoning, Shandong y Fujian— que constituyen la columna vertebral de la creciente marina de alta mar de Pekín. La botadura del Fujian, equipado con catapultas electromagnéticas avanzadas, marcó la rápida evolución tecnológica de China en las operaciones con portaaviones.
Japón ha tomado un camino diferente. En lugar de construir portaaviones tradicionales, Tokio ha convertido dos destructores de helicópteros en plataformas capaces de operar el F-35B Lightning II, de despegue corto y aterrizaje vertical, lo que le otorga la capacidad de portaaviones ligeros sin etiquetarlos como tales.
Si Indonesia procede con la adquisición de Giuseppe Garibaldi, se convertiría en el cuarto país asiático en operar una plataforma con capacidad para portaaviones.
El 13 de febrero de 2026, el general de brigada Rico Ricardo Sirait, jefe de la Oficina de Relaciones Públicas e Información del Ministerio de Defensa de Indonesia, confirmó que el buque sería transferido como una “subvención” del gobierno italiano, según Antara News.
Sin embargo, aclaró que “subvención” no significa gratuita.
“El Giuseppe Garibaldi es una subvención del gobierno italiano. El gobierno indonesio asignará un presupuesto para modernizarlo o adaptarlo a las necesidades operativas de la Marina de Indonesia”, declaró, señalando que las negociaciones y los procesos administrativos siguen en curso.
La transferencia sigue a la decisión de Italia de colocar el portaaviones de 10.300 toneladas en reserva en octubre de 2024 después de poner en servicio el Trieste, un moderno muelle de aterrizaje de helicópteros multipropósito (LHD) que reemplazó al Garibaldi en el servicio de primera línea.
El almirante Muhammad Ali, jefe del Estado Mayor de la Marina de Indonesia, ha expresado su esperanza de que el buque llegue antes del 5 de octubre de 2026, aniversario de las Fuerzas Armadas Nacionales de Indonesia (TNI). La celebración anual suele incluir un desfile militar de alto perfil y una revisión de la flota, que a menudo se utiliza para presentar activos estratégicos recién adquiridos.
Si se entrega en el plazo previsto, el bque podría ocupar un lugar central en el evento.
En septiembre de 2025, el Ministerio de Planificación Nacional del Desarrollo de Indonesia aprobó préstamos extranjeros por un valor de hasta 450 millones de dólares para financiar la adquisición y los costes operativos asociados. Según fuentes del sector citadas por la publicación de defensa Janes, el acuerdo podría incluir la transferencia de los aviones italianos de despegue corto y aterrizaje vertical AV-8B Harrier II, retirados del servicio, aunque ni Roma ni Yakarta han confirmado estos detalles.
La opción Harrier, en teoría, restauraría la capacidad de vuelo de ala fija del buque. Originalmente puesto en servicio en la década de 1980, el Giuseppe Garibaldi fue diseñado para operar Harriers y helicópteros. Durante décadas, fue el buque insignia de Italia en operaciones de la OTAN y misiones humanitarias.
Sin embargo, las autoridades indonesias no se han comprometido públicamente a adquirir aviones de combate para el portaaviones. El Ministerio de Defensa tampoco ha aclarado si las mejoras serán realizadas por empresas nacionales como Republikorp, que ya había expresado su interés en participar.
Indonesia ha enmarcado la posible adquisición principalmente en el contexto de operaciones militares no bélicas (Operasi Militer Selain Perang, u OMSP). Las autoridades argumentan que una plataforma de portaaviones mejoraría la seguridad marítima, la ayuda en caso de desastre y la asistencia humanitaria en todo el archipiélago.
Como la nación archipelágica más grande del mundo —que abarca más de 17.000 islas—, Indonesia se enfrenta a frecuentes terremotos, tsunamis, erupciones volcánicas y otros desastres naturales. Los defensores sostienen que un portaaviones con capacidad para helicópteros podría servir como centro logístico móvil, transportando ayuda médica, equipos de ingeniería y suministros a regiones remotas.
La adquisición también estaría en línea con la política de Modernización de la Fuerza Mínima Esencial (MEF) de Yakarta, que prevé una marina más capaz equipada con lanchas patrulleras con misiles, fragatas y buques con capacidad para helicópteros.
Sin embargo, el debate está lejos de estar resuelto.
Los críticos argumentan que los portaaviones están diseñados principalmente para operaciones aéreas sostenidas de alta intensidad en aguas disputadas, no para la asistencia en caso de desastre. The Diplomat señaló anteriormente que los portaaviones están optimizados para comandar grupos de tareas complejos y transmitir intenciones estratégicas, atributos más relevantes para las potencias navales globales que para las misiones humanitarias.
La respuesta a desastres generalmente requiere acceso a aguas poco profundas, capacidad de descarga rápida y la posibilidad de desplegar equipos de ingeniería pesados directamente en tierra, tareas que suelen ser más adecuadas para muelles de plataformas de desembarco (LPD) o embarcaciones civiles especializadas.
Indonesia ya opera varios buques tipo LPD de unas 7.000 toneladas. Estos buques pueden transportar helicópteros y embarcaciones anfibias, accediendo a puertos que podrían ser inaccesibles para un portaaviones de mayor tamaño.
Algunos analistas sugieren que invertir en un buque dedicado a la respuesta ante desastres o en LPD adicionales podría resultar más rentable, especialmente considerando las limitaciones fiscales de Indonesia.
Si se lleva a cabo la transferencia del Giuseppe Garibaldi, Indonesia se enfrentará a un proceso de aprendizaje complejo. El país nunca ha operado un portaaviones. El entrenamiento de aviadores navales, tripulaciones de cubierta y personal de mantenimiento probablemente requerirá la estrecha colaboración italiana, al menos inicialmente.
Mientras continúan las negociaciones entre Roma y Yakarta, los próximos meses determinarán si Indonesia da un paso histórico hacia las operaciones de portaaviones o si opta por un camino diferente para fortalecer su seguridad marítima.
Parth Satam
Sobre los portaaviones en Asia, se echa de menos alguna referencia en el artículo al de Tailandia, el Chakri Naruebet basado en el portaaviones español Príncipe de Asturias y construido en Ferrol. No será muy importante, pero se merece una mención.
¿Pero el Chakri Naruberet no era el yate real?
Ese barco no sale de puerto si no es para transportar a la familia real o excepcionalmente para socorrer en una catastrofe natural.
Para que quiere Indonesia el Garibaldi? Supongo que por prestigio, como hizo Brasil con el Foch. Para buque anfibio los LPD van bien. Para núcleo de un grupo de combate antisubmarino Indonesia necesita los helicópteros ASW y los buques que lo acompañen. Eso cuesta dinero que Indonesia no tiene. Los AV-8B+ son buenos aviones pero caros de mantener y ya solo España los tiene en servicio. Por eso Taiwán rechazó la oferta de comprar los AV-8B+ que los Marines retiraban. Además hace falta permiso de EEUU para su venta. Ademas sin alerta temprana el Garibaldi sería una víctima fácil de los misiles de una marina moderna, léase China. Por eso la Royal Navy invierte en helicópteros con radár de alerta temprana. España los tuvo y Japón e Italia no sé qué se plantean en este campo. Invertir en submarinos hubiera sido mejor inversión.
Asi es, el Príncipe de Asturias, no figura como una unidad de apoyo importante, pero no se debe desconocer el esfuerzo que representó su construccion.
Indonesia lo más que puede aspirar es a construir un grupo antisubmarino alrededor del Garibaldi. No lo digo despectivamente sino por razones de dinero disponible. La misión antisubmarina supone comprar helicópteros antisubmarinos. Desconozco que buques de superficie tiene Indonesia que puedan configurar ese grupo. También debería comprar helicópteros para la misión anfibia. Los AV-8B son caros de mantener y necesitan la aprobación de EEUU para la venta. Taiwán no los quiso por los problemas logísticos cuando EEUU le ofreció los AV-8B+ que los Marines retiraban. No creo que vayan en el paquete.
Y está completamente operativo. El artículo el falta uno de los cuatro operadores a portaviones de la zona. Cierto que actualmente no tiene aviones pero es que Indonesia tampoco (y el hartier le duraría para cuatro telediarios).
Tailandia e Indonesia tendrán portaviones con helicópteros a lo sumo (camino al cual se aboca España sino compra el f35)
Pregunto a los expertos. Es una locura pensar en un Porta aviones como Garibaldi para la marina de Colombia?
No soy un experto, pero te doy mi opinión.
Es una locura para casi cualquier país.
Es viejo, 45~46 años, solo podría volar Harriers, en breve dejarán de tener soporte logístico o F-35B. Ambos caros de mantener y sobre todo el Harrier, muy difícil de volar.
Al no ser nuclear, el gasto en combustible es enorme y su radio de acción es corto.
encima, entre salidas, siempre necesitan mucho tiempo de preparación y reparación.
En España, el Príncipe de Asturias se pasaba más tiempo en puerto en el mar y con el actual Juan Carlos l, más de lo mismo.
Inglaterra, con sus dos carísimos nuevos portaviones, idem.
En EEUU, cada portaviones en el mar, hay 2 en tierra.
Resulta mucho más inteligente fabricar o adquirir un LDH, es multipropósito. Más aún, es mejor tener dos o tres LDH, un gran portaviones, cuando se necesite, seguramente este en tierra.
Colombia tampoco cuenta con una gran flota aérea y tampoco creo necesite hacer una proyección de fuerza mucho más allá de sus fronteras.
Para ayudar en desastres, el LHD es mucho más adecuado un portaviones convencional.
lo tengo entendido, los problemas de Colombia son más bien asimétricos, en temas de guerrillas, para lo si no recuerdo mal, se hizo con los Supertucano brasileños.
Tal vez no sería descabellado tenerlos en un LDH, junto helicópteros y drones.
para las amenazas de Colombia, poder desplegar fuerzas para combatir milicias, narcos y demás fuerzas son el problema real, la opción de hacerlo desde el mar o hacer pinza con fuerzas terrestres a la vez, sería más interesante un viejo portaviones, no cuenta con la capacidad de desembarco, como si cuentan los LDH actuales, con diques sumergible.
Y un LDH, al estilo Juan Carlos l, tampoco es un nació excesivamente caro de fabricar, es más, seguramente salga más caro coger un portaviones viejo y remodelarlo, y aún así, siempre estará más limitado un LDH multipropósito.
Siendo estrictos con el término «portaaviones» en Asia los países que tienen uno serían China, India, Tailandia y en un futuro indonesia si compran el Cavour. Lo que tiene Japón no es un portaaviones, es un portahelicópteros con capacidad de operar con cazas STOVL.
Pero si por portaaviones entendemos por poder operar con ala fija embarcada los únicos países con dicha capacidad son China, India y Japón. Tailandia hace tiempo que dió de baja a los Harrier, e Indonesia aunque compre el Cavour dudo mucho que vaya a comprar el F-35B, por lo que a efectos prácticos lo único que vana tener es un portahelicópteros
Operarà con drones (TB3 y otros).
La razón más importante de Indonesia para comprar un portaaviones: es la ayuda humanitaria. En Indonesia, los desastres no son inusuales, ocurren con la regularidad de las estaciones.
Es el caso por ejemplo del ciclón Senyar causó inundaciones generalizadas y deslizamientos de tierra en Sumatra. La crisis demostró que los buques de guerra eran uno de los pocos recursos capaces de sostener las operaciones humanitarias a nivel nacional cuando todo lo demás fallaba. En este contexto, un portaaviones ligero retirado con un desplazamiento estándar de 10.300 toneladas, es viable
En Indonesia, los desastres cierran puertos repetidamente, agrietan pistas y cortan carreteras. La logística civil falla rápidamente, pero el mar permanece abierto. Grandes buques de guerra se convierten entonces en centros flotantes: puestos de mando, instalaciones médicas y cubiertas de aviación, todo en uno. En un país marcado por el agua, el acceso marítimo suele ser la única ruta disponible.
Algunos argumentan que Indonesia debería confiar en sus buques de asalto LPD de poco más de 7000 toneladas, ya que pueden transportar helicópteros y, al ser más pequeños que el Garibaldi , podrían acceder a puertos más pequeños y, por lo tanto, más numerosos. Sin embargo, el acceso a los muelles es irrelevante cuando ocurre un desastre grave, los puertos son inaccesibles y los barcos rara vez atracan. Anclan en alta mar y envían sus helicópteros para ayudar.