La India tiene como objetivo desarrollar la propulsión independiente del aire (AIP) para sus submarinos.
Larsen & Toubro y la DRDO han firmado un contrato para la realización de dos módulos del sistema de propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos de la clase Kalvari de la Armada india.
Estos módulos constituyen el núcleo del sistema AIP basado en pilas de combustible, desarrollado por el Laboratorio de Investigación de Materiales Navales (NMRL) de la DRDO con L&T como socio industrial principal, una asociación que dura más de una década. Los módulos de energía (EM), compuestos por pilas de combustible, producen la energía necesaria, junto con la generación de hidrógeno a bordo. La tecnología de este sistema AIP autóctono es única, ya que genera hidrógeno a demanda, evitando así la necesidad de transportar hidrógeno a bordo, lo que supone un importante problema de seguridad para un submarino. Tras la realización e integración de estos módulos en los submarinos, la India se unirá a un club de élite de un puñado de naciones que han desarrollado la tecnología AIP submarina basada en pilas de combustible, que es fundamental para aumentar la resistencia de los submarinos convencionales. Cabe mencionar aquí que esta tecnología es principalmente ecológica, ya que el subproducto de la reacción es agua no contaminada que puede verterse en los océanos.
L&T es el receptor de la Transferencia de Tecnología (ToT) para este Sistema AIP desarrollado por la DRDO. Los documentos de Transferencia de Tecnología para el mismo fueron entregados al Patil por el Hon’ble Raksha Mantri Shri Rajnath Singh en presencia del jefe del Estado Mayor de la Defensa y el jefe de la Armada durante Aero India 2021 en Bangalore.
Las pruebas de fabricación, integración y aceptación en fábrica de los EM se llevarán a cabo en el Complejo de Ingeniería Pesada AM Naik de L&T en Surat. La infraestructura de última generación, las mejores prácticas en L&T y la tecnología de vanguardia garantizarán la calidad requerida y la entrega a tiempo. Los EM se suministrarán para su integración en el AIP Plug que se instalará en el submarino.
Este proyecto allanará el camino para los pedidos de sistemas AIP para los cinco submarinos restantes de la clase Kalvari en los próximos años. Esto también podría abrir posibles oportunidades de exportación a otros países que operan submarinos de la clase Scorpene.
Larsen & Toubro es una multinacional india de 23.000 millones de dólares dedicada a proyectos EPC, fabricación de alta tecnología y servicios. Opera en más de 50 países de todo el mundo. Un enfoque sólido y centrado en el cliente y la búsqueda constante de la máxima calidad han permitido a L&T alcanzar y mantener el liderazgo en sus principales líneas de negocio durante ocho décadas.
Larsen & Toubro
A partir de ahora mis comentarios llevarán estos atributos en el nombre , si no aparecen con estos símbolos , es que significa que la rata de Solarí ha vuelto ha hacerlo : usurpar mi identidad para enemistarme y ponerme a personas en contra . A ver que te inventas ahora …
Me complace su decisión Sr.Juan López. Intente adaptarse a los hechos,pues un poco más y se salen con la suya.
Sí el Sr. o Sra. Rata ha decidido recurrir a ese tipo de argucias, es que está destrozado moralmente viendo como se desmoronan sus ídolos. Sus sucios actos le definen.
Aquí los de Abengoa llevan 20 años intentando hacerlo y aún no lo han conseguido, dejando cojo al S80. Alta ingeniería de chichinabo española.
El problema de Abengoa era que a pequeña escala les fue bien y creian que haciendolo mas grande cubririan las necesidades del submarino, pero al pasar de la teoría a la práctica se dieron cuenta de la pérdida de eficiencia.
Si NAVANTIA quiere vender submarinos a India supongo que está haciendo una ronda por empresas indias para asociarse y forjar alianzas.
Según he leído hay muchos AIP distintos, según
sea el método (cosas de la química) elegido. El
elegido por Navantia para el tercer S-80 estará
en la cúspide de la tecnología, pero es muy po-
co lo que se sabe de él (normal), alguien conoce
si sigue siendo viable y en que estado se encuen-
tra actualmente?.
¿Como de pequeña era la escala? ¿No sería posible utilizar varios pequeños en vez de uno grande?
Si Abengoa no tiene la capacidad suficiente (parece que no la tiene), para proporcionar un sistema AIP fiable, presuntamente lo mejor hubiese sido fabricarlos bajo licencia de alguien que los tuviese totalmente desarrollados. Me parece increíble, que los submarinos uno y dos salgan del astillero sin este necesario sistema. Y en cuanto al tercero y cuarto, mis dudas persisten. En estas condiciones no se puede vender nada a nadie. Y es imprescindible hacerlo para mejora las cuenta de resultados de Navantia, amén de mantener puestos de trabajo. Sin olvidarnos del prestigio que vas ganando vendiendo material totalmente útil y necesario.
Al parecer los problemas se concentraban en el reformador de bioetanol . Y tengo entendido que incluso Técnicas Reunidas ayudó y colaboró con Abengoa para resolver el asunto . Yo he intentado informarme acerca del caso a través de un compañero ingeniero que tiene amistades allí y me comenta que aúnque las han pasado p…. , al final han conseguido acabarlo . Y hasta ahí es todo lo que yo sé .
Los últimos comentarios de Víctor Demóstenes dan de lleno en el clavo → efectívamente , lo ideal es combinar ámbas tecnologías , AIP + nuevas baterías de Litio para conseguir una propulsión lo más eficiente posible en el plano convencional . Sí señor , bien visto .