Las fuerzas aéreas con más aviones de combate en 2026.
En términos numéricos, Estados Unidos, China y Rusia poseen las flotas de combate más grandes del mundo, aunque existen matices que dan sentido a estas cifras. Algunas fuerzas aéreas cuentan con aeronaves antiguas de la década de 1960, aunque quizá nunca vuelvan a volar.
Los desafíos del recuento de las flotas de aviones de combate de los países
Se cree que Estados Unidos, China, Rusia e India cuentan con la mayor cantidad de aviones de combate en servicio. Sin embargo, es difícil hacer una comparación directa debido a diversos factores. Además, no tiene mucho sentido comparar un MiG-21 o un MiG-29 obsoletos con un F-35.
Un factor importante es que se puede esperar razonablemente que todos los aviones de combate estadounidenses registrados en el inventario estén operativos o en mantenimiento. Es probable que vuelvan a volar.
Las aeronaves que la USAF ya no quiere mantener en funcionamiento, pero que tampoco quiere desprenderse por completo de ellas, se trasladan al depósito de chatarra de Davis-Monthan.
Pero este no es el caso de todas las fuerzas aéreas. Muchas, como la Fuerza Aérea Popular de China (PLAF), no revelan cuántos aviones tienen en servicio, por lo que es necesario realizar estimaciones aproximadas basadas en factores como los números de serie y las imágenes satelitales.
Un país como Rusia ya no cuenta con los fondos necesarios para mantener su vasto arsenal de aviones viejos y a menudo obsoletos. Pero también carece de un desguace limpio como Estados Unidos.
Existe el riesgo de comparar la flota de tamaño modesto de cazas modernos y activos (por ejemplo, la RAF del Reino Unido) con un verdadero parque museo de viejos aviones a reacción que se deja existir y, de lo contrario, se pudren (por ejemplo, Corea del Norte).
Los aviones rusos pueden caer en desuso y ser desmantelados. Estos se dejan estacionados alrededor de las bases aéreas y luego son contabilizados por las cuentas OSINT, que suman los aviones de combate visibles en las bases aéreas a partir de imágenes satelitales.
Los países con más aviones de combate
Según el informe de FlightGlobal de 2026 sobre las fuerzas aéreas mundiales, Estados Unidos cuenta con la mayor cantidad de aviones de combate activos, con más de 2700 en servicio. Le siguen China, Rusia e India. Según el Directorio de Fuerzas Aéreas Mundiales 2026 de FlightGlobal, estas son las 10 principales:
| Las flotas de aviones de combate más grandes del mundo (según FlightGlobal) | |||
| Rango | País | Aviones de combate | Notas |
| 1 | Estados Unidos | 2.718 | |
| 2 | China | 1.814 | |
| 3 | Rusia | 1.559 | Aproximadamente 660 aviones de la flota principal, incluidos bombarderos. |
| 4 | India | 600 | |
| 5 | Corea del Norte | 455 | En su mayoría, no aptos para el combate |
| 6 | Pakistán | 421 | |
| 7 | Arabia Saudita | 364 | |
| 8 | Corea del Sur | 340 | |
| 9 | Egipto | 332 | |
| 10 | Israel | 284 | |
Estas cifras deben tomarse como punto de partida y no como un valor nominal. FlightGlobal clasifica las aeronaves como «activas» en términos contables, no en términos de disponibilidad.
Lo primero que hay que tener en cuenta es que la categoría de aviones de combate de FlightGlobal incluye los bombarderos estratégicos que operan Estados Unidos, China y Rusia.
La lista parece sobreestimar o subestimar considerablemente los inventarios de algunas fuerzas aéreas. El problema radica en la inconsistencia de que las aeronaves oficialmente almacenadas (por ejemplo, el cementerio de aviones de EE. UU.) no se contabilizan en otras fuerzas aéreas.
Los 455 aviones de combate norcoreanos son extremadamente antiguos y obsoletos, adquiridos durante la Guerra Fría, tanto al principio como al final. Muchos no estarán en activo, y se sabe que los pilotos norcoreanos reciben muy poco entrenamiento de vuelo.
En 2024, Reuters citó al IISS que indicaba que Corea del Norte tenía más de 400 cazas y 80 bombarderos ligeros en inventario. Añadió: «Pero muchos de sus aviones datan de la era soviética; se cree que algunos tienen entre 40 y 80 años y no están en servicio ni forman parte de la flota activa».
Es probable que la flota en condiciones de volar de Corea del Norte represente un cierto porcentaje de esa cifra, quizá entre el 15 y el 25 por ciento.
La lista indica que Rusia tiene 1.559 aviones de combate en servicio activo, aunque muchos ya no están en servicio. Los que están en condiciones de volar generalmente no están en condiciones de combate en un avión moderno de alta gama.
Justin Bronk, del grupo de expertos Rusi, descarta los antiguos MiG-29, Su-24 y Su-25 de Rusia, y afirma que cuenta con una flota de entre 545 y 560 cazas en servicio, además de entre 110 y 115 bombarderos estratégicos. Cabe destacar que los Su-24 y Su-25 se consideran aviones de ataque, no cazas propiamente dichos, aunque sí se consideran aviones de combate.
Estados Unidos tiene la mayor cantidad de aviones de combate de todas las fuerzas aéreas.
Desde cualquier punto de vista, Estados Unidos posee la mayor cantidad de aviones de combate. Estados Unidos opera efectivamente dos o tres fuerzas aéreas, contando la Armada y la Infantería de Marina.
Según FlightGlobal, Estados Unidos cuenta con más de 13.000 aeronaves militares, incluyendo 2.718 de combate. Muchos de estos son F/A-18 y F-35B/C operados por la Armada/Infantería de Marina. La Armada/Infantería de Marina constituye, de hecho, la segunda fuerza más poderosa del mundo.
En total, la Fuerza Aérea de Estados Unidos tiene alrededor de 4.000 aeronaves que no son de entrenamiento ni UAV, mientras que la Armada y los Marines de Estados Unidos operan otras 3.300.
Por el contrario, la lista solo muestra que la Fuerza Aérea de EE. UU. tiene 439 F-35A en servicio, a pesar de que Lockheed había entregado más de 500 a la USAF para fines de 2025. Muestra que la USAF tiene 177 F-22 en servicio, a pesar de que su inventario real es de alrededor de 185, contando aquellos en mantenimiento profundo.
Tipos más comunes de aviones de combate
Según FlightGlobal, el avión de combate más común es el F-16 Fighting Falcon (19% de la flota mundial de aviones de combate), seguido por la serie Su-27 Flanker que incluye variantes actualizadas como el Su-30/34/35 con un total de 1.299 (9%).
Otras familias de aviones de combate comunes son el F-15 (897), el F-35 (883), el F/A-18 (874), el MiG-29 (728), el J-7/F-7 (649), el Eurofighter Typhoon (528), el Su-24 (383) y el Su-25 (371).
Cabe señalar que el F-35 es probablemente el tercer avión de combate más común: Lockheed habrá entregado alrededor de 1.200 para fines de 2025. China está eliminando gradualmente el J-7 y, como es un avión antiguo en servicio en fuerzas aéreas con fondos deficientes, no está claro cuántos siguen en funcionamiento.
Se espera que el F-35 siga ascendiendo en la clasificación, con alrededor de 150 unidades más entregadas anualmente y alrededor de 100 J-20. Se cree que la PLAAF ha recibido más de 300 J-20, por lo que este avión podría superar al Su-24 y al Su-25 en 2026 y alcanzar el octavo puesto.
Las principales fuerzas aéreas están luchando por mantener sus números
Como regla general, la mayoría de las grandes fuerzas aéreas (como India, EE. UU., China y Rusia) tienen dificultades para mantener su número. La Fuerza Aérea estadounidense se ha ido reduciendo desde la Segunda Guerra Mundial y es probable que siga reduciéndose.
Para compensar la pérdida de masa, la USAF recurre cada vez más a los vehículos aéreos no tripulados de combate (CCA). Según informes, Estados Unidos solo planea adquirir más de 185 de sus F-47 de próxima generación, aproximadamente el 10 % de la adquisición prevista del F-35.
Una historia similar ocurre con India, que ha estado luchando para reemplazar los números que quedaron al retirar sus MiG-21 por los Rafale franceses y los Teja indios.
China rivaliza con Estados Unidos en la producción de aviones de combate, pero también debe reemplazar su enorme arsenal de antiguos cazas J-7 y J-8. El número total de aviones de combate en servicio se ha mantenido prácticamente estable o posiblemente disminuido en los últimos cinco años.
Justin Bronk estimó que China produciría entre 220 y 280 aviones de combate en 2025 (casi todos para uso doméstico). La cuenta de OSINT Hurin, que observa a China, situó la cifra entre 222 y 232, de los cuales unos 200 se destinarían a la Fuerza Aérea Popular de China (PLAF) y 50 a la Fuerza Aérea Popular de China (PLAF).
My estimates
◾ J-35/A ~ 20-30
◾ J-10A/B/C = O
◾ J-10CE ≈ 12 (2025-26 so far)
◾ J-16/D ~ 60
◾ J-15T/DT/DH ~ 30
◾ J-20/A/S ~ 100In all Airforce is getting ~ 200 new 4+/5th gen fighters annually while Navy ~ 50 https://t.co/ZrSl0ylw6R pic.twitter.com/iPFhIrc2DB
— Hûrin (@Hurin92) January 17, 2026
La producción rusa de aviones de combate en los últimos cinco años probablemente ha oscilado entre 24 y 35, con algunos exportados. Sumado a las pérdidas en Ucrania, esta cantidad es lamentablemente insuficiente para reemplazar su vasta flota de aviones de combate, que según se informa, se está quedando obsoleta. Dicho esto, su flota principal, basada en los Su-30/34/35 y Su-57, probablemente ha crecido modestamente.
Aaron Spray
Ese artículo es tramposo de base y mezcla cosas que no se pueden mezclar sin manipular el resultado.
El primer problema es que usa cifras de FlightGlobal como si describieran capacidad militar real, cuando el propio artículo admite que son inventarios contables, no aviones disponibles, operativos ni combat‑ready. Un MiG‑21 canibalizado cuenta igual que un F‑35 en primera línea. Con eso ya queda invalidado cualquier “ranking”.
Luego está el doble rasero obsceno:
A EE. UU. se le asume que todo lo que figura en inventario vuela o volverá a volar.
A Rusia, China o Corea del Norte se les contabiliza todo lo visible por satélite, aunque lleve años parado, sin motor o sin pilotos entrenados.
Si aplicáramos el mismo criterio a EE. UU., habría que sumar cientos de aparatos en AMARG y reducir mucho la supuesta disponibilidad real. Pero eso no se hace, porque estropea el relato.
Después viene el mantra de siempre:
“lo occidental es válido, lo demás es obsoleto”.
MiG‑29, Su‑24 o Su‑25 = basura
A‑10, B‑52 o F‑15C = plataformas vigentes
La edad solo importa cuando el avión no es OTAN. Eso no es análisis técnico, es propaganda.
Lo de Corea del Norte es directamente un hombre de paja. Nadie serio cree que la KPAF sea una fuerza aérea moderna, pero se la mete en el top para inflar cifras y luego decir “mirad qué inútiles son los demás”. Además, se juzga a la KPAF con criterios OTAN cuando su doctrina es defensiva, dispersa y de saturación, no de superioridad aérea clásica.
Con Rusia hacen otro truco: primero dicen “1.559 aviones”, luego admiten que solo 500‑600 serían realmente cazas operativos, y aun así se insinúa que ni esos sirven. Entonces, ¿para qué dar la cifra inflada inicial? Para el titular. No para informar.
China sufre la misma contradicción constante:
se reconoce que produce casi como EE. UU., que tiene cientos de J‑20 y una industria madura… pero nunca se le concede capacidad plena. Siempre hay un “pero” para rebajarla, aunque los datos objetivos ya no lo sostengan.
Y como guinda, Israel aparece como fuerza perfecta, moderna y sin limitaciones, sin mencionar dependencia logística, desgaste de flota o profundidad estratégica nula. Idealización pura.
En resumen:
esto no es un análisis de fuerzas aéreas, es un ranking contable mal usado con sesgo occidental descarado. Sirve para confirmar prejuicios, no para entender capacidades reales.
Comparar fuerzas aéreas exige hablar de:
disponibilidad real
horas de vuelo
sensores, EW y munición
doctrina y logística
Mientras sigan contando chatarra ajena y blanqueando inventarios propios, estos artículos seguirán siendo más propaganda que análisis militar.
Pero vamos a ver.. el único que tiene aquí un sesgo eres tú, …no sé sabe muy bien contra quién o contra qué…o yo he leído mal o NO dice absolutamente nada de la fuerza aérea de Israel, el que la mencionaas eres tú…por otro lado es muy gracioso que tú hables español y rezumes ese sectarismo y odio fangoso contra «occidente».
Qué es eso de occidente, occidente eres tú que vives en él…basta ya hombre, que ancha es castilla…no te gusta la democracia liberal occidental y su modo de vida, pues arrea .
Extrañamente el J-10 chino no fue siquiera considerado. Siendo probablemente mas numeros que el propio Typhoon y seguramente muchos mas que Su24 o Su25.
Cuando un ejército tiene poder político le interesa contar los aviones, aunque estén que no vuelen. Así justifican la existencia de unidades con sus oficiales y generales. Si se une la opacidad, corrupción y dinámica interna de algunos países ya se explica todo en India, China, Pakistán, Rusia, Corea del Norte,….. En España después de la guerra civil cada vez había menos aviones en vuelo pero el mismo número de generales en plantilla. En occidente hay que dar explicaciones a la prensa y al votante acerca del gasto. No digo que sea perfecto pero para comprar aviones tienes que dar de baja aviones o no te dan el dinero. O si no tienes dinero suficiente no los retiras y así tienes países volando aviones de más de 50 años en servicio. Ahí está la clave. Un B-52 en servicio sigue volando. Un Tu-95 ruso habría que ver cuánto vuela.