Fracasa el último intento de mediación para el proyecto del avión de combate FCAS
El último intento de mediación en el proyecto franco-alemán del avión de combate FCAS ha fracasado. Los mediadores no han llegado a un acuerdo, según fuentes cercanas a las negociaciones consultadas por Handelsblatt. Incluso se dice que existen dos versiones diferentes sobre el resultado.
El canciller Friedrich Merz tiene previsto recabar información durante el fin de semana antes de reunirse con el presidente francés Emmanuel Macron a finales de la próxima semana. Según fuentes internas, Merz tiene la intención de decidir antes del martes si aún ve futuro en el proyecto.
El proyecto FCAS prevé el desarrollo de un avión de combate conjunto, vehículos aéreos no tripulados (VANT) y una denominada Nube de Combate que interconecta los sistemas. España participa en el proyecto junto con Alemania y Francia.
El progreso se ha estancado durante meses debido al director del fabricante de aviones francés Dassault, Eric Trappier exige un papel protagonista para su empresa. Desde la perspectiva de los demás socios del proyecto, esto va más allá del acuerdo original. La empresa liderará el proyecto, cuyo coste podría ascender a 100.000 millones de euros.
En un intento por salvar el proyecto, Alemania y Francia encargaron a finales de marzo al exdirector del fabricante de tanques KMW, Frank Haun, y al exgerente de armamento francés, Laurent Collet-Billon, que hicieran un último intento de mediación.
Merz y Macron se reúnen en la cumbre de la UE.
El pasado viernes, Merz se reunió con Macron en París para conversar sobre la guerra con Irán y la seguridad del estrecho de Ormuz. Ambos volverán a reunirse el próximo jueves y viernes en la reunión informal de jefes de Estado y de Gobierno de la UE en Chipre.
En los círculos industriales familiarizados con las negociaciones del FCAS, crece la preocupación de que Macron pueda persuadir a Merz la próxima semana para que continúe con el proyecto en lugar de explorar alternativas. Estas alternativas podrían incluir el desarrollo de dos aeronaves independientes y la continuación de la cooperación en otros componentes del sistema, la denominada solución de dos cazas.
Alemania también podría buscar otros socios además de Airbus, como la empresa sueca Saab. Además, sería posible participar en el proyecto británico-italiano-japonés GCAP.
El presidente del comité de empresa de Airbus, Thomas Pretzl, recalcó que la mediación iniciada por el canciller Merz debe ser el paso definitivo. «Ya es hora de que el gobierno alemán adopte una postura clara, ponga fin al proyecto franco-alemán del avión de combate y lance el suyo propio», afirmó.
Se dice que Francia ha intensificado la presión durante el proceso de mediación, alegando la inminente victoria electoral de los populistas de derecha franceses. Marine Le Pen, exlíder de la Agrupación Nacional, ha anunciado que pondría fin a los programas de cooperación armamentística si su partido llega al poder. Además, se informa que la parte francesa ha vuelto a plantear la posibilidad de cancelar el proyecto conjunto del tanque MGCS.
Merz está siendo advertido, incluso por miembros de su propia coalición, de que no permita que Macron lo convenza una vez más para que continúe con el proyecto. El canciller no debe ceder ante más presiones, en aras de las futuras capacidades de defensa e industria de Alemania, declaró Volker Mayer-Lay (CDU), relator del grupo parlamentario CDU/CSU para la Fuerza Aérea, al diario Handelsblatt.
«Este estancamiento debe terminar de una vez por todas», exige Mayer-Lay. Argumenta que se han intentado todas las vías posibles mediante la mediación. Si, como se prevé, no se logra un resultado positivo, el proyecto FCAS, en su forma actual, se dará por terminado. «Entonces, debe encaminarse rápidamente hacia una solución con dos cazas», insiste el político de la CDU.
Frank Specht
Se debe redirigir todo a España, Alemania y Suecia. Incluso los drones y la nube. No podemos permitir a Francia entrar solo donde le conviene.
Es lo más práctico y seguro. Francia es peor que EEUU.
No aprendemos. Con Francia ni a la vuelta de la esquina. No es fiable.
2000 millones y nadie dice nada…parece
ser que con la decepción de los desertores tenemos el negocio terminado…yo soy maestro de obras y a mí para un presupuesto de 200.000e me piden finalización de obras, algún día se enfocarán en los presupuestos de defensa y entonces la tendremos liada
Una de las cosas que más me molesta del asunto es que España es un convidado de piedra, ni voz ni voto; es cierto que franceses y alemanes están discutiendo sobre el avión en sí e Indra poco puede aportar al tema.
Alemania tiene el F-35 (y ya están hablando del F-47) y carece de las prisas que si tienen los otros 2 socios por modernizar su flota de 4Gen…Francia acaba de perder el dinero emiratí para desarrollar el Rafale F5 (me pregunto cómo pensaban pagar un 6gen ellos solos) y España necesita un recambio para los EF-2000 Tranche 1 y 2 desde 2040 (de los arcaicos F-18 mejor ni hablar).
En realidad es que el problema real es de competencia y compatibilidad Airbus/Dassault. Por parte española, Indra puede trabajar con las dos. Dadas las circunstancias, veo razonable esperar y ver en qué acaba todo.
Ay por dios. De ser asi el futuro caza no sólo vendrá aún más tarde sino que además tendremos que negociar con un proveedor externo para conseguir un motor adecuado entre las muy limitadas opciones.
Triste calamidad no ser capaces de alcanzar un acuerdo.
Se veía venir. ¿Y ahora que. Nos gastamos el dinero en financiar el Rafale F5 siguiendo con la lamentable costumbre u optamos por aliarnos con Turquía y comprarles el Kaan? Sigo apostando a los suecos, es decir sustituir hornets y harriers corn versiones del Gripen, comenzando por el desarrollo conjunto de una versión EW en la que Indra participaría con sistemas electrónicos.
Los franceses ya pueden buscar otro primo que les dé dinero que los emiratíes les han dicho que no; en España podemos desarrollar un EF-2000 LTE o Tranche 6.
Lo normal sería cambiar a Francia por Suecia, que pone de su parte a Saab, y rehacer la sociedad a tres bandas España-Alemania-Suecia. Lo malo es seguir perdiendo el tiempo con Francia.
¿Nos dirán cuantos millones de Euros fallidos nos ha costado esta historia con Francia?
muchos, no lo dudes; habría que demandarles por responsabilidad de merma patrimonial a los socios: siempre hacen la misma jugada
Produce verdadero hastío está historia que se eterniza y el poco nivel de opinión que parece tener España .Acabemos conseguir este camino y elijamos las tres opciones posibles que son:
1-SAAB
2-KAI
3-TAI
4-USA
Desde luego aquí hay que tener en cuenta tres premisas fundamentales:transferencia tecnológica o fabricación parcial,urgencia de entregas por el estado de antigüedad de la flota aérea y tener un sentido estratégico a la hora de elegir una opcion
Saab, Saab y más Saab ; lo he dicho más veces y no me cansaré, hay que intentarlo y en serio, son superiores tecnológicamente en este aspecto a nosotros; algo podemos arrimar aparte del dinero y si entran los alemanes mejor que mejor; y como no entremos lo tendremos mal, si eso pasa ¿ dónde acabaremos ? ¿ barriendo el taller de los franceses, del grupo inglés+japón +italia? ¿de USA ?
Más nos vale espabilar
Totalmente de acuerdo y no solo eso, si no que tendremos mucha más participación en el desarrollo. Y no nos olvidemos del boramae kf 21
Lobby de EEUU
No se denen engañar. Usa ya no los acompaña solo quiere utilizar a UE en du propio beneficio
Al proyecto perfido…..antes que no quede nada que repartir ya qye esta aglutinando a su alrededor mas y mejor…..y por economia de escalas claro
Espero que se acaben ya para siempre las aventuras con Francia……siempre acaban igual
Francia siempre se dedica a dar lecciones sobre la cooperación europea, pero no se le da bien. Este proyecto, el anterior proyecto de aviación… El bloqueo de la conexión eléctrica de España y Portugal con el resto de Europa, etc.
Viendo lo visto, debería haber una opción conservativa por si todo se retrasa ..
En mi opinión debería haber un pedido mayor de EF2000 lote 5 para sustituir a los EF lote 1 y 2, quizá estos últimos cederlos a Portugal para que estos se integren en el FCAS d la mano con España, Bélgica con Francia y buscar la participación de Suecia.
Alemania es más sucursal de EEUU que un estado europeo.
Por otro lado y siendo la costumbre de tener dos plataformas , quizá entrar con KAI en el kf21 boramae para la versión navalizada y bodegas de armas internas.. esta aeronave tiene los motores GE 414 y el desarrollo ha ido de la mano de la estadounidense LM.
Este proyecto ya nació muerto. No hacía falta ser un genio de las relaciones entre empresas aeronáuticas para saber que esta relación iba a fracasar. Y se sabía el final porque ya Francia se salío del proyecto del Eurofighter cuando no pudo imponer sus ideas sobre el nuevo caza (léase que Reino Unido, Alemania e Italia pagaran también el desarrollo de una versión naval del Eurofighter) además de que como herederos salvo España del proyecto Panavia Tornado ya tenían experiencia colaborativa y de ideas, así como un motor Turbounión en el que ya habían trabajado. Era lógico que Francia se fuera del Eurofighter. Pero es que además Francia con su Rafale tiene unas buenas ventas y tecnología propias con las que prefiere un desarrollo nacional a solas donde no tenga que aceptar ideas de otros e intereses de otros. Pero ya fuimos algunos los que dijimos que Francia no era un buen socio para el FCAS, porque tanto España como Alemania pagarían el desarrollo de una versión naval que no iban a utilizar. Tanto Francia como España han pecado de ingénuas gastando cantidades de las que dudo que se pueda obtener algún rédito.
Históricamente Francia siempre da problemas en estas cosas, pero por otro lado a España lo que le interesa es el modelo francés potencialmente navalizable.
Tal vez si prospera la propuesta de Airbus de dos cazas distintos…
Por otro lado no sólo puede colaborar Airbus con SAAB de Suecia, También lo veo con Corea del Sur.
…mientras el socio tenga soberanía sobre un caza que modificar. Qué es lo que le falta a Airbus, porque el Eurofighter al ser de todos no es de nadie