Rolls-Royce y BAE Systems se enfrentan a una investigación en la India.
La principal agencia de investigación de la India ha presentado una denuncia penal contra Rolls-Royce y BAE Systems por contratos históricos de suministro de aviones de combate al país.
La Oficina Central de Investigación (CBI) alegó que, entre 2003 y 2012, las dos empresas británicas habían participado en una «conspiración criminal» para «engañar» al Gobierno de la India en los acuerdos para fabricar docenas de aviones BAE Hawk 115, que utilizaban motores Rolls-Royce.
El caso se basa en las conclusiones de una investigación iniciada por el CBI en 2016, según un documento de la policía federal, fechado el 23 de mayo y visto por Reuters. Forma parte de la investigación en curso del CBI sobre acusaciones históricas de soborno y corrupción.
Según el documento, los fabricantes del avión de entrenamiento pagaron comisiones a intermediarios que les ayudaron a conseguir los contratos ejerciendo una «influencia indebida» sobre funcionarios del Gobierno indio, lo que supone una violación de las normas indias sobre contratos de defensa. También se afirmaba que Rolls-Royce India y sus funcionarios participaron en una conspiración criminal con funcionarios desconocidos del Ministerio de Defensa indio y dos intermediarios entre 2003 y 2012 para obtener contratos relacionados con los reactores de entrenamiento.
Rolls-Royce dijo que las acusaciones investigadas se revelaron ya en 2017, cuando pagó una multa de 497 millones de libras a la Oficina de Fraudes Graves (SFO) británica para resolver un caso relacionado con transacciones con países como China, India y Tailandia.
Un portavoz de Rolls-Royce dijo que seguía ayudando a las autoridades indias en su investigación, y que ahora era «un negocio fundamentalmente diferente».
«No toleraremos ningún tipo de mala conducta empresarial y estamos comprometidos a mantener altos estándares éticos», dijo la compañía.
En su respuesta, BAE dijo a Reuters que sería inapropiado hacer comentarios sobre una investigación en curso. El Ministerio de Defensa indio no respondió a la solicitud de comentarios.
India firmó en 2005 un acuerdo para la compra de 24 entrenadores avanzados Hawk 115 por 734,21 millones de libras esterlinas y la fabricación bajo licencia de 42 reactores por 308,25 millones de libras esterlinas, junto con el suministro de materiales y la transferencia de tecnología.
Esto se hizo, según el CBI en su documento, «a cambio de enormes sobornos, comisiones y comisiones ilegales pagadas por dicho fabricante y sus funcionarios a intermediarios».
Entre 2008 y 2010, el gobierno indio aprobó la fabricación bajo licencia de otros 57 reactores por 95.000 millones de rupias (1.160 millones de dólares) en virtud de un acuerdo independiente con BAE Systems (Operations) Ltd., según el documento.
La presentación del documento es el primer paso hacia un juicio formal.
Se contactó con Rolls-Royce, BAE Systems y el CBI para recabar sus comentarios.
The Times
Deduzco que los supuestos funcionarios corruptos se libraron de ser juzgados, puesto que, los supuestos delitos ya han prescrito o su influencia en los juzgados llega al más alto nivel…
Con esta investigación si querían vender algún avión caza a la India se les terminó la oportunidad, ni Dessault Rafale, ni F-18 E/F Super hornet ni Eurofighter typhoon creen que el propósito de esta investigación es para meter a un funcionario Occidental a la cárcel no señores esto va más allá es para vetar cualquier conpra de armamento Occidental en el mercado Indu que es el segundo más grande de Asia después de China.
Tendrán los Otaneros que ellos mismos fabricar y comprarse sus propias chatarras que se olviden del Sur global ( América Latina, África y Asia Continental ).
Sigue usted confundiendo deseo con realidad
Por eso los Indues quieren comprar la licencia de fabricación del GE 414 para su Tejas y han comprado los SH60 Romeo y los P8 Poseidon, Los Rafale 3 y Scorpene, etc etc. hay que ser tonto
El sur global, nueva consigna impartida por los jerarcas Venezolanos ( narcoestado), Cubanos( 220.000 cubanos emigrados) Argentinos ( 108% de inflación),Nicaraguenses ( dictadura que nada tiene que envidiar a la de Somoza) y el enloquecido presidente de Mejico que bastante tiene con los 62 asesinatos diarios de su pais
India es un país que desde hace décadas ha debido convivir con la corrupción, y por supuesto las empresas oferentes -entre ellas el grupo británico- han aprendido a amoldarse a las reglas de juego. Este es un elemento primordial en la explicación de por qué India, a pesar de su potencialidad, se ha visto en la imposibilidad de crecer económicamente al ritmo de su crecimiento demográfico. La corrupción estaba enquistada en India y durante mucho tiempo ha sido un factor de peso en el fracaso de numerosos proyectos tecnológicos nacionales: el motor a reacción Kaveri, los inicios del radar AESA (en 1995) que culminaron recientemente en el Uttam, el tanque Arjún, etc.
(2): Por ello, astilleros, fábricas de armas, de vehículos militares, institutos de desarrollo tecnológico dependientes del MinDef, asignación de contratos y concursos, etc., han absorbido ingentes recursos que terminaron enriqueciendo a funcionarios, políticos y militares venales. La asunción del PM N. Modi en 2014 marcó el inicio del cambio de esta cultura, para reemplazarla paulatinamente por otra en la que la transparencia y las reglas de juego claras constituyen su identidad. Igualmente, los cambios en la legislación y las penas por corrupción apoyan este cambio de paradigma conceptual. Para ello ha creado instrumentos como el plan «Make in India» o «Aatmanirbhar Bharat» que resumen y legalizan los nuevos conceptos.
(3): Bajo este paraguas, India ha podido en menos de una década lograr lo que no había podido lograr en cinco. Hoy India es un país donde los inversores -locales y foráneos- encuentran terreno cada vez más propicio para realizar negocios en forma transparente, con reglas claras, creadas justamente para generar competitividad y crecimiento. India espera consolidar esta tendencia en la década venidera, convirtiéndose en una alternativa a China para que las naciones del mundo puedan realizar negocios seguros. Los beneficios de estas políticas se empiezan a ver en una sociedad en crecimiento, con disminución de la pobreza -aunque aún queda muchísimo por resolver- y con un crecimiento sostenido de la clase media y sectores altos.
(4): India ha sentado las bases económicas y sociales para convertirse en una gran potencia a mediados de este siglo. La gran desventaja que notamos es que el gobierno utiliza estos instrumentos como excusa en las especificaciones de los concursos de armas para exigir a los oferentes extranjeros más recursos (entre ellos tecnológicos) y obligaciones que lo que están dispuestos a entregar, a sabiendas que India es uno de los mercados más apetecibles -aunque complejos- del mundo. Todos quieren reemplazar a Rusia como proveedor, pero la nación tiene sus propios planes de independencia y hacia allí dirige sus esfuerzos.
(5): Esta tendencia a complicar los contratos para sacar mayores ventajas termina complicando tanto el escenario que en definitiva sólo sirve para retrasar una y otra vez lo que se intenta resolver. El caso más notable es el concurso P-75 I de submarinos con AIP, que actualmente ha sido declarado en suspenso, pues de seis oferentes iniciales, sólo permanece uno (DSME). El resto se ha retirado voluntariamente o ha sido excluido de la misma, pero a tal punto llegan las indefiniciones, que algunos OEM retirados voluntariamente como TKMS, o excluido como Navantia, aún pugnan por el contrato, con muchas posibilidades de éxito.
(6): Otro caso emblemático es el concurso por 126 cazas, luego reducidos a 114, luego a 110, confundido en un sinfín de marchas y contramarchas de pliegos de condiciones y cambios de especificaciones técnicas, cuyo origen se remonta a mediados de los años ’00. El único resultado de ello ha sido la compra directa de 36 Dassault Rafale. Las indecisiones en esta materia no han sido resueltas por los instrumentos gubernamentales, sino que en nuestra mirada, han contribuido negativamente. Lo único que funciona bien en India es la compra directa, la producción bajo licencia y el desarrollo conjunto con terceros. No sería extraño entonces, que la producción bajo licencia de motores F414 vaya por los carriles adecuados y se concrete sin problemas.