Rusia se prepara para reconstruir su Fuerza Aérea. Una decisión importante
En términos de cifras absolutas, la aviación militar rusa es solo una sombra de su predecesora soviética. Lo mismo ocurre con la formación de oficiales de aviación. Pero los rusos quieren cambiar esto.
Desde la creación de la Federación Rusa, el número de aviones y helicópteros militares ha disminuido casi continuamente. En consecuencia, la demanda de pilotos y navegantes también se redujo, lo que provocó una disminución en el número de escuelas de formación de personal aeronáutico. Además, las reformas organizativas impulsadas por el ministro de Defensa Serdyukov dieron lugar a su consolidación.
Por consiguiente, la Fuerza Aérea Rusa cuenta actualmente únicamente con:
La Academia de la Fuerza Aérea Profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin en Voronezh;
La Escuela Superior de Aviación Militar A. K. Serov de Krasnodar.
Ambas instituciones cuentan con amplias estructuras organizativas y numerosas bases y regimientos de entrenamiento aeronáutico subordinados. La Academia de Voronezh dispone de 14 facultades, sedes en Chelyabinsk y Syzran, y cuatro bases de entrenamiento aeronáutico de segunda categoría. La escuela de Krasnodar, por su parte, cuenta con cinco facultades, incluyendo aviación de caza en Armavir, aviación de bombarderos y ataque en Borisoglebsk, y aviación de largo alcance y transporte en Balashov, además de nueve regimientos de entrenamiento aeronáutico. Las flotas de aeronaves de entrenamiento de ambas instituciones están compuestas por aviones Yak-130, L-39C y DA-42T. Asimismo, se utilizan aviones de entrenamiento de combate de las familias Su-27, MiG-29 y Su-25. El entrenamiento de vuelo también se realiza en aviones de transporte An-26 y L-410.
Además de las instituciones mencionadas, prácticamente todas las ramas de la Fuerza Aérea, así como la Marina, cuentan con sus propios centros de entrenamiento de combate y de conversión de tripulaciones aéreas. Estos centros también incorporan nuevos tipos de aeronaves rusas al servicio y desarrollan tácticas para su uso en el campo de batalla.
Desde la agresión contra Ucrania en 2022, la aviación rusa ha comenzado a sufrir grandes pérdidas, tanto de aeronaves como de personal. La defensa aérea ucraniana se ha saturado tanto con equipo occidental que las aeronaves y helicópteros rusos actualmente no se aventuran sobre territorios controlados por Ucrania. Un fenómeno similar ocurre al otro lado del frente.
Las pérdidas de equipo ruso se están reponiendo con la producción actual de la industria de defensa rusa. El número de aeronaves se mantiene relativamente estable, pero su antigüedad promedio continúa aumentando. Parece que la industria aeronáutica rusa es incapaz de iniciar una producción rápida y a gran escala de aeronaves de nueva generación. El mejor ejemplo de esto es la lenta producción del nuevo avión polivalente Su-57. La industria está entregando, en cantidades limitadas, nuevas versiones de plataformas ya probadas como el Su-35, Su-34, Su-30, Tu-160M, Il-76MD-90A y los helicópteros Mi-8.
Un proceso paralelo es la reversión gradual de las reformas del ministro de Defensa Serdyukov. Iniciada por el ministro Shoigu y continuada actualmente por el ministro Belousov, las grandes estructuras del ejército se están dividiendo nuevamente en unidades más pequeñas, a las que se les está otorgando autonomía. Este proceso también ha afectado la formación militar. En 2004, el Ministerio de Defensa ruso contaba con 78 academias, universidades, escuelas superiores de oficiales y otras instituciones de formación militar. Tras su consolidación a finales de 2008, solo quedaron 16 academias y universidades con sedes.
Durante la década siguiente, se restablecieron 12 instituciones de formación militar. El 31 de diciembre de 2022, la Escuela Superior de Mando de Armas Combinadas de Donetsk se integró en el ejército ruso. Entre 2023 y 2025, se crearon en Rusia otra academia militar y cuatro escuelas superiores de oficiales adicionales.
El año 2026 marcará la creación de tres escuelas superiores de oficiales para la formación de pilotos y navegantes en la Fuerza Aérea rusa. Estas serán:
La Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de Syzran, en Syzran;
La Escuela Superior de Aviación Militar de Navegantes de Cheliábinsk, en Cheliábinsk;
La Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de Ulyanovsk, en Ulyanovsk.
Las escuelas de Syzran y Cheliábinsk se establecerán sobre la base de las sedes existentes de la Academia de Vorónezh, mientras que la escuela de Ulyanovsk se creará mediante la separación de una parte de la escuela de Krasnodar.
Resultan de interés las plantillas autorizadas —tanto militares como civiles— de las tres escuelas de oficiales de nueva creación, así como las de las instituciones ya existentes tras su reestructuración. Estas cifras permiten comparar su tamaño relativo. Una vez finalizada la reorganización, contarán con:
18.897 plazas — Academia de la Fuerza Aérea Profesor N. Ye. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin en Voronezh;
12.800 plazas — Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos A. K. Serov en Krasnodar;
6.320 plazas — Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos en Syzran;
6.050 plazas — Escuela Superior de Aviación Militar de Navegantes en Chelyabinsk;
4.635 plazas — Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos en Ulyanovsk. Por el momento, se desconoce si la reorganización de la formación aeronáutica rusa mejorará la calidad y las cualificaciones de los graduados de estas escuelas, o en qué medida aumentará su número. Estos cambios organizativos sin duda pretenden lograr ese objetivo, pero su consecución solo se sabrá con el tiempo.
Jarosław Ciślak
