Toma dorsal, alas delta y sigilo: lo que sabemos del J-36 chino.
China sigue trabajando en el diseño de aviones de alto perfil, mientras el caza de «sexta generación» J-36 continúa realizando salidas en los cielos de Chengdu.
El avión apareció por primera vez el 26 de diciembre de 2024 en imágenes de aficionados publicadas en las redes sociales chinas, a pesar de las restricciones cada vez más estrictas de Pekín para compartir imágenes sensibles en línea.
El J-36 no es una designación oficial, sino más bien un consenso aproximado formado por la comunidad de observadores aeroespaciales chinos de código abierto. El reactor realizó nuevas pruebas de vuelo en marzo y abril, y se han obtenido algunas imágenes especialmente claras. Aunque las imágenes de las redes sociales chinas siempre deben tratarse con cautela, los observadores de la aviación china creen que al menos algunas de ellas pueden considerarse auténticas.
El J-36, aparentemente desarrollado por la unidad de caza Chengdu de AVIC, es grande, con alas en delta y tres motores.
La falta de estabilizadores verticales y la presencia de barbillones por delante de la prolongación del borde de ataque sugieren que se trata de una plataforma baja observable. Además, las imágenes sugieren que el sistema electro-óptico de puntería (EOTS) del avión está situado delante de la cubierta y a ras del fuselaje.
Se trata de un cambio notable con respecto a otros tipos de aviones furtivos, como el Lockheed Martin F-35 y el Chengdu J-20, que incorporan sensores EOTS que sobresalen por debajo del morro.
La ubicación de las tres tomas del avión recomienda claramente el uso de conductos en S que pretenden ocultar las caras de los motores de las ondas de radar. La reducción de la firma también es una prioridad para el escape del motor del avión, que se ventila a través de una amplia cubierta claramente destinada a reducir la firma infrarroja (IR) del avión visto desde abajo.
La disposición de la cubierta de escape recuerda a la de dos aviones experimentales de Northrop Grumman: Tacit Blue —un programa de los años 80 que pretendía crear un avión sigiloso para el conocimiento del campo de batalla – y el YF-23 – un emblemático diseño de caza que perdió ante el Lockheed F-22—. El Lockheed F-117 también contaba con una cubierta bajo su sistema de empuje distribuido, de nuevo para reducir su firma IR desde abajo.
Las grandes distancias que habría que recorrer en una guerra en Asia-Pacífico inspiraron probablemente la configuración exclusiva de tres motores del J-36, que aumenta el peso y la potencia máximos en el despegue. A diferencia del bombardero subsónico Northrop B-21, que puede arreglárselas con dos motores, el J-36 requiere un rendimiento supersónico de gran empuje en relación con su peso, al tiempo que proporciona una amplia generación de electricidad para sensores, enlaces de datos de alta velocidad y armas.
Las especulaciones en línea sugieren que el avión está propulsado por un trío de motores Shenyang WS-15, la planta motriz definitiva para el caza furtivo clave de China, el J-20. Aunque el rendimiento de los motores chinos es una incógnita, se cree que el empuje máximo del WS-15 es de 18,4 toneladas (180 kN). Aunque el rendimiento del motor chino es una incógnita, se cree que el empuje máximo del WS-15 es de 18,4 toneladas (180 kN).
Otra posibilidad es que el avión que sobrevuela Chengdu tenga tres WS-10. Aunque son menos potentes, tienen un empuje mayor que los WS-15. Aunque menos potente, con un empuje de 15 toneladas, el WS-10 es más maduro que el WS-15, y posiblemente más adecuado para las primeras pruebas.
El elemento que más comentarios ha generado sobre el J-36 es su toma dorsal.
Las tomas dorsales en aviones de combate son novedosas, pero no exactamente nuevas. En los años 50, el F-107 Ultra Sabre norteamericano —un derivado del F-100— incorporaba una toma dorsal que permitía montar un arma nuclear debajo del fuselaje. A pesar de dar una buena imagen en las pruebas, finalmente perdió ante el Republic F-105 Thunderchief.
El Boeing Bird of Prey, un programa de caza experimental secreto de los años 90, contaba con una toma de aire dorsal para su único propulsor.
Las tomas dorsales ofrecen algunas ventajas. Su ubicación en la parte alta del fuselaje reduce el riesgo de ingestión de restos de objetos extraños en tierra, aunque en el caso del J-36 esto se compensa con las dos tomas situadas bajo las alas.
La ubicación dorsal de la toma también ofrecerá más volumen de almacenamiento interno, que es casi con toda seguridad la razón por la que la toma central del J-36 está situada en la espina dorsal del avión y no es una toma ventral como en el Lockheed F-16.
Por otro lado, el flujo de aire hacia la toma dorsal puede verse interrumpido durante las maniobras con ángulos de ataque elevados. La toma de aire adicional también aumentará la resistencia aerodinámica, y la presencia de tres motores —uno incómodamente encajado en el centro— podría aumentar la complejidad del mantenimiento.
Además, la toma de aire dorsal prácticamente elimina la visión trasera del piloto. Está abierto el debate sobre si el J-36 tendrá dos pilotos sentados uno al lado del otro, pero la disposición de la cabina y la toma dorsal sugieren una visibilidad restringida. Esta desventaja se compensará con toda seguridad mediante sensores distribuidos por todo el avión.
En marzo, el general Kenneth Wilsbach, responsable de la flota de cazas de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, declaró que su servicio consideraba este avión y otro nuevo tipo que apareció sobre Shenyang como plataformas de «sexta generación» diseñadas para la superioridad aérea.
De ser así, el J-36 podría armarse algún día con armas aire-aire de largo alcance, concretamente el PL-21 en desarrollo, un misil secreto propulsado por ramjet que es análogo en prestaciones al MBDA Meteor.
Durante más de una década, el J-20, con su espectacular tamaño y sus cañones, ha sido considerado el avión de combate más emblemático de China. Sin embargo, a medida que continúan los vuelos de prueba, el J-36 —o como quiera que se denomine— parece destinado a desbancar a su hermano mayor a ojos de la comunidad china de observadores del sector aeroespacial.
Sin duda, el avión también estará en la mente de los planificadores estadounidenses, que también están desarrollando nuevos aviones de combate tripulados y no tripulados.
Greg Waldron
El diseño esta muy chulo, se nota que el tunel de viento mas grande del mundo ha mejorado mucho los diseños chinos, tanto de aviones como de sus misiles hipersonicos.
Andres Solari . El túnel de viento más grande del mundo, en términos de volumen y capacidad para pruebas aeronáuticas a gran escala, es el National Full-Scale Aerodynamic Complex (NFAC), ubicado en el Ames Research Center de la NASA en Silicon Valley, California. Este complejo alberga los dos túneles de viento operativos más grandes del mundo, incluyendo uno de 40 por 80 pies (aproximadamente 12 por 24 metros), utilizado para pruebas de aeronaves emblemáticas como el transbordador espacial, el V-22 Osprey y el F-35.
En cuanto a potencia y velocidad, China ha construido el túnel de viento hipersónico JF-22 en Sichuan, capaz de alcanzar velocidades de hasta Mach 30 (30 veces la velocidad del sonido) y con un diámetro de 4 metros, lo que lo convierte en el más avanzado para pruebas hipersónicas, aunque no necesariamente el de mayor volumen físico…
¿Cómo puede ser? Los chinos apuestan y montan EOTS (copiados del F-35) a sus cazas y bombarderos de 5.ª y 6.ª generación, sin que uno solo de esos anti-F-35 lo mencionen…
Lo raro es que no le hayan puesto cuatro motores..en fin, las cosas de los chinos…de la misa, la media y la mitad.
Sigue sin saberse si son demostradores, prototipos del concurso de futuro avión o que es. Por supyni se sabe que capacidad tienen ni nada. Sólo las fotos que los chinos filtran para vender su imagen de potencia a la par de EEUU. Los que se frotan las manos son Boeing , Lockheed y Nortroph. Cada foto China es una protesta menos al presupuesto militar de EEUU. A veces pienso si militares chinos y de EEUU no han pactado la sincronización de estas noticias. Han coincidido en el tiempo las fotos chinas con el anuncio del F-47.
Los militares no paco, pero las empresas armamentisticas seguro.
Cuando el ejecito anuncio que cancelaba el f22 porque no tenia rival en el mundo, que casualidad, unas filtraciones, un descuido, un robo descarado, exito de la inteligencia…y los chinos se hacen con los datos suficientes para hacer un j30. Y las empresas usa y chinas a ganar dinero como churros otra vez.
¿Casualidad? Pa mi que no…
(Creo recordar que en usa hubo gente que fue a la carcel por este asunto de las filtraciones a china)
Kafir, de la misa la media y la mitad, exactamente igual de condescendientes se mostraron los fabricantes de móviles y coches, pues ya ves hoy. Lo mismo va a pasar en el resto de sectores en poco tiempo.
Este avion si que parece un diseño de 5-6 generacion, no como las patochadas que nos han estado vendiendo hasta ahora los chinos. Supongo que sera real, porque los chinos son expertos en colarnos maquetas como si fueran de verdad. Dicho esto tiene muchas de las caracteristicas que deberian tener los nuevos diseños americanos. Es grande, tiene pinta de ser poco observable y probablemente tenga un buen alcance. Algo de lo que carece el F35 y al parecer tambien sus sucesores. Pero un avion de 6 generacion es mucho mas. Hay que ver como se comporta con la electronica, el motor, como dice el articulo es una incognita (es lo unico que no han sido capaces de copiar del F22) y falta saber el precio y la fiabilidad / disponibilidad de este avion, no muy buena en los aviones chinos como resultado de su herencia de los diseños sovieticos. Tambien parece un avion poco maniobrable. Algo que hoy en dia cada vez es mas irrelevante.
pepe Pepe . El J-36 chino es prácticamente un bombardero, no ha sido diseñado para vuelos que superan mach 2.0 y para que supere Mach 1.6 totalmente armado, requiere de una enorme propulsión, la cual por mucho que se intente disminuir su firma térmica, es visible para el IRST y el OEST a más de 200 km de distancia.
Es muy probable que, al final, no supere Mach 1 para evitar ser localizado en un radio de 100 km desde su eje frontal.
Y como tú has escrito, muy probablemente tenga una pésima maniobrabilidad, por mucha potencia que le ofrezcan hipotéticos motores hasta con empuje vectorial, el ancho, el largo de sus alas delta, como también, falta de estabilizadores centrales y canards, se lo impiden. Probablemente, termine en una pequeña serie utilizado solo para el show.
Zona ventral demasiado protuberante. Doy por sentado que luego lo arreglaran.
Juanpz. La necesitan por el tercer motor y totalmente problemática si fuese un cazabombardero, las maniobras cerradas, la cavitación generada, dificultarían la entrada de aire a la turbina central. Por eso dudo que sea un caza.
Lo que yo doy por sentado es que estamos ante un prototipo, o más un banco de pruebas, en el que tratan de probar múltiples fórmulas y tecnologías. Las que resulten satisfactorias las reproducirán y las que no las desecharán. Tengo bastante claro que los futuros aviones llamados a ser plataformas de combate serán muy diferentes.