Turquía a punto de lograr otro hito: un caza no tripulado furtivo para su nuevo portaaviones.
En menos de una década, Turquía se ha convertido en una potencia en drones. Los vehículos aéreos no tripulados fueron la mayor exportación de su industria de defensa el año pasado, con un total de 871,5 millones de dólares, un 80% más que en 2021.
Gran parte de ese mercado es atendido por la firma Baykar, que produce el modelo TB2, ampliamente conocido por su uso en conflictos recientes, incluido en Ucrania. Baykar ha construido más de 400 TB2 para 24 países.
Pero el TB2 es sólo uno de los modelos de Baykar. El 23 de enero, la empresa anunció que el Kızılelma, su producto más nuevo y potencialmente más prometedor, había realizado con éxito su segunda prueba de vuelo.
La prueba es otro paso adelante para lo que puede convertirse en la joya de la corona de la empresa y el punto álgido de la floreciente industria turca de los drones.
El Kizilelma
El Kızılelma – «Manzana Roja» en turco- es un vehículo aéreo de combate no tripulado propulsado por reactores que se comercializa como «UAV de combate» y forma parte del proyecto del Sistema de Aviones No Tripulados de Combate de Baykar.
El Kızılelma mide 48 pies de largo y tiene una envergadura de 32 pies. Tiene un alcance de 500 millas náuticas, una altitud operativa de 35.000 pies y una velocidad máxima de unos 460 mph. Baykar afirma que tiene un peso máximo de despegue de unas 13.200 libras y puede transportar una carga útil de hasta 3.300 libras y volar durante cinco horas.
Baykar también afirma que el Kızılelma tendrá características que lo harán sigiloso. Entre ellas, un diseño angular que le confiere una baja sección transversal de radar y un compartimento interno para armas. Otras características avanzadas son un conjunto de barrido electrónico activo, una antena que permite el control tanto en la línea de visión como más allá de la línea de visión, y la capacidad de despegar y aterrizar de forma totalmente autónoma.
Los dos prototipos que Baykar tiene en desarrollo están propulsados por el motor subsónico AL-25TLT fabricado por la empresa ucraniana Ivchenko-Progress, que sigue atendiendo pedidos a pesar del ataque en curso de Rusia. Los futuros Kızılelmas tendrán el motor más avanzado AI-322F, que les permitirá alcanzar velocidades supersónicas. Al menos una de las futuras variantes previstas contará con un diseño bimotor.
Se espera que el Kızılelma lleve una gama de armas, incluidas municiones guiadas de precisión, misiles aire-aire y misiles de crucero producidos por fabricantes turcos, un reflejo del enfoque de Ankara en el desarrollo de su industria de defensa nacional.
El Kızılelma ha estado en desarrollo de alguna forma desde 2013, pero ha progresado rápidamente en los últimos años.
Se presentó al público por primera vez en julio de 2021 y se vio por primera vez en la línea de producción de Baykar en marzo de 2022. Su primera prueba de integración del motor tuvo lugar en septiembre, seguida de pruebas de rodaje y despegue a partir del 20 de noviembre. Su primera prueba de salto, en la que el dron se elevó del suelo durante varios segundos, tuvo lugar el 3 de diciembre.
El primer vuelo del Kızılelma estaba previsto inicialmente para 2023, pero el 14 de diciembre Baykar anunció el éxito del vuelo inaugural de la aeronave, durante el cual despegó y voló durante 18 minutos antes de aterrizar sin problemas.
El 23 de enero, Baykar anunció que el Kızılelma había completado su segundo vuelo de prueba. Los medios de comunicación turcos han informado de que Baykar espera realizar pruebas durante todo un año antes de iniciar la producción en serie.
Grandes ambiciones
La Fuerza Aérea de Turquía no será la única que compre el Kızılelma.
La Armada turca planea convertirlo en el avión principal de su primer portaaviones, el TCG Anadolu, que pronto podría ser el primer portaaviones con un ala aérea compuesta mayoritariamente por drones.
Baykar afirma que el Kızılelma podrá despegar y aterrizar en portaaviones de pista corta como el TCG Anadolu. El buque está construido con una rampa de salto de esquí en su proa y está siendo modificado para incluir un sistema de detención de gancho para asegurar que el Kızılelma pueda aterrizar con seguridad.
Los Kızılelmas con base en TCG Anadolu operarán junto a la variante naval del TB2, actualmente en desarrollo.
La variante naval, conocida como TB3, tendrá alas más largas que podrán plegarse para su almacenamiento a bordo, un peso al despegue superior al de su predecesor y una carga útil total que casi duplicará la del TB2.
Los medios de comunicación turcos han afirmado que, además del combate aire-aire, el Kızılelma podrá llevar a cabo operaciones ofensivas, proporcionar apoyo aéreo cercano y atacar las defensas aéreas enemigas. El TB3 se utilizará probablemente en un papel de ataque limitado y para operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
A pesar de los rápidos avances, el Kızılelma sigue enfrentándose a obstáculos. Es posible que aún necesite mejoras para llevar a cabo operaciones en portaaviones, y el TCG Anadolu aún necesita modificaciones para operar el avión no tripulado de forma segura, lo que podría tardar años en completarse.
No obstante, Turquía sigue siendo ambiciosa y tiene previsto poner en servicio el Kızılelma en 2025.
Benjamin Brimelow
me pregunto por qué España no es capaz de fabricar estos artilugios… hasta los turcos nos adelantan en i+D+i?
Pues teniendo en cuenta PIB de este país y la cantidad de proyectos que tiene, lo que no llego a comprender es como la UE apenas saca proyectos adelante con muchos mas presupuesto y más mano de obra cualificada.
Pregunto cuan superior es el Eurocopter Tigre o el euroDrone a sus rivales turcos, porque es para cuestionar tanto si ellos hacen proezas con pocos fondos o si nosotros gastamos demasiado para los resultados obtenidos. Probablemente un poco de ambas.
¿Qué helicóptero de ataque fabrica Turquía? Porque el que tienen, el ATAK, que yo sepa, se basta en el MagustaWestland, que también es la base del Leonardo A149.
El Tigre está a la par del Apache (son diferentes y, según el perfil de la misión, destacaría uno o el otro). El ATAK está un escalón por debajo.
El Euromale es bastante más grande que el TB2; es incluso más grande que el MQ-9 Reaper. Y, por lo tanto, portará una mayor carga útil. Además, a diferencia del TB2 (y probablemente del TB3), el Euromale podrá operar en el espacio aéreo (civil) no segregado, lo cual es muy importante en tiempos de paz.
Me quito el sombrero ante los turcos, pero sin desprestigiar lo que hacemos aquí.
sí, pero el euromale sigue siendo un proyecto, hasta que no lo veamos volar y entrar en acción y saber cuánto dinero de sobrecoste vamos a tener, es precipitado hacer una valoración.
A los turcos justo se les dio tener un empresario innovador, yerno de un dictador que sueña con resucitar un imperio, creyente de la innovacion armamentistica como atajo para la grandeza de su pais.
«me pregunto por qué España no es capaz de fabricar estos artilugios… hasta los turcos nos adelantan en i+D+i»,
Es muy fácil de explicar, Es la nación de naciones con más idiomas, bailes regionales y demás fiestas por habitante del planeta, el país donde los ingenieros son parias y las chonis líderes de opinión y grandes influencers. Es un país donde esta enqistado el “Que inventen, pues, ellos y nosotros nos aprovecharemos de sus invenciones».
Esa cultura anti-tecnologica y anti-cientifica me recuerda a Argentina.
Habría que ver eso de furtivo. Los turcos tiran mucho de ensamblar bajo licencia .
Para desarrollar y fabricar este tipo de drones, se requiere que haya un comprador. Si el estado español no lo hace, no habrá uno solo de fabricación española.
En i+D+i no necesariamente, pero en ganas, sí.
De todas las formas, hay que ser justos: Turquía está metido en sus fregados y España en los suyos (S80+, F110, Eurofighter, FCAS, Euromale, SIRTAP, cohete Miura, A400M, C295, Tigre…).
España no lo hace sóla, pero es que Turquía tampoco y, de hecho, Turquía tiene pies de barro. No tiene ni motores para sus aeronaves.
Y seguramente costara una fraccion de un caza tripulado equivalente, con la ventaja de poder encomendarle misiones suicidas y la posibilidad de agregarle autonomia mediante IA, para el caso de hallar demasiado jamming por el camino. Ademas, formar un piloto de dron es mucho mas barato que formar un piloto real. Todo ventajas. Esperemoss que Occidente tome notas.
Misión suicida en un dron caro como el Kizilelma, no parece precisamente una buena idea, salvo que el objetivo sea valiosísimo… y para eso mejor lanzas un par de misiles de crucero.
Coincido contigo con lo que dices de los pilotos. Además, si te abaten el dron, el piloto sigue vivo y está listo para usar el siguiente dron que le entreguen. Si te derriban avión, el piloto quizá no sobreviva y si lo hace, puede que hasta sea peor (misión de búsqueda y rescate y posibilidad de que el enemigo lo capture primero, lo torture y te chantajee).
Lo que pasa es que las capacidades no son las mismas (tampoco los riesgos ni los precios).
Supongo que la Armada debe estar mirando con lupa. Por si el F-35B falla y si no falla para reforzarlo. Quizás sería interesante que todos los servicios colaboraran en el tema drones.
creo que este Kızılelma de ataque aun nos queda lejos… no solo es el avion.. sino como han dicho la IA y las
supercomunicaciones ………..
Al que si le veo mas factibles Ya! es al TB3 de merodeo …. este es el que tendriamos que estar lloriqueando
a los Turkos para que nos dejaran comprar unos cuantos … y luego ya nosotros modificarles la parte de comunicaciones y demas cosas sensibles…
por relacion calidad-precio-prestaciones nos va que ni pintado.
El TB3, que yo sepa, tampoco existe aún. Está en desarrollo.
Tenemos los MQ-9 Reaper, que son bastante más grandes. Y tendremos los Euromale, que son aún más grandes.
En la parte de abajo, estamos a punto de tener el SIRTAP (desarrollo español de Airbus), que puede llevar una carga útil de 150 kg vs 280 kg del TB3; como puedes ver, ambos están en la misma categoría.
A mí del TB3 me interesa que sea embarcable, para nuestro L61. Pero para eso aún queda.
Pero un producto de avanzada no tendria canards ni derivas verticales y las tomas de aire descansarian sobre el plano de las alas, como asi tambien las salidas de las toberas. Con el avion convertido en un plano, solo puede dirigirse mediante computadoras controlan flaps y bordes de ataque para maniobrar como el piloto quiera (local o remoto). No me extrañaria que los ingenieros comenzaran a utilizar toberas de control de actitud (RCS) de nitrogeno comprimido (porque es un gas inerte y abundante, 80% de la atmosfera) para hacer piruetas imposibles.
Es que en España solo fabricamos políticos inútiles, chiringuitos y asociados. Lo de Turquía y hasta Irán es admirable, se han puesto las pilas en 25 años a un nivel formidable. Mientras tanto, España se pierde en ideologías de género y leyes trans. Aquí ni SAES es capaz de hacer un torpedo, ni el INTA ni SMS un misil, ni SCR un dron merodeador. Solo sabemos hacer invernaderos para lechugas y las camas de los turistas.