El sistema sueco ASC 890 AEW&C de Ucrania reduce la ventaja de Rusia en radares aerotransportados
Durante el fin de semana, el Ministerio de Defensa de Ucrania ha confirmado que al menos un avión de alerta temprana y control aerotransportado Saab ASC 890 Erieye, prometido por Suecia en 2024, había estado operando sobre Ucrania desde marzo de 2026.
El Ministerio de Defensa de Ucrania describió el ASC 890 como una parte importante del desarrollo de las capacidades de combate aéreo del país, revelando que sus primeras salidas de combate sobre Ucrania se registraron ya en marzo.
La aeronave puede detectar objetivos aéreos a larga distancia, proporcionar alertas tempranas, coordinar operaciones aéreas y ayudar a los pilotos de caza a enfrentarse a las amenazas de forma más eficaz.
Suecia se comprometió a entregar los dos aviones radar ASC 890 de sus existencias en 2024. Aún no está claro si el segundo avión también ha llegado a Ucrania.
Su transferencia ha dejado un vacío temporal en las capacidades de la Fuerza Aérea Sueca, que está a la espera de la entrega de los aviones Saab GlobalEye de reemplazo.
Según Ucrania, el ASC 890 operará junto con los cazas F-16, Mirage 2000 y, finalmente, Gripen para formar la base de un sistema de combate aéreo en red que cumpla con los estándares de la OTAN.
Ucrania y Suecia también firmaron en mayo un acuerdo que contempla la transferencia gratuita de 16 cazas Gripen C/D y la compra de 16 nuevos Gripen E. Se prevé que las entregas de los aviones C/D comiencen en 2027, seguidas de las de los primeros Gripen E a principios de 2029.
La llegada del ASC 890 supone un cambio significativo en el equilibrio de las capacidades de vigilancia aérea sobre Ucrania.
Al comienzo de la guerra a gran escala, Ucrania no contaba con una capacidad comparable de alerta temprana aerotransportada. Rusia, en cambio, operaba una de las flotas de AEW&C más grandes del mundo, centrada en el Beriev A-50U.
Se estima que Rusia contaba con entre siete y nueve aviones A-50U operativos al comienzo de la guerra. Dos de ellos fueron derribados, pereciendo sus tripulaciones altamente entrenadas, mientras que otros aviones podrían haber resultado dañados.
Los A-50U rusos restantes se utilizan cada vez más para detectar y rastrear drones ucranianos y misiles de crucero Flamingo en la retaguardia del frente. A mediados de 2026, se estimaba que Rusia contaba con entre cuatro y siete A-50U operativos.
Una consecuencia de la campaña de ataques de largo alcance de Ucrania es que valiosos aviones rusos, incluidos los A-50U, los Su-57 y los Ka-52, están siendo desviados de las operaciones en el frente para cazar drones y misiles de crucero sobre territorio ruso.
Rusia conserva una ventaja general en alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C), pero el desequilibrio ya no es tan pronunciado. Ucrania también puede combinar el ASC 890 con sensores terrestres, incluidos los radares Patriot, para obtener una visión más completa de la actividad en el espacio aéreo en disputa.
El 8 de julio de 2026, Ucrania derribó un Su-35S ruso. Si bien ambas partes reconocieron la pérdida, las circunstancias exactas aún no están claras.
Sobre el papel, el Su-35S es el principal caza de superioridad aérea operativo de Rusia, mientras que la flota de Su-57 sigue siendo relativamente pequeña y continúa en fase de desarrollo. Normalmente, tendría una ventaja de rendimiento significativa sobre los ligeros F-16MLU ucranianos, que recibieron sus últimas mejoras importantes durante la década de 2000.
Según se informa, Fighterbomber, un destacado canal ruso de aviación militar dirigido por un ex piloto de la Fuerza Aérea Rusa, afirmó que varios F-16 ucranianos, con el apoyo de un radar Patriot, participaron en el enfrentamiento.
Más tarde ese mismo mes, el jefe del Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos, el general Dan Caine, declaró ante el Comité de Asignaciones del Senado que un F-16 ucraniano había logrado el primer derribo confirmado en combate aire-aire de un caza ruso. No identificó la aeronave rusa, aunque se entendió que sus declaraciones se referían al Su-35S.
Es plausible que el ASC 890 haya participado en el enfrentamiento, ya que Ucrania ha confirmado que la aeronave realizaba misiones de combate en julio. Sin embargo, no hay pruebas que la vinculen directamente con el derribo.
No obstante, este enfrentamiento ilustra el tipo de operación que el ASC 890 está diseñado para apoyar. Un F-16 más antiguo, conectado a sensores aéreos y terrestres, puede superar algunas de las ventajas de una aeronave individual más avanzada.
El ASC 890 puede ayudar a localizar cazas rusos de alto valor, proporcionar a los pilotos ucranianos una alerta temprana y apoyar emboscadas coordinadas y enfrentamientos más allá del alcance visual.
Aaron Spray
