Airbus presenta por primera vez el Eurofighter Tranche 4 con estándares Quadriga
Airbus Defence & Space ha presentado el nuevo Eurofighter Tranche 4 para Alemania. La aparición de este avión coincide con el resurgimiento de este caza polivalente paneuropeo, impulsado por mejoras que incluyen radares avanzados y nuevo armamento. Al mismo tiempo, la importancia del Eurofighter para Alemania, en particular, aumenta ante las crecientes dudas sobre el futuro del programa Future Combat Air System (FCAS) de sexta generación , cuyo eje central debería ser el caza tripulado New Generation Fighter (NGF).
El primer Eurofighter Tranche 4 alemán que se exhibirá al público fue presentado ayer en las instalaciones de Airbus Defence & Space en Manching, cerca de Múnich, en el marco de la Cumbre de Defensa de Airbus. La aeronave, monoplaza, tiene el número de producción GS0115 y la matrícula de servicio 34+03. Hasta el momento, ningún Eurofighter Tranche 4 alemán ha realizado vuelos de prueba, pero la compañía afirma haber completado ya varios ejemplares en Manching. Las pruebas de vuelo comenzarán en las próximas semanas.
En el marco del Proyecto Quadriga, Alemania encargó 38 aviones de la cuarta generación en noviembre de 2020. Originalmente, su entrega estaba prevista entre 2025 y 2030; 31 de ellos serán monoplazas y siete biplazas. El total incluye también los aviones de reemplazo de dos Eurofighter perdidos en accidentes.
Esto forma parte de una iniciativa más amplia para mejorar las capacidades de la Luftwaffe. Si bien los aviones de la Serie 4 están destinados a reemplazar a los primeros aviones de la Serie 1 de la Luftwaffe, que tienen capacidades mucho más limitadas, Berlín también planea comprar otros 55 Eurofighter como reemplazo parcial del avión de combate Tornado de ala de geometría variable.
Además de estos 93 Eurofighter de la Serie 4, Alemania ha encargado un lote de 20 Eurofighter de la Serie 5, cuyo contrato se firmó a finales del año pasado.
El requisito alemán se ha vuelto más complejo debido a la necesidad de reemplazar una parte de los Tornado que operan en misiones de ataque nuclear. Esto ha llevado a la decisión de adquirir 35 F-35A, capaces de transportar bombas nucleares de caída libre B61-12. Sin embargo, los F-35A también desempeñarán un papel importante dentro del creciente arsenal de ataque convencional de largo alcance de Alemania, incluyendo el uso del misil de crucero Joint Strike Missile (JSM).
Actualmente, la Luftwaffe cuenta con alrededor de 138 Eurofighters en servicio, que incluyen una combinación de variantes de las series 1, 2 y 3.
Si bien el Eurofighter de la cuarta generación (Tranche 4) se parece mucho a los aviones anteriores (de la primera a la tercera generación) operados por la Luftwaffe, es una aeronave notablemente diferente por dentro.
Cabe destacar que el Eurofighter de la Fase 4 está equipado con el radar de barrido electrónico activo (AESA) ECRS Mk 1, suministrado por Hensoldt. El nuevo radar ya ha sido probado en un avión de pruebas Eurofighter configurado especialmente y utilizando un Airbus A320 modificado, el denominado Avión de Investigación de Tecnología Avanzada.
Durante mucho tiempo, el Eurofighter carecía de un radar AESA, y su desarrollo ha estado en marcha durante muchos años.
La historia del Sistema Europeo Común de Radar (ECRS, por sus siglas en inglés) es larga y compleja, e involucra a Leonardo en el Reino Unido e Italia, Indra en España y Hensoldt en Alemania. En última instancia, ha dado lugar a tres versiones distintas de radar AESA, basadas en diferentes requisitos y plazos de entrega.
Por ello, el sistema ECRS Mk 0 se instala en las aeronaves destinadas a Kuwait y Qatar. El Mk 1 es el estándar definitivo para Alemania y España, y los aviones alemanes de la cuarta generación (Tranche 4) se entregan con la configuración denominada ECRS Mk 1 Paso 0 (que, en la práctica, es un Mk 0 con una nueva antena). En una segunda fase de desarrollo, la configuración Mk 1 Paso 1 se instalará en los aviones Quadriga a partir de mediados de 2027.
Mientras tanto, el Reino Unido recibe el sistema ECRS Mk 2, más avanzado.
A pesar de las diferencias, todos estos sensores combinan funciones de radar tradicionales, como la búsqueda y la localización de objetivos, con tareas de guerra electrónica, un área de creciente interés para los operadores del Typhoon, así como tareas de comunicaciones de alta velocidad.
En general, cualquier tipo de radar AESA aporta importantes ventajas a los aviones de combate modernos. A diferencia de la tecnología tradicional de barrido mecánico, un radar AESA puede localizar y rastrear un objetivo a mayor distancia, con mayor rapidez y precisión. Esto también se aplica a amenazas menores, incluidas aquellas con firmas de radar limitadas o que vuelan a muy baja altitud, que los radares más antiguos encuentran mucho más difíciles de detectar. Esto es especialmente relevante al enfrentarse a drones o misiles de crucero.
Gracias a su mayor potencia, los radares AESA suelen ofrecer una mayor capacidad de discriminación de objetivos y seguimiento de múltiples objetivos, además de ser más resistentes a las interferencias. También se consideran mucho más fiables, principalmente porque tienen muchas menos piezas móviles que los radares de barrido mecánico.
Un mayor alcance implica que los radares AESA representan una ventaja significativa al emplear misiles aire-aire de largo alcance, como el Meteor que equipa al Eurofighter.
Se espera que se incorporen más mejoras para los aviones de la Fase 4 bajo el programa de Evolución a Largo Plazo (LTE), que se centra en la arquitectura de la aviónica. El trabajo incluye el desarrollo de una nueva cabina con una pantalla de gran tamaño, así como nuevos ordenadores de control de vuelo y de misión, equipos de comunicaciones y sistemas de control de armamento. Sin embargo, no está claro qué mejoras elegirá Alemania de este «menú». Los distintos clientes del Eurofighter optan por configuraciones específicas; en particular, el avión de la Fase 4 presentado ayer aún carece del PIRATE (Equipo de Seguimiento Aerotransportado por Infrarrojos Pasivos). Alemania omitió este importante sensor infrarrojo de visión frontal y de búsqueda y seguimiento por infrarrojos, inicialmente por motivos presupuestarios.
Conectado a LTE, también se ha estado trabajando desde hace tiempo en una pantalla de gran formato para el Eurofighter. Con unas dimensiones de 30 x 56 cm (12 x 22 pulgadas), esta pantalla sustituye a las tres pantallas multifunción de 15 x 15 cm (6 x 6 pulgadas) anteriores y facilita a los pilotos el manejo de grandes cantidades de información. Esto resulta especialmente útil al trabajar con sensores AESA o durante misiones conjuntas con aeronaves tripuladas y no tripuladas, por ejemplo.
Aunque queda fuera del alcance del Proyecto Quadriga, el plan para transformar 15 Eurofighters existentes en aviones de guerra electrónica, de igual importancia para la Luftwaffe, resultará crucial.
Los Typhoon EK resultantes contarán con el sistema de guerra electrónica Arexis de Saab y podrán emplear misiles guiados antirradiación avanzados AGM-88E para neutralizar y destruir las defensas aéreas enemigas. Los EK reemplazarán a los Tornado ECR alemanes, que han desempeñado esta función desde la década de 1990, lo que supondrá un importante aumento de capacidad para la Luftwaffe.
Thomas Newdick
¿España, entiendo comprara los PODS Israelitas porque hay poco donde elegir? Entiendo que será así aunque salgan después los de siempre a criticar. Yo tampoco estoy de acuerdo con Israel pero estoy mucho más a favor de España y si tenemos que envainarla porque tenemos que comprar este material, se hace y punto. Un Padre nuestro y dos Ave Maria por el pecado cometido, pero compro Los PODS
Mira, yo ahí no veo problema, te guste o no te guste, los ingenieros que fabrican estas cosas, y sobre todo los militares que las usan, no quieren saber nada de política, porque están en otro ámbito, a mi me interesa la funcionalidad de la defensa de este que es mi país, y me gustaría que nuestros militares, que son los que en última instancia me fienden a mi, a mi familia, y a mis con ciudadanos, estén lo mejor asistidos y pertrechados…..
Efectivamente, supongo que es así. Elegir… se le podría poner el Sniper americano, que creo que es el que llevan los Eurofighters de Arabia Saudí, el el pod del Rafale, que creo que lo tienen integrado en algún otro país árabe en sus Eurofighters… tal vez.
Pero el tema es que nosotros venimos usando los Litening III en los tramos anteriores y que para estos Eurofighters se contrataron los Litening V. No conviene mezclar las cosas y aquí hay que tragarse el sapo. Lo de castigar a los genocidas me parece muy bien, pero jamás hay que dispararse a uno mismo en el pie.
Los Litening V tienen, además, una cosa adicional en este caso particular:
Como la electrónica es más pequeña y la cápsula es la misma de los Litening III, les sobra espacio dentro. Ese espacio se puede aprovechar para ponerle diferentes cosas. Alemania tomó la iniciativa de integrarle una electrónica MUM-T que están desarrollando para control de drones. Con eso y una tableta en el muslo del piloto, cualquier Eurofighter se integrará con los drones. España se ha sumado a ese desarrollo.
en cuanto al tema del pod estaria la opcion francesa de thales—-
En el articulo los alemanes han pedido dos unidades perdiidas en accidente….nosotros perdimos 3
lo digo por si algun dia asi se puede activar el 143 Squad del ALA 14
Porque la costumbre macabra de llamar ala a un solo Suad de combate se extiende……y parece que apunta a Zaragoza y Torrejon….
Solo se salva el Ala 22 con tres Squad activos….aunque recuerdo que un ala son 72 o 90 avos en 4 squad……no 18 avos
@Norlingen
En España (y gran parte de los países europeos OTAN), un Ala está formada por mínimo 2 escuadrones.
En el caso de los aviones de caza, cada escuadrón puede ir de 12 a 18 aviones.
Curiosamente ahora, con la entrada de los aviones F35, muchos países están dotando sus escuadrones con tan solo 10-12 aviones. Digo curiosamente, porque este avión tiene menos disponibilidad que los aviones a los que sustituye, aunque imagino que será una cuestión económica, al no sustituirse aun ratio de 1 a 1, y para no desactivar unidades
España debería también tener el ECRS Mk 2. Es practica habitual olvidarse que los british tienen una colonia en nuestro territorio y son los únicos que nos han amenazado con llegar a utilizar la fuerza militar contra nosotros (y hasta han llegado a ametrallar una BAM, por cierto) y eso en en las últimas décadas.
La excusa para reducir los números de aviones por escuadrón era que los nuevos eran más capaces que los que venían a sustituir olvidando que son aviones más complejos con más mecesidad de mantenimiento, bien apuntado