Alemania y Francia abandonan el programa conjunto FCAS tras el punto muerto en la industria
Alemania ha puesto fin formalmente al componente conjunto de cazas tripulados del programa Future Combat Air System (FCAS), y el canciller Friedrich Merz informó al presidente francés Emmanuel Macron de que los dos países no construirán un avión de sexta generación compartido, según informó el diario económico alemán Handelsblatt el 8 de junio de 2026, citando al gobierno federal alemán.
Merz comunicó la decisión el 6 de junio de 2026, en el marco de la Cumbre de la UE sobre los Balcanes Occidentales celebrada en Montenegro. El caza tripulado de nueva generación (NGF) estaba destinado a constituir el núcleo operativo del FCAS, junto con una nube de combate digital que conecta aeronaves, drones y satélites.
Alemania y Francia continuarán desarrollando conjuntamente el «sistema de sistemas», la arquitectura de nube de combate que constituye el otro pilar principal del FCAS. La división de responsabilidades para este elemento se debatirá en el próximo consejo ministerial franco-alemán, previsto para el 17 de julio de 2026.
Un estancamiento industrial que los gobiernos no pudieron superar.
La disputa sobre el reparto del trabajo entre Airbus y Dassault Aviation había sido el principal obstáculo del programa desde al menos febrero de 2026, cuando Merz cuestionó públicamente si los requisitos divergentes de Francia y Alemania podrían satisfacerse con una sola plataforma. Francia requiere un avión con capacidad nuclear y compatible con portaaviones; Alemania no.
A pesar del proceso de mediación iniciado tras una cena entre Macron y Merz en Bruselas el 18 de marzo de 2026, las dos partes industriales no lograron llegar a un acuerdo. La mediación fracasó el 18 de abril de 2026, cuando el mediador alemán concluyó que un caza tripulado de construcción conjunta ya no era viable. Una reunión bilateral entre Macron y Merz, celebrada al margen de una cumbre informal de la UE en Chipre el 23 de abril de 2026, remitió la decisión a los ministerios de defensa, y dos días después Macron declaró a la prensa que el programa «no estaba muerto en absoluto».
El punto de fricción subyacente nunca cambió. El director ejecutivo de Dassault, Eric Trappier, insistió repetidamente en que la empresa francesa desempeñara el rol de contratista principal, rechazando la igualdad con Airbus. Según fuentes del gobierno alemán citadas por Handelsblatt, Merz intentó personalmente persuadir a Trappier para que aceptara una asociación en igualdad de condiciones. Ese intento también fracasó.
La nueva estrategia nacional de aviación de Alemania, que será adoptada formalmente por el gabinete el 10 de junio de 2026 y presentada en la ILA de Berlín, la feria comercial aeroespacial líder en el mundo, afirma que Airbus debe coliderar cualquier futuro programa alemán de aviones de combate. El anuncio, programado para coincidir con la ILA, es deliberado, según informó Handelsblatt, y refleja la ambición declarada de Alemania de convertirse en una potencia aeronáutica.
España, tercer socio del programa, se sentía cada vez más frustrada por la disputa sin resolver entre Berlín y París. Madrid ya había tomado precauciones al aprobar la financiación de un estudio conjunto entre Airbus e Indra sobre un futuro sistema aéreo de combate nacional, en paralelo al programa Siagen, liderado por Indra.
Bélgica, que se unió como observador en mayo de 2024, fue aún más allá: tras los comentarios de Merz en febrero, el ministro de Defensa, Theo Francken, declaró que «el SCAF está muerto» y Bruselas anunció posteriormente planes para encargar 11 F-35A adicionales.
Dos aviones, dos programas
Dassault desarrollará ahora de forma independiente el caza francés de sexta generación, financiado en parte con los más de 4.000 millones de euros comprometidos con el estándar Rafale F5 en virtud de la Ley de Programación Militar francesa vigente.
Airbus liderará el programa alemán, con la participación prevista de España. Airbus también ha mantenido conversaciones con la sueca Saab, a la que Berlín considera un socio industrial mucho más cooperativo. Se prevé que ambos programas comiencen a producir aeronaves a principios de la década de 2040.
La decisión aumenta la presión sobre el programa paralelo del sistema de tanques Main Ground Combat System (MGCS). París ya había indicado que un posible fracaso del programa conjunto de cazas podría poner en entredicho la cooperación en el marco del MGCS, aunque no se ha hecho ningún anuncio formal al respecto.
El programa FCAS fue lanzado en 2017 por Macron y la entonces canciller Angela Merkel como el programa insignia europeo de aviación de combate de sexta generación, con un presupuesto estimado de aproximadamente 100.000 millones de euros.
Clement Charpentreau
Decepcionante. Ahora nos quedamos solos con Francia, ojalá esta agonía no dure mucho mas.
Dónde pone en el artículo que España se queda con Francia? Mucho me temo que España acabará comprando 60 Kaan (?) mientras que Alemania comprará más F-35 o un futuro F-47 descafeinado mientras todos se tirarán 25 años para desarrollar el nuevo avión.
Y ahora el Kaan turco o nada. Es que no aprendemos
Una opción seria continuar con Suecia usando el diseño del FCAS , a ver si ahora Francia es capaz de diseñar 2 aviones ellos sólitos o mejor pagarlo todo ellos sólitos .Sobre el KAAN yo no lo veo tan claro y dudo mucho que su tecnologia se le pueda equiparar a otros , Alemania tiene una salida con F35 temporalmente pero yo creo que sigue
queriendo un desarrollo Europeo y España pues lo tiene mas difícil.
En fin siempre son los mismo los que impiden los programas conjuntos ya paso con el EF, por una parte tiene sentido porque no dependes de otros pero por otra estas utilizando el dinero de otros en parte para desarrollar un programa y cuando obtienes tus objetivos te sales de este para hacerlo por tu cuenta.
Yo me pregunto si alguien cuando encarga el Rafale, piensa que no lo haría porque es un «avión naval»… Por otro lado, si la política «europea» prospera en algún momento y desean encargar un avión para portaaviones «europeo», bajo lineamientos «europeos», solo podrían disponer de Rafales. A nadie cabe duda que un consorcio que construye el avión del futuro, es de una gran previsión contar con que este tenga capacidades navales. Las técnicas de diseño y desarrollo virtual que hoy existen son capaces de diseñar perfectamente un avión de doble función y dejar satisfechas todas las necesidades operativas. El Rafale mismo es el mejor ejemplo. Por el contrario, se podría «navalizar» al Typhoon, pero llevaría un gran tiempo de desarrollo y grandes sumas de dinero… Par hacer lo mismo que ya hizo el Rafale desde su nacimiento. Todo esto es para poner de manifiesto que para mí forma de ver este asunto, la cuestión de que la causa de la divergencia franco-alemana tiene que ver con si el SCAF es «naval y para ataque nuclear» es una excusa infantil. No me la creo.
Me parece una soberana falta de respeto internacional que España no tenga ni voz ni voto en un «negocio» donde participa en un 33%… Hay algo que está tremendamente mal hecho, desde su misma base. Cuando algo está mal creado, solo puede salir… Mal! Es molesto ver cómo Alemania (Airbus) presionó inicialmente a Francia para incorporar a España, no por las presiones del gobierno español, sino porque incrementaba la participación de Airbus en el programa de reparto industrial, para tener mayor peso específico. Ahora, Airbus actúa como si los interesas de España no existieran, o como si esos intereses solo afectan a la parte española de Airbus; es decir, habla por España por medio de Airbus. Esto es una falta de sensibilidad internacional rayano en la ruptura de relaciones. En cuanto esto, es notable la falta de reacción de España en el problema franco-alemán, como si fuera un actor externo… En fin.