Canadá considera la compra del avión de patrulla marítima Boeing P-8A.
La ministra de Defensa canadiense, Anita Anand, viajó recientemente a EE.UU. para reunirse con responsables de Boeing con el fin de discutir programas militares, y los informes sugieren que entre los temas tratados figura la posible venta de 14 aviones de patrulla marítima P-8A valorados en unos 9.000 millones de dólares canadienses (6.600 millones de dólares estadounidenses). Un informe del Ottawa Citizen indicaba que Anand está presionando para conseguir el acuerdo P-8A.
Minister @FP_Champagne and I met with @Boeing today to discuss how we can advance the integration of our continental Defence Industrial Base, and create jobs and growth for Canadians.
We’ll continue to work with industry to deliver modern equipment to the @CanadianForces. pic.twitter.com/qNrE3uz9tW
— Anita Anand (@AnitaAnandMP) February 9, 2023
Canadá publicó hace un año una solicitud de información para un nuevo Canadian Multi-Mission Aircraft (CMMA) que sustituya a la actual flota de 14 aviones de patrulla marítima CP-140 Aurora. Según la RFI, la definición del proyecto comenzará en 2025 y su ejecución en 2029. La capacidad operativa inicial está prevista para 2034, y la plena capacidad operativa para 2040. Boeing emitió entonces un comunicado diciendo que ofrecía su P-8A Poseidon para el programa. El P-8A está en servicio en la Marina estadounidense y en las fuerzas armadas del Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda, India, Noruega, Corea del Sur y Alemania.
Durante varios meses se rumoreó que Canadá estaba considerando la posibilidad de adquirir un P-8A en exclusiva para sustituir a los CP-140. Funcionarios de la empresa aeronáutica canadiense Bombardier han instado al gobierno a convocar un concurso para sustituir la flota Aurora. Bombardier ha afirmado que su reactor de negocios de la serie Global 6500 encajaría bien en el programa CMMA, y el presidente de la compañía dijo que una opción de fabricación canadiense debería estar en la carrera para sustituir al CP-140.
No es la primera vez que Canadá piensa en comprar P-8A a Boeing. En un momento dado, Ottawa esperaba empezar a sustituir la flota de CP-140 ya en 2016. En aquel momento, los oficiales de la Real Fuerza Aérea Canadiense reclamaban una flota de nuevos P-8A, pero no había fondos suficientes para adquirirlos. El Departamento de Defensa Nacional finalmente retrasó el esfuerzo de reemplazo del CP-140 y lanzó una serie de actualizaciones para mantener los CP-140 volando hasta la década de 2030.
En 2018, Canadá también se unió al foro Maritime Multi-Mission Aircraft (M3A), un esfuerzo de la OTAN destinado a compartir recursos y conocimientos para el desarrollo de un nuevo avión de patrulla marítima. Sin embargo, este movimiento no comprometió a Canadá a un programa de adquisición.
Recientemente, Ottawa tuvo un altercado con Boeing después de que la empresa afirmara que el gobierno canadiense estaba subvencionando el avión comercial CSeries de Bombardier. En aquel momento, Canadá modificó una licitación para un nuevo avión de combate, para el que Boeing ofrecía su Super Hornet, con el fin de penalizar a cualquier licitador que perjudicara los intereses económicos del país. La enmienda iba dirigida directamente a Boeing. La reunión de Anand con responsables de Boeing sugiere que ambas partes podrían estar dispuestas a enmendar la relación.
Para elegir un nuevo avión, Ottawa tendrá que sopesar los beneficios de las mayores capacidades que desea y el coste de una plataforma más grande. La adquisición de nuevos F-35 debería estar terminada para cuando comience la adquisición de un nuevo avión de patrulla marítima, lo que podría liberar algunos fondos, pero Canadá solo estará en la fase inicial de la compra de nuevas y costosas fragatas. Ottawa también ha dicho que planea aumentar el gasto en defensa a raíz de la invasión rusa de Ucrania, pero el gobierno no ha esbozado a dónde se destinará la mayor parte de ese dinero.
Forecast International
Y ahora Canadá . Y con ¡¡¡ 14 !!! Nada más y nada menos . Ahora s3guid defendiendo la descerebrada y absurda ide de que España , entre otros , no debe de apostar fuertemente por este segmento . Pero ojo , europeo : el A-320 MPA . Preservar el control tecnológico y logístico es clave y fundamental para adquirir independencia en estos medios tan críticos e importantes .
Victor , las misiones a larga distancia y de permanencia sostenida sobre objetivos marítimos y sumergidos pueden ser múltiples y variados . Zonas calientes pueden ser muchas , desde el Atlántico Norte hasta el Oceano Indico incluyendo el cuerno de África e incluso accesos al Océano Atlántico desde Groenlandia . No hay que ser tan obstinado defendiendo algo tan evidente como lo es esto .
La fuerza submarina e incluso de superficie rusa y china pulula de manera casi constante por estas zonas y en cualquier momento su carácter puede cambiar de la noche a la mañana y volverse hostil representando un elemento peligrosisimo en caso de enfrentamiento bélico directo . Y no disponer de plataformas con verdaderas capacidades de combate naval , seria temerario y arriesgado .
Y reconoce que en esa dinámica , el C-295 no cumpliría con las garantías suficientes y necesarias para afrontar este nivel de amenazas . Si bien es cierto que una solución europea sí que sería factible y deseable por los motivos que se ha desgranado hasta la saciedad : conseguir una logística y un equipamiento tecnológicamente propio e independiente con el A-320 Neo MPA .
Cuando Canadá elige a esta aeronave ( segmento ) y en esa cantidad , es que NADA tiene que ver con ese C-295 Fwsar adquirido a la industria española y dedicados a MSA y también a búsqueda y rescate en alta montaña en el interior del país . Es obvio que NO PUEDE cubrir por razones altamente evidentes y razonables . Estáis debatiendo sobre de qué color es el caballo blanco de Santiago .
La propuesta de Bombardier es interesante y deberá ser considerada por el gobierno Canadience ya que hemos tenido una mala experiencia con Boeing que acusó a Canadá de subvencionar al programa de jets regionales lo cual se demostró que era falso.
Además ellos ofrecen entregas más rápidas con productos canadienses con similares prestaciones y sin menor costo inicial y operativo.