China entra en la era de la producción de cazas furtivos de alta velocidad con dos aviones J-35 de quinta generación.
Imágenes recientes publicadas por Shenyang Aircraft Corporation (SAC), muestran a dos cazas furtivos J-35 de quinta generación, de producción estándar, realizando su primer vuelo coordinado, marcan un punto de inflexión decisivo en la trayectoria de la aviación militar china. Las imágenes confirman que el programa ha superado el umbral crítico de la validación del prototipo a la producción industrial escalable, lo que podría transformar el equilibrio del poder aéreo en el Pacífico Occidental.
Los aviones aparecen recubiertos con una imprimación verde metalizada, un acabado asociado con fuselajes de producción preentrega, más que con los primeros demostradores. Esta señal visual confirma implícitamente que el programa J-35 ha superado la fase de incertidumbre que históricamente ha afectado a las iniciativas de aviones de combate chinos, en particular las destinadas a operaciones complejas desde portaaviones en condiciones marítimas de alta tensión.
Las superposiciones de texto en el video, hacen referencia al “primer año de producción en masa a alta velocidad”, y las proyecciones de producción anual superiores a 100 aeronaves, indican un ritmo de producción rara vez visto fuera de Estados Unidos. Esta velocidad subraya la confianza de Pekín en su ecosistema nacional de fabricación aeroespacial. Altos funcionarios aeroespaciales chinos han señalado que “la transición de la demostración al despliegue representa la fase estratégicamente más decisiva de cualquier programa de cazas avanzados”, presentando al J-35 no solo como un logro tecnológico, sino como un activo clave para la fuerza.
En conjunto, el vuelo inaugural coordinado de dos J-35 de producción es menos un hito ceremonial que una declaración calculada de que el ecosistema de cazas de quinta generación de China es ahora estructuralmente resistente, repetible y alineado con objetivos estratégicos a largo plazo en lugar de objetivos de demostración a corto plazo.
El J-35 tiene sus orígenes en el demostrador FC-31 “Gyrfalcon”, presentado por primera vez en 2012. El proyecto fue una iniciativa de financiación privada de SAC tras perder la competencia nacional de cazas de quinta generación ante el J-20 de Chengdu Aerospace Corporation, lo que obligó a un desarrollo paralelo al margen del programa estatal principal.
Concebido inicialmente como una plataforma furtiva orientada a la exportación, propulsada por motores RD-93 de origen ruso, el FC-31 funcionó, no obstante, como una incubadora tecnológica, permitiendo a SAC perfeccionar la forma poco observable, la geometría interna del compartimento de armas y la lógica de control de vuelo digital sin las restricciones políticas impuestas a los programas nacionales emblemáticos.
El segundo prototipo del FC-31, volado en 2016 con motores WS-13E de fabricación nacional y contornos de fuselaje revisados, representó un cambio decisivo hacia la autonomía de propulsión nacional. También indicó que la plataforma se estaba reposicionando para uso interno chino, en lugar de para mercados puramente externos. Para 2021, el programa se bifurcó formalmente en variantes navales y terrestres, lo que refleja el reconocimiento del Ejército Popular de Liberación de que la aviación de portaaviones requeriría una plataforma de quinta generación diseñada específicamente para este fin, en lugar de adaptaciones graduales de aeronaves antiguas.
El J-35, optimizado para portaaviones y con alas plegables, tren de aterrizaje reforzado, barra de lanzamiento compatible con catapultas electromagnéticas y un robusto conjunto de gancho de cola, realizó su vuelo inaugural el 29 de octubre de 2021. Se convirtió en el primer caza furtivo chino diseñado desde su concepción para operaciones CATOBAR. Su homólogo terrestre, el J-35A, le siguió el 26 de septiembre de 2023, con una configuración simplificada de rueda de morro y aviónica optimizada para operaciones sostenidas, según la doctrina de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación. Su entrada en servicio el 3 de septiembre de 2025 posicionó a China entre un selecto grupo de naciones que operan dos tipos distintos de cazas de quinta generación, una distinción previamente reservada a Estados Unidos con sus flotas de F-22 y F-35.
El complejo de Shenyang de SAC ha crecido más del 35 %, complementado con una planta de fabricación avanzada de 270.000 metros cuadrados en el nuevo distrito de Shenbei. Esta infraestructura sustenta una producción anual proyectada de más de 100 fuselajes, consolidando la capacidad de producción de quinta generación como un elemento permanente de la economía de defensa de China y reduciendo la vulnerabilidad a las sanciones extranjeras.
Técnicamente, el J-35 encarna una filosofía de sigilo prioritario, priorizando la reducción de la sección transversal del radar, la fusión de sensores y la letalidad en red sobre el dominio cinemático convencional. Su diseño integrado de ala y fuselaje, las entradas supersónicas sin desviador y los conductos de motor en serpentina minimizan las señales de radar, simplificando el mantenimiento y mejorando la eficiencia aerodinámica.
Con aproximadamente 17,3 metros de longitud, una envergadura de 11,5 metros y un peso máximo de despegue cercano a los 28.000 kilogramos, la aeronave es comparable en tamaño al F-35, ofreciendo además un amplio volumen interno para combustible y armamento.
La propulsión se realiza mediante dos motores turbofán WS-19 con postcombustión, cada uno con un empuje aproximado de 13.000 kilogramos. Esto permite una velocidad de supercrucero limitada y mejora significativamente la fiabilidad en comparación con los motores chinos anteriores. La propulsión totalmente autóctona es estratégicamente importante, ya que elimina una limitación para la generación y el mantenimiento de misiones en conflictos prolongados.
Según se informa, el conjunto de aviónica integra un radar AESA de nitruro de galio con alcances de detección superiores a 200 kilómetros, sistemas infrarrojos de búsqueda y seguimiento, sensores de apertura distribuida y pantallas montadas en casco que integran los datos de los sensores en una imagen táctica cohesiva. La aeronave puede transportar hasta 2000 kilogramos de munición interna, incluyendo misiles aire-aire de largo alcance PL-15 y de próxima generación, mientras que los puntos de anclaje externos permiten una mayor carga útil cuando el sigilo es menos crítico.
Para la Marina del Ejército Popular de Liberación, el J-35 representa un salto transformador desde la aviación de portaaviones tradicional hacia una fuerza centrada en el sigilo, capaz de realizar operaciones en disputa más allá del primer archipiélago. Como el primer caza furtivo no estadounidense diseñado para lanzamiento por catapulta electromagnética y recuperación detenida, el J-35 transforma fundamentalmente el cálculo operativo de los grupos de ataque de portaaviones centrados en el Tipo 003 Fujian.
Al integrarse con el avión de alerta temprana aerotransportado KJ-600 y los cazas multifunción J-15T modernizados, el J-35 permite un ala aérea estratificada capaz de penetrar el espacio aéreo defendido y proporcionar defensa aérea a la flota a gran distancia. Esto reduce la dependencia de la cobertura aérea terrestre y amplía el alcance operativo en las profundidades del Mar de Filipinas y el Pacífico Occidental.
La plataforma también tiene implicaciones regionales inmediatas. A lo largo del estrecho de Taiwán, el mar de China Oriental y el mar de China Meridional, la aparición de la aviación de portaaviones equipada con sistemas furtivos desafía las antiguas suposiciones sobre la superioridad aérea. La acelerada adquisición de F-35B por parte de Japón para sus portaaviones de la clase Izumo subraya el reconocimiento de que la aviación de portaaviones china está entrando en una fase cualitativamente nueva.
El interés de los países de Oriente Medio y Europa del Este consolida al J-35 como un posible competidor de las exportaciones occidentales de quinta generación. Los analistas predicen que, para 2030, el despliegue generalizado del J-35 podría erosionar la defensa cualitativa que históricamente ha sustentado el dominio aéreo occidental, lo que refleja la creciente preocupación en los círculos de planificación de defensa.
La visión de dos J-35 de producción despegando en formación no es solo un hito en la aviación; es una señal estratégica de que el ascenso de China en la aviación de combate de quinta generación ha entrado en una fase irreversible.
Parth Satam
Lo explicaré de forma sencilla:
La furtividad de un caza, ya no solo depende principalmente de la sección transversal radar (RCS), sensores IR y UV detectan cazas sigilosos mejor cuanto más rápido vuelan, con firma térmica exponencial por encima de Mach 1.2-1.6. Distancias reales: 50-120 km (IRST como OLS-35), hasta 150 km para F-35 DAS en condiciones óptimas. Velocidad alta anula sigilo radar.
Los sensores infrarrojos (IRST, emisión de calor) y ultravioleta (UV, estela de óxido nitroso) hacen que los cazas sigilosos sean más detectables a medida que aumenta su velocidad, debido al incremento exponencial de la firma térmica por fricción aerodinámica, como también, el calor y las moléculas de los gases de escapes, con un umbral crítico alrededor de Mach 1.6 donde la detección se vuelve viable a 50-200 km según la calidad del sensor y las condiciones atmosféricas.
Lo que comenta usted en su comentario es un tema que me parece muy interesante, pero siempre que busco información es bastante contradictoria , ya sea porque es demasiado antigua o porque la misma fuente es contradictoria,y eso no la hace fiable. Por ello le agradecería la recomendación de algún sitio para hacerme una idea.Gracias de antemano.
Es una lucha en la que ambos lados avanzan,los sistemas de detección,como los sistemas de furtividad Los radares mejoran,los sensores de infrarrojos y UV mejoran, hay otros sistemas de detección que se están desarrollando,la IA va a ayudar a mejorar las capacidades de estos sensores,etc.
Añadiría un dato que se suele obviar cuando se habla de la furtividad,la suite de guerra electrónica. Es una de las ventajas del F35I sobre el A,los israelíes han gastado mucho en el desarrollo de la suite que lleva porque a día de hoy es tan importante para la furtividad como el propio diseño furtivo,y es probable que en pocos años lo sea más.
Tontolaba.
Es verdad que resulta difícil encontrar información fiable y actualizada sobre furtividad y detección multispectral. Mucho de lo que circula por Internet mezcla datos antiguos con material promocional de los fabricantes, lo que genera contradicciones.
En cuanto a los sensores, los de infrarrojo (IR) tienen limitaciones importantes: la humedad, el polvo o las nubes frías pueden atenuar la radiación térmica que emiten los aviones, reduciendo el alcance de detección real. Por otro lado, los sensores ultravioleta (UV) detectan la estela química de óxidos de nitrógeno, pero funcionan mejor con luz solar directa; su eficacia baja mucho de noche o con cielo cubierto.
En la práctica, tanto el radar como los sensores ópticos dependen mucho del clima. Una atmósfera cargada o con nubes densas puede crear “ventanas” donde incluso un avión no furtivo puede desaparecer momentáneamente de los sensores. Claro está, volar dentro de esas formaciones tampoco es lo ideal: hay turbulencias, frío extremo, riesgo de descargas eléctricas y problemas de visibilidad.
La furtividad no depende solo del diseño o del material absorbente del radar. Es un equilibrio entre discreción, electrónica y entorno. Por eso, la suite de guerra electrónica , como bien apuntás en el caso del F-35I, es hoy tan importante como la forma del avión o su firma térmica. La supervivencia aérea moderna se basa en combinar todo eso con inteligencia táctica y gestión del entorno.
Saludos.
El J-35 perdió contra el J-20, luego entiendo que ahora se ha rescatado para tener un avión naval embarcado. Por eso entiendo que la producción en serie debe de ser de cazas navales. La versión terrestre debe ser la de exportación, la que se dice que Pakistán ha comprado o podría comprar. Cono es normal en China solo se sabe lo que quieren los chinos. No idea de prestaciones, cantidad encargada, etc. A ver cuándo se le ve desplegado en portaviones
Increible que 30 años después se tenga como referencia visual al F22 Raven norteamericano
En Perú solo hay aviones obsoletos y sin ningún poder de fuego, y no se entiende hasta cuando van a esperar para firmar el contrato que nos asegure a lo menos 24 aviones de combate modernos.