Corea del Sur ultima el diseño del K3 el primer tanque de hidrógeno del mundo.
La empresa surcoreana Hyundai Rotem, creador del carro de combate principal surcoreano K2 Black Panther, ha registrado oficialmente el diseño de un carro de nueva generación en la Oficina de Propiedad Intelectual de Corea del Sur.
Se trata de un carro de combate de la clase K3, con una descripción de los materiales utilizados, una referencia al uso de una «forma sigilosa orientada al futuro» y nueve dibujos que ilustran el carro desde múltiples ángulos.
Las Fuerzas Armadas de la República de Corea consideran que el K2 ya no responde plenamente a las nuevas exigencias de la guerra mecanizada moderna, cuyos requisitos han cambiado significativamente debido a la guerra ruso-ucraniana, lo que ha llevado a Hyundai Rotem a acelerar los trabajos para su sucesor.
Una característica destacada del K3 es que se prevé que las variantes iniciales utilicen un sistema de propulsión híbrido de diésel e hidrógeno, antes de que las variantes posteriores utilicen un sistema de propulsión exclusivamente de hidrógeno.
Se prevé que en 2040 el K3 sea un carro de combate totalmente eléctrico que utilice únicamente pilas de combustible de hidrógeno, baterías y motores eléctricos dobles. El K3 es actualmente el único proyecto de carro de combate principal conocido en el mundo que ha establecido como objetivo principal la integración de un sistema de propulsión de este tipo, que tiene el potencial de aumentar significativamente la potencia disponible para los sistemas de control de fuego de a bordo, al tiempo que permite a los tanques operar durante periodos mucho más largos sin repostar.
Esto se considera especialmente importante debido a la doctrina de las Fuerzas Armadas de la República de Corea, que hace hincapié en la importancia de poder lanzar una invasión blindada de la vecina Corea del Norte, una operación que tiene el potencial de poner seriamente a prueba las líneas de suministro.
Uno de los cambios más significativos del K3 con respecto al K2 es la integración de una torreta inteligente totalmente automatizada, que mejorará la protección de la tripulación al tiempo que permitirá al vehículo atacar sus objetivos mucho más rápido y con mayor precisión. La torreta montará un cañón principal más grande, de 130 mm, que sustituirá al cañón estándar de la OTAN de 120 mm utilizado en el K2.
El nuevo cañón desplegará penetradores de energía cinética de última generación y proyectiles de gran potencia explosiva, incluida munición de la serie K279 desarrollada localmente. Los niveles de protección del blindaje se beneficiarán de las nuevas generaciones de blindaje compuesto y reactivo y de sistemas avanzados de protección activa, y su diseño se centrará especialmente en la capacidad para contrarrestar municiones de ataque superior y drones de un solo uso, lo que se considera especialmente importante debido a la alta vulnerabilidad demostrada de los tanques occidentales y rusos a los ataques superiores por drones de un solo uso en el teatro de operaciones ucraniano.
Se prevé que la importancia del desarrollo del K3 aumente a medida que Corea del Norte siga avanzando en la generalización del carro de combate principal Tianma 2, que parece colmar muchas de las lagunas de rendimiento del K2 y revolucionar las capacidades de guerra blindada de las unidades de primera línea del país.
En mayo de 2025, los medios de comunicación estatales norcoreanos desvelaron una nueva fábrica a gran escala en la que se fabricaba el Tianma 2, y los dirigentes del país esbozaron planes de producción a gran escala para sustituir a los antiguos carros T-55 y Chonma, que actualmente forman la columna vertebral de las unidades blindadas del país.
Lo de la propulsion por hidrogeno no es mas que un bindis al sol. De donde van a sacar el hidrogeno en mitad de un campo de batalla. Eso por no hablar de lo delicadas que son las pilas de combustible, el espacio que ocupan y la peligrosidad del combustibles. Esto es peor que las turbinas de gas de los americanos. Supongo que es solo propaganda. Dudo mucho que este tanque vea la luz.
Son más viables los combustibles óleos sintéticos, que una bomba de hidrógeno incrustada dentro de un tanque.
Pero, al fin se ve un concepto surcoreano con una ametralladora de 12 mm montada en una torreta automática.
Como le peguen un buen golpe en la zona del depósito de hidrógeno el lanzamiento de torres de los T-72, T-80 y T-90 van a ser superados pero con creces….
Muy muy interesante….
Cuando explote un depósito de hidrógeno de uno de esos tanques, la explosión se va a llevar por delante al tanque que explote y a los dos que tenga cerca.
Vaya vaya, aquí hay comentarista que saben mas que el propio fabricante, como dicen los españoles, estoy flipando.
La cantidad de pseudo-ingenieros que hay en esta web. Muchos no tendrán ni la ESO y van dando lecciones a fabricantes reconocidos.
Anda que no hay ejemplos sobrados de errores de fabricantes reconocidos.
Pues mira, da la casualidad de que soy ingeniero industrial y gran parte de mi vida laboral la he pasado en el sector de los hidrocarburos.
Vamos a usar un combletible extremadamente inflamable y sensible para que explote mejor pero contamine menos.
El hidrogeno se obtiene del agua…
Su combustible es «agua» y su deposito o reservas pueden ser agua. De ahi su potencial…
Y ¿que pasa? La gasolina ¿no arde, no explota?
¿Las municiones tampoco?
De verdad que lo vuestro es… Parece que os entrenais o que competis para ver quien queda de mayor ignorante, o quien dice la mayor chorrada del foro (los de siempre frodo, pepe, dejese, mann…etc) dejad de hacer el ridiculo
Las pilas de combustible se recargan, salvo que esta lo haga de otra forma, con hidrógeno a alta presión. Y si, da como residuo agua al reaccionar, pero son depósitos que requerirán un elevado blindaje y peso, y salvo que los quieran emplear en situaciones silenciosas para mantener por ejemplo los elementos eléctricos en funcionamiento, sin poner el 1500 cv diesel en marcha, que sera ruidoso, nole veo a dia de hoy su practicidad. El diesel es mucho menos inflamable que la gasolina, intenta acercar un mechero a una chucarilla con diesel …… La pila de combustible se puede emplear para transmisiones eléctricas y que sea silencioso, pero no se yo que capacidad tendrá que tener para semejante peso al moverlo………
COmo digo los veo mas bien como sistemas de respaldo, para el consumo eléctrico silencioso del tanque en parado. Al menos a día de hoy.
Artaban. El agua no se separa en sus elementos espontáneamente, requiere de energía o de catalizadores para que esto ocurra.
La energía tendría que almacenarse dentro del tanque, sean baterías u otros combustibles que desarrollen energía eléctrica para la electrólisis.
Utilizando catalizadores y membranas, también se requiere de un poco de energía.
Pero ambos procedimientos, son voluminosos para la cantidad de hidrógeno necesario durante el funcionamiento del tanque.
También puedes usar Hidruro de magnesio nanométrico, el cual en volumen, almacena casi el doble que un tanque presurizado, pero para separar el indispensable hidrogeno, también se requiere de energía para el voluminoso proceso de Hidrólisis ultrasónica, su ventaja radica en que el magnesio resultante, puede ser usar nuevamente.
En la práctica: el contenedor con este polvo, la unidad de Hidrólisis, compresor de hidrógeno, tanque de hidrógeno presurizado, células de hidrógeno y motor eléctrico, no caben dentro de un tanque.
El diésel no arde. Puedes tirar una cerellia en un depósito.
Un carro de combate de hidrógeno me parece un vehículo idóneo, como kamikaze de alto poder explosivo. En cualquier caso, es de un solo uso. En mitad del campo de balla, no abundan las hidrogeneras. En cuanto se le acabe el combustible, se queda varado.
Para obtener hidrógeno tienes que disociar el agua en oxígeno e hidrógeno, y para ello tienes que aportar energía. El agua no es combustible de nada, un depósito de agua sirve para lavarte las manos y poco más.
Si el hidrogeno se obtiene del agua en enormes plantas de electrolisis. Se transporta en contenedores a muy alta presion, que ocupan y pesan un monton, ademas de ser muy inflamable. Ya solo el hecho de repostar en mitad del campo es un todo reto. No, el disesel a temperatrura ambiente no arde. Hay que aplicar muy altas temperaturas para que arda. Creo que aqui el ignorante es usted.
Mucha electrónica , luego en un combate intenso vienen los fallos
José Luis Alvarez. En un T-55M6 estarías en tu elemento, nada de electrónica en especial, pero aunque le pongas sacos de arena y más cositas como blindaje extra, no sobrevivirías ante un M60A3 Patton.
Pura accion de marketing para llamar la atencion de sus autos civiles con los que gana mucho dinero, y que posiblemente fabriquen algunos a hidrogeno, una tecnica que decian que funcionaria ya hace 50 años y sigue sin funcionar, es como la busqueda del Santo Grial todavia lo estan buscando.
Y lo saben perfectamente, dentro de 20 años seguiran haciendo tanques con motores turbodiesel con alguna pequeña micro hibridacion.
El hidrogeno es un viejo conocido desde hace 100 años con sus dirigibles ardiendo y las personas en llamas, y ocupa tanto espacio que no es practico de usar.
Los ejercitos y marinas han hecho estudios de viabilidad segun avanzaba la tecnica, y sigue sin ser viable militarmente.
Mann, en 2030 entra en vigor la prohibición de fabricar automóviles con motor diésel en toda la UE.
Diez años después estará prohibido vender automóviles con motor diésel nuevos o usados.
No, en 20 años no habrán tantos motores diésel.
Mi automóvil tiene motor a gas, funciona perfectamente y no es peligroso.
Eso si, los que vivís en el tercer mundo es posible que tardéis en verlo pero por aquí los vehículos a gas, eléctricos o híbridos son muy abundantes.
Y cada día mas.
Te garantizo que el futuro durante todo el siglo XXI seguirá siendo del petróleo. Las medidas tomadas por la UE para la transición energética fracasarán.
Ya estan quitando las prohibiciones para Diesel y Otto
porque son imposibles de cumplir.
La maquinaria pesada seguira mucho tiempo con motores Diesel porque no hay nada mejor, ni que les iguale.
Y tu motor a gas es mucho mas seguro y ligero, y facil de mantener que los complicados y muy peligrosos sistemas de hidrogeno.
Y presumes de falta de conocimientos (ignosis) pero algunos tenemos una vida entre motores, y conocemos de sobra todos los motores que has mencionado, incluyendo las versiones civiles de los V12 de los tanques.
¿Acaso este MBT va a entrar en servicio mañana o la semana que viene?. Es un proyecto. De momento un diésel con combustible sintético que ya lo distribuye Repsol, pero investigar y desarrollar, habrá que hacerlo. En increíble leer a los de la bola de cristal, como saben ya lo que pasará en el 2040.