El J-50/XDS de China podría estar probando un nuevo radar
Nuevas imágenes no oficiales del segundo avión de combate de nueva generación de China, el J-XDS (también conocido como J-50), han revelado detalles interesantes que arrojan más luz sobre la evolución de la aeronave. El avión fue captado volando a baja altitud, probablemente cerca de las instalaciones de la Corporación Aeronáutica de Shenyang (SAC), y parecía tener un radomo de proa de un color diferente.
Hurin’, un usuario popular que sigue de cerca al ejército chino, cree que esta característica sugiere la presencia de un radar. Si bien esta es una práctica común a nivel internacional cuando los prototipos avanzan a etapas más avanzadas de pruebas de vuelo, no siempre es así.
Los distintos países y empresas pueden tener sus propios estándares para la creación de prototipos de aeronaves. Dados los demás cambios reportados, como las toberas de escape más grandes, la aeronave también podría representar simplemente un nuevo prototipo o una configuración de desarrollo.
Además, la imagen de un cartel de la exposición que muestra el J-36, de mayor tamaño, con un sistema láser de «Adquisición, Seguimiento y Apuntado (ATP)» (traducido del mandarín), aporta más información sobre la función de este avión trimotor. Se ha informado sobre dos prototipos del J-36, mientras que los expertos creen que una aeronave capturada en diciembre de 2025 podría ser una tercera.
Andreas Rupprecht, destacado investigador de la aviación militar china, afirmó en una publicación de LinkedIn que podrían existir al menos dos fuselajes adicionales del J-36, lo que elevaría el total a cinco. En cuanto al J-XDS/J-50, Rupprecht cree que podría haber tres ejemplares en condiciones de vuelo.
Radomo frontal pintado del J-XDS
Este fuselaje J-XDS/J-50 que aparece en el video, suponiendo que se trate del tercer prototipo, conserva las superficies de control móviles en las puntas de las alas. Cuando se mueven de forma independiente, estas superficies contribuyen al control de alabeo; cuando se mueven juntas, pueden contribuir al control de cabeceo.
La última imagen parece ser una captura de pantalla de al menos dos vídeos grabados por personas en tierra, que muestran el J-XDS/J-50 sobrevolando a baja altitud. El tren de aterrizaje está extendido, mientras que las superficies de control de las puntas de las alas están giradas hacia atrás. El tren de aterrizaje, la trayectoria general de la aeronave y la posición de las superficies de control de las puntas de las alas sugieren que el J-50 podría estar en aproximación para aterrizar.
https://t.co/7BQfkSlw7G
— ᵀ¹ᵐᵉ (@WZZJWZ) September 17, 2026
Cabe destacar que no se observa claramente ninguna sonda de datos de vuelo (ni tubo Pitot) en la proa. Rupprecht también observó que este fuselaje tiene toberas más grandes y cree que podrían estar conectadas a los motores a reacción WS-15 de quinta generación. En el informe anterior sobre el J-50, se observó toberas de vectorización de empuje 2D en la aeronave mientras estaba en tierra. Las dos superficies divididas, como la del F-22, estaban en ese momento en la posición «abierta».
El radomo de color gris claro y la aparente ausencia de una sonda de prueba de vuelo podrían indicar un cambio significativo en la configuración de la aeronave. Sin embargo, esto no debe interpretarse como evidencia directa de la presencia de un radar.
Wow 😯 … I know we have to be careful, especially since the latest CG and PS photos are getting more and more realistic, but according to some rumours the alleged photographer climbed the wall at SAC and was caught. https://t.co/NRW8E5V2uO
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) September 25, 2025
J-36 ‘arma láser’
El póster compartido por Rupprecht, de la 14.ª Exposición Internacional de Electrónica de Defensa de China, identificaba el sistema láser como el “Sistema de Adquisición, Seguimiento y Apuntado (ATP) del arma láser del J-36”. La referencia a un “arma láser” podría indicar un arma de energía dirigida (DEW), aunque el póster por sí solo no establece la función prevista ni el grado de madurez del sistema.
Si finalmente se confirma que el J-36 cuenta con un sistema DEW, su tercer motor podría proporcionar capacidad adicional de generación de energía. Sin embargo, la función precisa del motor y la arquitectura de generación de energía de la aeronave aún no se han confirmado.
Como ya se señala en informes anteriores el supuesto tercer prototipo del J-36, en noviembre de 2025 surgieron imágenes de una presentación que insinuaba que China había completado las pruebas en tierra de su propio motor de ciclo adaptativo. El motor mostrado en la presentación podría estar destinado a futuras aeronaves chinas, como el J-36, aunque su aplicación exacta no ha sido confirmada.
Un motor de ciclo adaptativo podría ofrecer ventajas en eficiencia de combustible, gestión térmica y generación de energía. Se desconoce si estas características están destinadas a soportar un arma de energía dirigida en el J-36.
La ilustración gráfica del póster muestra el sistema láser ATP como una torreta esférica que puede girar en varias direcciones. Si en futuras imágenes se observa que el J-36 lleva este sistema, podría tratarse de un sistema retráctil, similar en concepto a los sistemas de sensores retráctiles o alojados internamente que se utilizan en algunas aeronaves.
Una torreta electroóptica grande y que sobresalga permanentemente podría generar problemas aerodinámicos y de gestión de la firma para un avión furtivo, lo que convierte a una configuración interna o retráctil en una posible solución.
El texto del cartel sugiere que el sistema ATP podría estar relacionado con funciones de adquisición, seguimiento y puntería mediante láser. Su propósito exacto —ya sea detección, localización de objetivos o un arma de energía dirigida— sigue sin estar claro.
En cualquier caso, la potencia del tercer motor puede utilizarse para generar un rayo láser más potente. Sin embargo, el rendimiento del láser seguiría viéndose afectado por las condiciones atmosféricas, como nubes, lluvia, niebla y aerosoles.
Since recently too many faked Images of the J-36 were posted and this one looks almost too good to be true I would say, let‘s be sceptical again! 🤔
— @Rupprecht_A (@RupprechtDeino) June 6, 2025
Estas observaciones podrían respaldar la posibilidad de que el J-36, de mayor tamaño, tenga una importante misión aire-tierra, aunque su función operativa prevista aún no ha sido confirmada.
Mientras tanto, el J-XDS/J-50 parece incorporar un sensor o abertura en forma de diamante debajo del morro. El sistema se asemeja visualmente a los sistemas de puntería electroópticos (EOTS) que se ven en aeronaves como el F-35 y los aviones turcos Kızılelma y Kaan.
Parth Satam
