Francia, Alemania y Suecia lanzan el programa de aviones de transporte medio FMTC de nueva generación.

Los gobiernos de Francia, Alemania y Suecia han firmado un acuerdo para poner en marcha el programa Future Mid-Size Tactical Cargo (FMTC), que está preparado para ofrecer un avión de nueva generación.

Firmado el 23 de junio y anunciado el 30 de junio, el programa supervisará el desarrollo de una nueva plataforma que sustituirá a los aviones C-130 Hércules y Casa CN-235 en las flotas de los tres países para 2040.

Apoyado por la Agencia Europea de Defensa en el marco de la Cooperación Estructurada Permanente (PESCO), este acuerdo permitirá definir la aeronave destinada a operar como complemento de la flota del A400M a partir de 2040.

La PESCO describe el FMTC como un proyecto destinado a aumentar las capacidades de movilidad aérea de las fuerzas armadas de los Estados miembros de la UE. El proyecto busca complementar las misiones del A400M, incluso en pistas estrechas y cortas no preparadas, “para afrontar de forma colectiva y eficiente los próximos retos de transporte en operaciones militares o situaciones de respuesta a crisis”.

Los aviones de transporte europeos han participado recientemente en varias operaciones críticas. Estos incluyeron el esfuerzo de ayuda de COVID-19 y la evacuación de Afganistán. “Además de su función puramente militar, los aviones de transporte táctico también son activos esenciales para una mejor defensa/protección civil y las necesidades internas de la UE, con una contribución crítica al socorro en casos de desastre, búsqueda y rescate y respuesta a crisis sanitarias”, explica el documento del Fondo Europeo de Defensa.

Francia actúa como coordinador del proyecto.

Según las Fuerzas Aéreas y Espaciales francesas, que fueron las anfitrionas del evento European Wings durante el cual se firmó el acuerdo FMTC, otros países podrían unirse pronto.

La Fuerza Aérea dijo además que la firma de finales de junio marcó un primer paso importante para que el proyecto FMTC converja hacia especificaciones comunes más precisas.

Los estudios de viabilidad industrial posteriores podrían conducir al lanzamiento del desarrollo de este nuevo avión hacia 2026 o 2027.

16 thoughts on “Francia, Alemania y Suecia lanzan el programa de aviones de transporte medio FMTC de nueva generación.

  • el 5 julio, 2022 a las 10:11
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    No le irán a hacer la cama a EADS Sevilla? Esto suena a C-295 evolucionado o mini A400….

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    • el 5 julio, 2022 a las 16:22
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      Bueno más bien la cama se la están haciendo A200 de Airbus, cosa que no se entiende pues Francia y Alemania también forma parte

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  • el 5 julio, 2022 a las 10:44
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    Hola.

    Así. Sin prisas. Que mientras avanzamos quemando años hasta llegar a 2040, seguimos invirtiendo en una plataforma antigua pero sobradamente preparada y contrastada (PASPC). Y en las versiones que le seguirán. Hoy es la C-130J y mañana tal vez dependiendo de las implicaciones que la letra tenga en el glosario de la USAF, será la L o M o tal vez la X. Nuevamente se llega tarde. Aunque cuando el verano pasado ya se empezó a mencionar ese A-200 o A-410M, en definitiva un Atlas de 2 motores ya se veía que carecía de mercado fuera de los países que lo financiaban. Ese mercado tiene nombre de otro viejo mito europeo: Hércules.

    Y luego está Francia. Nada bueno saldrá de ahí. Salvo que los presuntos socios se pongan rápidamente de acuerdo en que las características que debe reunir el pájaro son comunes a las del gallo francés. Y como con el FCAS, el Armée de l’air luego barrerá pa’casa la propiedad intelectual y la capacidad industrial de producirlo.

    Para 2040, a cuántos nuevos cielos y con qué capacidades y habilidades habrá llegado Hércules?

    Iremos viendo

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    • el 5 julio, 2022 a las 16:23
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      Supongo que la fabrica de ensamblaje estará en el país que más modelos encargue

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  • el 5 julio, 2022 a las 12:18
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    Francia probablemente acabe sacando adelante el proyecto del A-200 a ser posible fabricado en Tulousse y no en Sevilla. Y Embraer ya se puede ir olvidando de meterle el KC-390 a Suecia a cambio del Gripen. Y España a verlas venir, ya perdimos la oficina de gestión del C-295 que la trasladaron a Hamburgo.

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  • el 5 julio, 2022 a las 13:40
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    Grandes aliados estos europeos, sobre todo los alemanes y los franceses.

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    • el 5 julio, 2022 a las 17:40
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      Vamos Vamos ver Gerion, no confundas la velocidad con el tocino. Se puede ser aliado de Francia o Alemania en la UE y en la OTAN, y defender tus intereses sin achantarse. España le debe muchísimo a la UE, ¿o no nos acordamos de los fondos europeos que durante años han financiado el AVE o las carreteras?, para pedir si que nos ponemos los primeros de la fila. Otra cosa muy distinta es defender tus intereses en los foros internacionales, y eso aunque nos pese, no lo hacemos. En temas de defensa somos unos párvulos y vamos detrás de Francia, o dejamos que las agencias europeas nos esquilmen.

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    • el 5 julio, 2022 a las 22:03
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      Es el libre mercado europeo, facilitar el tránsito de mercancías. Al final el tejido industrial se aglutinara en europa central y el resto a vivir de subvenciones, hasta que se seque la teta y no se tenga ni lo uno, ni lo otro.

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  • el 5 julio, 2022 a las 16:11
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    Grijaldo:

    Recuerdo que cuando lo comenté en junio lo tildaste de globo sonda. Dijiste:
    “Yo no he leído ninguna noticia al respecto de la versión corta del A400 y me da que lo mismo era un globo sonda a ver si hay interés de algún país, porque ni España ni Francia ni Alemania creo que lo quieran.”

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    • el 6 julio, 2022 a las 19:00
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      Cierto, y sigo diciendo que aquello fue un globo sonda a ver si alguien picaba como así parece haber sido, pero aún ahora no veo la necesidad de este nuevo modelo teniendo ya el A400 y el C-295, y si me apuras el C-27 Spartan que aunque no sea de Airbus ahí está pero por otra parte no sé, sigo teniendo muchas dudas sobre este proyecto aunque tiene su lógica, Airbus intenta meterse en el mercado del Hércules y el Spartan y ofrecer algo más asequible a los países que no pueden pagar el A400.

      Ahora ya parece que van en serio, habrá que ver que quieren y que condiciones piden para unirse, de aquí al 2040 lo mismo nos interesa cambiar de modelo, hay que tener en cuenta que por muy buenos que sean los C-295, están basados en un avión diseñado en los 80.

      Veremos como evoluciona esto.

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  • el 5 julio, 2022 a las 16:15
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    Este sí que podría ser, además de avión de transporte medio, una buena plataforma de patrulla marítima y ASW. Con rotores, mucho más indicado, en mi opinión, que un rápido avión a reacción de vuelto alto. Y con dos motores solamente, más barato de operar que los 4 del A400M.

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  • el 5 julio, 2022 a las 16:25
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    En periodos de crosis todos los paises barren para casa

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  • el 5 julio, 2022 a las 17:17
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    el artículo no viene firmado, a ver de dónde ha salido, no cuadra un proyecto de transporte medio sin España por medio que es la fabricante del c295 y la que monta el a400

    pero el run run de fondo es que Francia hace años que le tiene echado el ojo a la planta de Sevilla para llevarse el a400 a Toulouse y si puede rebañar al sucesor del c295 se llevan el premio gordo

    el gobierno de turno debe estar muy atento a estas jugadas y no dejar pasar ni una

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  • el 6 julio, 2022 a las 01:02
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    Cuando terminen de hacer los números y repartirse el pastel quizás con lo que cueste el nuevo compran 2 o 3 C295 y creo que los alemanes no van a pasar por gastar por gastar para que Francia se lleve la producción,yo estaría muy tranquilo

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  • el 6 julio, 2022 a las 11:43
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    Me parece una tonteria diseñar un avion para que sea mas pequeño la verdad , teniendo otros ya fabricados no me refieron al C130J , teniendo los A400M , y contando que algunos paises tienen la intencion de no adquirir todos los solicitados.Los C295 con todas las versiones que tienen y que tambien puede transportar mercancias me parece mas que suficiente.

    Que se centren en diseñar y crear algo nuevo que sirva para sustituir otro materail mas antiguo y asi quitarse la independencia americana.

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    • el 6 julio, 2022 a las 21:12
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      claro que no tiene sentido teniendo dos buenos aviones que se complementan el a400 y el c295 para inventarse una cosa intermedia que ni es chicha ni limoná

      por eso lo que hay detrás es un intento francés por quedarse con la división militar de airbus

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