Francia avanza en el desarrollo del sucesor del FCAS que proyecta para principios de la década de 2030
Francia está desarrollando un sucesor para el FCAS, con un prototipo de caza previsto para principios de la década de 2030, tras el colapso del programa multinacional.
El esfuerzo de Francia por desarrollar un sucesor del FCAS ha entrado en una nueva fase después de que Dassault Aviation confirmara que está discutiendo con el gobierno francés un futuro demostrador de avión de combate. El anuncio se produce tras el fin del multinacional Programa de cazas del Sistema Aéreo de Combate del Futuro, que tenía como objetivo desarrollar un avión de combate de sexta generación mediante la cooperación entre Francia, Alemania y España.
Según Eric Trappier, consejero delegado de Dassault, la compañía está estudiando un programa alternativo que podría desarrollarse como una iniciativa exclusivamente francesa o con socios internacionales cuidadosamente seleccionados. El prototipo propuesto se basaría en los requisitos militares franceses y se prevé que realice su primer vuelo en 2031 o 2032.
¿Por qué falló FCAS?
El programa FCAS original se lanzó en 2017 como el proyecto insignia europeo de aviación de combate de sexta generación. Sin embargo, años de desacuerdos sobre el liderazgo industrial, la propiedad intelectual, el reparto del trabajo y la gestión del programa resultaron, en última instancia, imposibles de resolver.
Dassault sostenía que el contratista principal del caza tripulado debía conservar la autoridad general de diseño, mientras que Airbus Defence and Space abogaba por una estructura industrial más equilibrada que reflejara la participación alemana y española. Estas posturas divergentes impidieron que el programa avanzara hacia el desarrollo de la aeronave a gran escala.
Aunque la fase de combate ha finalizado, algunas tecnologías facilitadoras desarrolladas en el marco del programa FCAS, como las redes, los sensores y los sistemas colaborativos, pueden seguir utilizándose de forma independiente dentro de las iniciativas de defensa europeas.
Nueva estrategia francesa para aviones de combate
Las entregas de los Rafale a Francia se retrasarán un año para financiar el desarrollo del F5.
En lugar de reiniciar un programa multinacional bajo el marco anterior, Francia parece estar priorizando una hoja de ruta nacional por fases.
Esa hoja de ruta incluye:
| Elemento del programa | Estado actual |
| Rafale F5 | El desarrollo continúa como el próximo estándar importante del Rafale |
| Integración de drones de combate | Planeado junto con el Rafale F5 |
| Demostrador de caza del futuro | En conversaciones con el gobierno francés |
| Primer vuelo del demostrador | Previsto para el período 2031-2032. |
| Sucesor operativo | Se prevé que ocurra durante la década de 2040. |
Este enfoque permite a Francia preservar su experiencia en el diseño de aviones de combate, al tiempo que reduce su dependencia de complejos acuerdos industriales multinacionales.
Qué se espera que demuestre el manifestante
El prototipo previsto tiene como objetivo validar las tecnologías que definen los aviones de combate de sexta generación, en lugar de servir como avión de producción en sí mismo.
Las áreas que probablemente recibirán mayor atención incluyen:
- Diseño de fuselaje de baja detectabilidad
- Fusión avanzada de sensores
- Gestión de misiones asistida por inteligencia artificial
- Operaciones de colaboración con aeronaves de combate no tripuladas
- Arquitectura de sistemas de misión abierta
- Integración mejorada de la guerra electrónica
Muchas de estas tecnologías ya se están explorando a través de los programas de modernización del Rafale y de la investigación previa de Francia sobre aviones de combate no tripulados.
Importancia estratégica para la defensa europea
La decisión de Francia pone de relieve un cambio más amplio que se está produciendo en todo el sector de la aviación de combate en Europa.
En lugar de depender exclusivamente de grandes programas multinacionales de cazas, las principales potencias de defensa están impulsando cada vez más iniciativas de desarrollo lideradas a nivel nacional, al tiempo que se mantienen abiertas a la participación internacional selectiva.
El Reino Unido, Italia y Japón continúandesarrollo del Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), mientras que Francia está orientando sus futuros aviones en torno a las prioridades operativas nacionales. Alemania también ha comenzado a reestructurar partes de su futura estrategia de combate aéreo tras el colapso del FCAS.
Por qué esto es importante para Estados Unidos
Desde la perspectiva de la defensa estadounidense, la nueva dirección que ha tomado Francia conlleva varias implicaciones.
En primer lugar, preserva la capacidad de Europa para desarrollar de forma independiente aviones de combate avanzados, manteniendo la competencia y la diversidad tecnológica dentro de la industria aeroespacial occidental.
En segundo lugar, un prototipo francés exitoso consolidaría la experiencia de Dassault en el diseño de aviones de combate de alto rendimiento, una capacidad importante para la base industrial más amplia de la OTAN.
Finalmente, este cambio ilustra el creciente desafío que supone gestionar programas multinacionales de adquisición de defensa a medida que la tecnología se orienta cada vez más hacia el software y la propiedad intelectual adquiere mayor valor. Es probable que las futuras colaboraciones se asemejen cada vez más a proyectos de colaboración tecnológica modular en lugar de a iniciativas de desarrollo de aeronaves totalmente integradas.
Para los planificadores de defensa estadounidenses, la evolución del programa de Francia también proporciona otro punto de referencia frente a los esfuerzos en curso de sexta generación, como la Iniciativa de dominio aéreo de próxima generación y programas de aviones de combate aliados.
Perspectiva
Francia no ha puesto en marcha formalmente un programa de adquisición de aviones de reemplazo, pero las conversaciones en torno a un futuro demostrador de avión de combate indican que la planificación ha ido más allá de los estudios conceptuales.
Si se obtiene la aprobación del gobierno, un prototipo que realice su primer vuelo a principios de la década de 2030 representaría el primer hito importante hacia un nuevo avión de combate francés que se espera suceda al Rafale durante la década de 2040. Este esfuerzo también demuestra la determinación de Francia de preservar su capacidad de diseño propio de aviones de combate, al tiempo que se mantiene abierta a la cooperación internacional futura en condiciones que se ajusten a las prioridades operativas e industriales francesas.
Daniel Mercer
Si la Unión Europea hiciera lo mismo que Estados Unidos y sacara un pliego de necesidades de los futuros aviones o barcos o tanques o cualquier otro tipo de armamento, que sirviera de memorándum para que las empresas presenten sus prototipos, no habría tantas discusiones y se elegiría el mejor en las mejores condiciones.
Queda claro que Francia (Dassault) tiene una experiencia acumulada en el diseño y fabricación de aeronaves de combate y motorización (SAFRAN) que el resto de Europa, excepto UK no tienen. La forma colaborativa que se esperaba en SCAF estaba más basada en el entusiasmo y el optimismo para lograr objetivos a largo plazo, que realidades concretar. De ninguna manera Dassault iba a ceder propiedad intelectual y conocimientos tecnológicos a Airbus ni a nadie. Repetidamente Francia venía anunciando que la forma de trabajo no se correspondía con la realidad, incluso antes de que España forme parte del proyecto. Alemania también lo sabía, porque si fuese la situación inversa, sería el país teutón el señalado. De hecho, presionó para la entrada de España para tener «mayoría» de carga de intereses, puesto que la rama española de Airbus es la que concentra gran parte de la actividad «militar» de la compañía más grande del mundo de aviación de transporte de pasajeros… Alemania utilizó a España para lograr ventajas frente a Francia, que no cedió, pues no podía hacerlo, y SCAF quedó en la nada. Así de simple.
Aceptaría Francia venderle a ALEMANIA y ESPAÑA el motor de SAFRAM sin más para el caza que construya AIRBUS ?..Siendo el motor el elemento más crucial a mi parecer claro pero puedo estar equivocado
Van a construir un avión España y Alemania? permítame decirle que la broma es sublime.
Francia tiene capacidad propia para desarrollar «su» caza de sexta generación. Lo hará por etapas, tal como viene haciéndolo con el Rafael, y bajo sus propias especificaciones y necesidades… Sin necesidad de compartir tecnología no patentes de desarrollos. También tiene la capacidad de desarrollar su propio motor, que también podrá ir evolucionando. Lo que no puede hacer sola es todo el conjunto: la nube de combate y demás desarrollos relacionados. Pero si mantiene viva esa parte de SCAF, el resto de sus antiguos socios podrían proveer todo lo que falta. ¿A cambio de los motores? Podría ser. Si así fuera, podría tener su propio avión de combate de sexta gen, incluso sus propios CCA e ir integrando el resto de tecnologías «de sexta» en la medida que vayan siendo realizadas. De esa manera, podría tener su nuevo caza justo en la fecha que lo necesita, entre 2035 y 2040, más o menos en los tiempos del GCAP, o antes incluso. Los restos de SCAF… Quien sabe cuándo tendrán su avión, si es que lo tienen alguna vez, o terminan comprando el F-47 «de exportación», el GCAP… O el avión francés?
Con España y Alemania hay muchas combinaciones posibles. Se podría colaborar con SAAB, entrar en un KAAN multinacional o cooperar con Corea o EEUU (este último comprando uno de los proyectos no ganadores y desarrollándolo). La motorización no sería problema, además de SAFRAN hay otras empresas en el mercado. Y en el tema drones de combate colaborativod, Alemania empezó su propio camino con empresas de EEUU. Al final el éxito dependerá de cuanto dinero se tenga y como de pragmático se sea. Hará falta cooperar con otros. Francia por eso se ha metido en un camino difícil, no por la parte técnica sino por la financiera.
tienen experiencia y geta , se suman a los proyectos en sus fases iniciales, donde los costos se reparten entre los socios; y una vez que alcanzan el nivel deseado en esa primera fase ……. se marcan su típica salida a la francesa: mi grandeur y complejo de superioridad me impiden aceptar el porcentaje marcado en el proyecto, quiero más porcentaje y el control industrial. FCAS primero , los tanques después, tiempo al tiempo
lo de 6a generacion ya nacen muertos si no mirad lo que esta pasando en Ucrania e Iran. Mejor construir un avion tipo ligero, como en su dia lo fueron el F-16 y el F-18, construirlo en fibra de carbono curada en autoclave y sin tonterias innecesarias partiendo de un diseño bien conocido, un radar de onda milimetrica, un obogs, gps, eots, telemetro laser, un motor sin postquemador y un sistema de arquitectura abierta junto a pilones inteligente y listo, lo cargamos hasta los topes de APKWS II y listo. YA tenemos un caza barato en todos los sentidos y totalmente operativo en muy poco tiempo.
Bueno, sácale el piloto (tranquilamente puede ser pilotado remotamente) y tenés un potente UCAV. Te evitas los sistemas de supervivencia a bordo (entre ellos el OBOGS, el sistema de escape, aire acondicionado y demás), pero el resto de las tecnologías son imprescindibles y no se diferencian de las de un 5ta. Hazlo furtivo y tienes un reemplazo (en determinadas circunstancias) o complemento para los cazas de 5ta. Costoso, pero infinitamente más barato que un avión furtivo tripulado. Casi todos están incursionando en esas tecnologias.
Pero los aviones pilotados/no pilotados, del tipo que sea, tienen cada vez menos capacidad de supervivencia en un escenario muy disputado si no son furtivos. La furtividad no depende solamente de los materiales con que esté construido un avión. Es un conjunto de tecnologías que deben ser cuidadosamente ensambladas.
Construido en fibra y autoclave ya gana furtividad y si, puede ser un dron colaborativo si lo haces de arquitectura abierta y es más, con motor safran t-rex y partiendo del gemelo digital del rafale M, utilería y cadena de producción ya están funcionando así que ¿Que es lo más complicado? Que los políticos le den luz verde porque los mirage 2000 b/n ya están cerca del final de su vida operativa. Ademas siempre puedes meterle una suite de guerra electrónica tipo plug and play gracias a la arquitectura abierta