Francia negocia su salida del proyecto Eurodrone, mientras sus socios siguen adelante con él.
Según informes de medios especializados franceses, Francia estaría negociando las condiciones de la retirada del programa Eurodrone con los tres países socios (Alemania, Italia y España) que desean continuar. Este informe añade que proceder sin la participación francesa podría incrementar la factura del programa en más de 700 millones de euros.
El motivo declarado es operativo: los informes describen la preocupación de los círculos oficiales franceses por el hecho de que el sistema es demasiado grande y poco adecuado para un conflicto de alta intensidad. En julio de 2025, La Tribune informó de manera similar que el Gobierno había comenzado a examinar las posibles condiciones de salida, al tiempo que señalaba que no tenía intención de retirarse unilateralmente en aquel momento.
Alcance del programa y presión del calendario
La OCCAR describe el contrato del Eurodrone como el desarrollo y la fabricación de 20 sistemas aéreos MALE, además de más de cinco años de soporte inicial en servicio; el director del programa especifica que esto suma un total de 20 sistemas, 60 aeronaves y 40 estaciones de control terrestre.
El liderazgo industrial recae en Airbus Defence and Space, con Dassault Aviation y Leonardo como socios principales. El material de Airbus describe un avión bimotor con una envergadura de 30 metros, un peso máximo de despegue de 13 toneladas, equivalente a su clase, y una carga útil de misión de 2,3 toneladas (sin contar el combustible), con una autonomía de hasta unas 40 horas y un diseño previsto para el espacio aéreo civil no segregado, mediante certificación según la norma STANAG 4671 de la OTAN y las partes aplicables de la norma CS-25 de la EASA.
El plazo de tiempo ha sido un factor de presión. El director del programa anunció la finalización de la Revisión Preliminar del Diseño en mayo de 2024 y de la Revisión Crítica del Diseño en octubre de 2025, lo que concluirá la fase de diseño y permitirá la producción del prototipo y las pruebas en tierra.
El primer vuelo está previsto para enero de 2027 y la primera entrega (un avión más una estación de control en tierra) para abril de 2030.
Mientras el Eurodrone avanza hacia el desarrollo de prototipos, las adquisiciones provisionales de los socios se consolidan en una vía paralela. En enero de 2026, la Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN anunció un pedido de ocho sistemas MQ-9B SeaGuardian para la vigilancia marítima alemana, cuyas entregas se prevé que comiencen en 2028.
Las opciones nacionales de MALE también están progresando. En Francia, Aura Aero presentó su concepto ENBATA MALE en 2025, desarrollado a petición de la Dirección General de Adquisiciones (DGA). Mientras tanto, Turgis & Gaillard avanzó con su programa Aarok, que pasó de las pruebas de rodaje a principios de 2025 a su primer vuelo en septiembre de 2025.
Relevancia operativa en el espacio aéreo en disputa
En el centro de la controversia está la capacidad de supervivencia. Una aeronave MALE de gran tamaño, no furtiva, puede ser valiosa para la ISR persistente y, potencialmente, para la vigilancia armada, pero normalmente opera bajo superioridad aérea amiga, a lo largo de corredores protegidos o con detección de distancia de seguridad y armas. Si el concepto operativo supone un merodeo rutinario dentro de densas defensas aéreas integradas, los diseños con alta carga útil y resistencia pueden incurrir en una grave penalización de la capacidad de supervivencia.
Esta lógica es visible en la planificación estadounidense. En 2020, la Fuerza Aérea de Estados Unidos emitió una solicitud de información para un avión no tripulado de ataque/ISR de próxima generación, destinado a reemplazar al MQ-9 Reaper, con entrega inicial prevista para 2030 y capacidad operativa inicial para 2031. Ese mismo año, General Atomics Aeronautical Systems publicó un concepto de ala voladora de baja observabilidad, presentado como un sucesor de «autonomía ultralarga» del MQ-9.
Para Eurodrone, la negociación inmediata se centra en el coste y la distribución del trabajo industrial si un cliente reduce su oferta o la abandona. La cuestión estratégica más compleja es si la aeronave que surja a principios de la década de 2030 puede considerarse relevante para operaciones en entornos controvertidos, en lugar de una aeronave de última generación para operaciones de inteligencia, vigilancia y seguridad (ISR) en teatros de operaciones permisivos.
Clément Charpentreau
normal, ya tienen lo que querían gracias a la aportación del resto de socios y ahora se van; eso sí querrán que se les devuelva parte de lo aportado; siempre hacen la misma jugada, y encima se rasgan las vestiduras
En una guerra de verdad contra un enemigo tecnológicamente avanzado, este aparato enorme y lento cuanto duraría en el aíre?,… tecnología stealth NINGUNA, los chinos y los rusos tienen misiles de largo alcance que lo derribarían enseguida… pero bueno, las cosas de los europeos son así. hacen cosas extrañas que sirven para la guerra humanista para NO asustar a nadie.
Me da que hacen bien y que, tal vez, nosotros deberíamos hacer lo mismo. Grande, lento, visible, con alternativas más eficientes. Ucrania nos debería enseñar algo.
Siempre hacen lo mismo, pero es culpa de los demás socios por confiar en los franceses y darles la oportunidad de comportarse como franceses.
Por otra parte, sigo pensando que el Eurodrone es un trasto enorme y demasiado caro, para tiempos de paz está bien pero en caso de conflicto duraría poco en el aire (lo mismo que los drones de EEUU en Yemen, por ejemplo) quizás para patrulla marítima estaría bien.
Hoy en día todo duraría poco, a casi todo se le puede atacar, los únicos que de momento y noble queda mucho que lo pueden con todo los los misiles hipersonicos, pero en no mucho tiempo se encontrará cura contra el.
Que te juegas que Francia saca un done de similares características?
Ya la hay prácticamente en breve las armas de energía dirigida, llámese Laser. Aliarse en programas de defensa con franceses es como acostarse con un niño. Ya lo dice el refrán con quien niños se acuesta meado se levanta. EL Eurofighter, el submarino, el nuevo FCAS suma y sigue , nada nuevo bajo el sol. Deberíamos irnos con los suecos y quizá con los alemanes para el Facas en el Tempest seríamos muchos.
No entiendo como el resto de países siguen apostando con la colaboración de Francia en cualquier negocio. Con los gabachos ni a buscar dinero. No son de fiar.
Lo de socio poco fiable de Francia es claro.
Aún así, creo esto es más complejo, me imagino Francia habría pedido un rediseño y la mentes cuadriculadas alemanas se habrán negado.
Con el Eurofighter fue igual, no se quiso atender a la necesidad de una versión marina y de ataque tierra y ya Francia tendría desarrollar ambas versiones, seguir en el programa era absurdo.
Con el fcas es lo mismo, Alemania quiere un caza grande y Francia necesita uno más pequeño, para poder navalizarlo.
Con el eurodron, seguro hay algo de eso, si es demasiado grande, no lo podrá usar en su portaviones. Además del resto de problemas.
¿Quién es el villano, el se sale de un proyecto va directo al fracaso o los se empeñan en un proyecto va directo al fracaso?
Yo no veo igual que tú. Sólo cambiaría con respecto a lo que los franceses quieren para el SCAF la expresión «uno más pequeño» por «uno no tan grande», porque el avión va a ser grande sí o sí, más que un F35C y un Kaan, en torno al tamaño se un F22.
Se todas formas, dudo que el tamaño sea el problema. Es más bien la excusa que usa Alemania.
El problema es que Francia ha escarmentado del proyecto Eurofighter, como bien comentas, y no quiere volver a cometer el error de dejar el control en manos de otros, no para algo tan critico que afecta a su disuasión nuclear.
El otro problema es que Airbus Alemania debe de estar aportando más bien poco al diseño del caza, porque no saben. Y Dassault no está para que otros aprendan de ellos.
Con respecto al diseño del Eurodrón, yo no lo veo mal. Evidentemente, no es un dron furtivo de combate, pero es que tampoco todos los drones van a ser así ni todos los aviones militares lo son. Un dron de combate va a tener una capacidad de carga inferior, por ejemplo. Un avión de patrulla marítima o un AEW no son furtivos, por ejemplo. No por ello dejan de ser necesarios. Yo creo que el Eurodrón va a ser muy útil.
En cuanto a embarcarlo, el tamaño en sí no es el problema. Tiene el tamaño de un Hawkeye que los franceses si embarcan. El problema es que en el Hawkeye se invirtió mucho dinero para que pudiera plegar las alas, que son húmedas. El Eurodrón también tiene las alas húmedas y si se quiere que las pueda plegar, hay que gastar un pastizal. Los alemanes no quieren eso y ahí se acabó la historia.
Es grande pero se trata primero de crear una industria europea que sea capaz. En lo del tamaño no sé si tendrá que ver qué cuando nació el proyecto se pensó en conflictos de baja intensidad. En ese caso a Francia si le interesaba,pero ahora que en el Sahel los franceses están en retirada y Ucrania ha demostrado la necesidad de pasar a una nueva generación de drones se van. Y con lo aprendido a hacer sus drones para competir con el Eurodrone. Tienen derecho pero no es muy ético.
Madre mía los Gabachos están dando una imagen de socios, pésima, no me extraña con el gobierno de peleles que tienen. Pero es que o de ellos es de traca, de aquí a diez años nadie se atrevería a empezar un proyecto con ellos de socio, cualquier país se o pensara dos veces antes de arrimarse a ellos, que mal
Esta más que claro que con Francia ni ir a la esquina. No son socios fiables en absoluto. Se creen los «líderes de Euripa» pues muy bien, que sigan pensando.asi. España.no debería entrar en ningún proyecto Francés ¿Cuantas veces nos han dejado colgados? Dejen de trabajar con Francia
No debemos de olvidar que los franceses tienen una flota de 16 x MQ9, que antes empleaban mucho en África, pero tras su repliegue ….
Es decir, es muy posible que el remanente de horas de vuelo de sus MQ9 sea lo suficientemente alto como para que no sea una prioridad para ellos; con independencia de que los equipos que ellos han desarrollado para este dron, bien se los pueden embarcar a otro.
De todos modos, yo creo que el Eurodrone tiene todavía mucho recorrido como ISR, SIGINT, ASW/ASuW, y AEW, para lo que altitud de operación, sus 40 horas de autonomía y la capacidad de volar en espacio aéreo NO segregado, hacen de él una gran herramienta. Si somos capaces de desarrollar los sistemas para que desempeñen esos cometidos, tendremos bien ocupados los 4 sistemas (12 drones) que hemos comprometido adquirir.
Se le ha hecho tarde, ha tardado mucho, ya está obsoleto
Francia es el caballo de Troya de Europa.
En lo militar solo mira para sí mismo generalmente en contra del resto de Europa y en lo civil es una bomba islámica dentro de Europa que no tardará en explotar.
Se busca la independencia de la industria militar europea, y continuamente aparecen » palos en las ruedas» en todos los proyectos plurinacionales.Los yrafasamroankees estarán sumamente satisfechos , continuarán facturando milies y miles de millones de erario público europeo.
Con el Eurofighter hicieron lo mismo, cuando el proyecto estaba casi claro, se fueron , y de ese mismo proyecto se sacaron el Rafale. Muy listos estos franceses