Ingalls bota el USS Richard M. McCool Jr., el último buque de asalto anfibio.
Con una suave ayuda de los remolcadores, el LPD 29 salió del dique seco flotante cuando Ingalls Shipbuilding botó el último de su línea de buques de transporte de asalto anfibio el pasado lunes.
El USS Richard M. McCool Jr. (LPD 29) es el decimotercer buque de la clase San Antonio de las fuerzas de asalto anfibio. La botadura forma parte de una serie de hitos significativos para dar vida a un buque, ya que se espera que el LPD 29 sea entregado a la Armada estadounidense a finales del próximo año.
«Los buques de la clase LPD, al igual que todos nuestros programas, tienen una importancia crítica para la seguridad nacional de Estados Unidos», dijo la presidenta de Ingalls, Kari Wilkinson. «Además, miles de estadounidenses, desde ingenieros hasta electricistas, han trabajado en el LPD 29 a lo largo de los años».
«Ingalls Shipbuilding está orgullosa de construirlos y aún más orgullosa de las personas con talento que componen nuestro equipo de construcción naval».
Ingalls es el único constructor del país de la clase San Antonio, buques de última generación diseñados para apoyar las misiones de asalto anfibio, operaciones especiales y guerra expedicionaria de Estados Unidos en el siglo XXI.
Los buques, de 208,5 m de eslora, tienen una capacidad de 25.000 toneladas y se utilizan para transportar y desembarcar a los marines estadounidenses, equipos y suministros en tierra mediante colchones de aire o embarcaciones de desembarco convencionales y vehículos de asalto anfibio, con el apoyo de helicópteros o aviones de despegue y aterrizaje vertical como el MV-22 Osprey.
El LPD 29 es el primer buque de la Armada estadounidense que lleva el nombre del héroe de la Segunda Guerra Mundial Richard M. McCool Jr., que fue galardonado con la Medalla de Honor del Congreso por su «conspicua valentía e intrepidez, arriesgando su vida por encima de lo que exige el deber» como oficial al mando de las lanchas de apoyo al desembarco de infantería en la batalla de Okinawa en junio de 1945.
McCool se graduó en la Academia Naval en 1944 y fue nombrado teniente de la Marina de Estados Unidos. El 10 de junio de 1945, frente a la costa de Okinawa, McCool ayudó a rescatar a los supervivientes del destructor USS William D. Porter, que se estaba hundiendo. Al día siguiente, su propio barco fue alcanzado y gravemente dañado por un avión kamikaze japonés.
A pesar de sufrir graves quemaduras y heridas de metralla durante el ataque, McCool siguió dirigiendo a su tripulación en las labores de extinción de incendios y rescate.
McCool también sirvió en las guerras de Corea y Vietnam y se retiró de la Marina con el grado de capitán en 1974, poniendo fin a una distinguida carrera de 30 años. Murió por causas naturales en 2008, a la edad de 86 años.
Warren Kulo
Con verdaderos CIWS Sea RAM, como dios manda, el lado opuesto a los BAA españoles, con nimias Escribano Guardian 2.0 incapaces de abatir misiles rozaolas o ataques aéreos, poniendo en serio peligro a toda la tripulación, tropas , material e insumos. Es la doctrina » Marca desArmada Española «, el colmo del despropósito.
¿Por qué dices «los BAA españoles» en plural? Que yo sepa solamente tenemos tres buques de asalto anfibio, los Galicia y Castilla y el Juan Carlos I. Y que yo sepa, solamente el Juan Carlos I cuenta o contará con protección propia.
No te voy a discutir la utilidad de un CIWS avanzado en un buque como el Juan Carlos I. Pero la doctrina de la Armada ya sabes que es que esos buques siempre irán escoltados por fragatas y que serán las fragatas las que defiendan de un ataque aéreo. Insisto, no te discuto que además de los misiles antiaéreos de largo y medio alcance de las fragatas tenga sentido que cada buque protegido cuente con una avanzada defensa de corto. Pero ¿no estaba Escribano en eso, en dotar CIWS en base a cañones y misiles antiaéroes de corto alcance?
Con respecto a la clase San Antonio, la verdad es que el concepto de LPD para un buque anfibio no me gusta nada. A mí me parece anticuado. Incluso el concepto de la clase Galicia, siendo un LHD, está desfasado.
Obviamente, los EE. UU. tienen muchas unidades y de diferentes tipos y pueden permitirse combinar la clase San Antonio con otros buques más aptos para un desembarco anfibio y que cuenten con una amplia cubierta de vuelo para facilitar el asalto vertical.
Pero si criticas la falta de CIWS en los buques españoles, también creo que deberías ser justo y criticar la falta de acierto (en mi opinión) en esa clase San Antonio.
Los LPD son complementarios a los LHD y LHA y mucho más baratos de mantener , desde luego tener un LHD para asalto vertical y no tener medios para realizarlo me parece mucho peor. Para el numero de helicopteros que tiene España es más logico los LPD como los clase Galicia que el L-61. Pero es que ademas en el caso de España ni el L-61 entraria jamas en combate como medio de asalto ni vertical ni horizontal más bien actuaria como un un buque RO-RO. Los helicopteros actuarian desde la peninsula y las lanchas desde tierra no desde el L-61. cuantos San Antonio hacen los USA por cada clase America o clase Wasp y eso que los USMC si tienen helicopteros dedicados para todos sus navios. De verdada las Famet meterian los CH-47 en el L-61 pra realizar un asalto vertical sobre Ceuta o Melilla o los mandarian desde tierra que estarian mernos expuestos, es que el L-61 en el momento que soltara amarras desde Rota los USA ya le dirian a Marruecos que estaba zarpando y seria un blanco prioritaro para Marruecos, es la mejor manera de perder mil hombres.