La Fuerza Aérea India recibe nueve aviones Jaguar retirados de la RAF
En los últimos años, India ha estado importando Jaguars británicos, franceses y omaníes retirados del servicio, junto con componentes sueltos, para abastecer de repuestos a su flota existente.
La Fuerza Aérea India (IAF), el único operador del avión de ataque anglo-francés SEPECAT Jaguar, ha recibido nueve aviones retirados de la Real Fuerza Aérea (RAF) desde principios de este año, según revelaron las actas parlamentarias británicas el 13 de julio de 2026. La información se dio a conocer en una respuesta escrita del secretario de Estado de Defensa, Luke Pollard, a una pregunta formulada por Ben Obese-Jecty, quien preguntó cuántos Jaguars retirados se habían transferido a la India desde el 1 de enero de 2026.
Pollard cifró la cantidad en nueve, especificando que incluían cinco variantes GR1 y cuatro entrenadores T2 biplaza. Las variantes empleadas por la India se desarrollaron a partir del GR1, también conocido como Jaguar S, y del T2, también conocido como Jaguar B.
Este acontecimiento se produce tras informes de diciembre de 2025 que indicaban que Nueva Delhi también buscaba adquirir repuestos de entre 20 y 24 aviones que pertenecieron a Omán, además de considerar aeronaves nigerianas y ecuatorianas retiradas del servicio, para mantener su flota operativa.
Una imagen publicada en Reddit en junio, compartida por el usuario «MindCorrupt», supuestamente mostraba tres Jaguars sin alas, cubiertos con lonas protectoras, en un puerto no identificado del Reino Unido. El hilo de la conversación afirmaba que los aviones tenían como destino la India.
Francia y el Reino Unido retiraron sus Jaguars en 2005 y 2007, respectivamente. Sin embargo, India todavía se ve obligada a operar estos cazas más antiguos para evitar deficiencias en sus capacidades, en medio de la retirada del MiG-21, los retrasos en el LCA Tejas Mk1A debido a las entregas tardías de los motores GE F404-IN20, los nuevos Rafale aún a varios años de distancia, la falta de planes para una actualización del motor del Su-30MKI y el hecho de que el avión de combate medio avanzado de quinta generación (AMCA) todavía se encuentra en fase de diseño.
🚨 BIG: The UK has officially confirmed the transfer of 9 retired Jaguar fighter jets to India. 🇮🇳✈️
These aircraft won’t return to combat but they’ll play a crucial role in keeping the Indian Air Force’s Jaguar fleet mission-ready with spare parts.
With 42 more Jaguars still… pic.twitter.com/2tmZqvK8jM
— BharatVoxx 🇮🇳 (@BharatVoxx) July 6, 2026
Cabe destacar que los Jaguar de la Fuerza Aérea India, junto con los Su-30MKI, también han entrenado con los F-35B británicos como parte de simulacros de ataques a portaaviones contra el HMS Prince of Wales durante el ejercicio Konkan del año pasado.
El Reino Unido mantuvo almacenados un total de 51 aviones Jaguar retirados antes de la transferencia de nueve aeronaves a la India. Pollard ofreció un breve desglose de la flota actual de Jaguar dados de baja que aún se encuentra en el país: «De los 42 aviones Jaguar que el Ministerio de Defensa aún conserva, 13 son de la variante GR1 y ninguno es de la variante T2».
La respuesta de Pollard no especifica la composición de los 29 fuselajes restantes, ya que el alcance de la pregunta no abarcaba dicho aspecto. Se espera que el resto de la flota superviviente esté compuesta por una combinación de los monoplazas GR3 modernizados y los biplazas T4.
India Receives Nine Decommissioned Jaguar Attack Aircraft From the United Kingdom
India remains the last country operating Jaguar aircraft, known locally as the Shamsher. As the platform has long been out of production and original spare parts are becoming increasingly scarce,… pic.twitter.com/Xxqfyn59WM
— NewsAgnika (@NewsAgnika) July 6, 2026
Mientras tanto, la iniciativa omaní se canalizó a través de la 13.ª reunión del Comité Conjunto de Cooperación Militar, celebrada el 24 de noviembre de 2025. La adquisición al país del Golfo es, según describen específicamente los oficiales de la Fuerza Aérea India, una compra «de árbol de Navidad», en la que solo se compran repuestos y componentes seleccionados, en lugar de las estructuras completas de los aviones, de las cuales deberían estar disponibles casi dos docenas.
Los esfuerzos de la India por aprovechar los recursos de Jaguar
Esta no es la primera vez que India compra Jaguars retirados de servicio a antiguos usuarios como fuente de repuestos para su flota, especialmente después de que HAL cesara su producción. En 2018, India adquirió 31 Jaguars retirados de servicio en Francia para aprovechar sus piezas.
Omán también proporcionó dos aeronaves adicionales con ocho motores Rolls-Royce Adour Mk 811 y 3500 líneas de repuestos. El Reino Unido, por su parte, vendió dos Jaguars biplaza y 619 componentes reparables por unos 400 000 dólares.
Según el último recuento del informe Fuerzas Aéreas Mundiales 2026, la flota de Jaguars de la Fuerza Aérea India (IAF) cuenta con 130 aeronaves, tras las tres pérdidas sufridas en 2025, mientras que otras estimaciones sitúan la cifra en 120 aviones. Estos se distribuyen en seis escuadrones, cada uno de los cuales suele operar entre 18 y 20 aeronaves.
El avión bimotor anglo-francés sigue siendo el pilar de la misión de interdicción en el campo de batalla de la Fuerza Aérea India (IAF), una función que denomina Avión de Ataque de Penetración Profunda (DPSA, por sus siglas en inglés). El avión comenzó a entrar en servicio en la IAF en 1979, y los primeros 40 aviones se adquirieron listos para volar.
Ejemplares posteriores fueron fabricados bajo licencia entre la década de 1980 y 2008 por la empresa estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) mediante una transferencia de tecnología realizada por SEPECAT, la empresa conjunta entre France Breguet y la British Aircraft Corporation del Reino Unido.
Conocido localmente como «Shamsher» (espada valiente), el avión Jaguar IS, IB y las variantes de ataque marítimo IM de la Fuerza Aérea India (IAF) posteriormente recibieron las actualizaciones DARIN I/II/III (Display Attack Ranging Inertial Navigation I, II y III), desarrolladas en el país.
Los Jaguars de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) han volado durante mucho tiempo con los anticuados turbofanes con postcombustión Rolls-Royce Adour Mk 811, cuyo reemplazo, cancelado, limitó las excepcionales capacidades del estándar DARIN III. El DARIN III llegó en 2008, cuando el radar israelí Elta EL/M-2052 de barrido electrónico activo (AESA) del avión lo convirtió en el primer avión de la flota de la IAF con un sensor de este tipo, seguido de un primer vuelo en 2012.
Parth Satam
