La India da un nuevo impulso en su intento de vender sus cazas Tejas a Argentina.
El recién estrenado gobierno del presidente Javier Milei sigue trabajando en sus opciones para el caza con el que se equipará la fuerza aérea argentina, pero uno de los candidatos está haciendo un esfuerzo evidente para el nuevo gobierno: La India y su caza polivalente Tejas.
El pasado martes, el embajador de la India en Argentina y Uruguay, se reunió con el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, brigadier Fernando Luis Mengo, para tratar la propuesta «para la adquisición por parte de Argentina de aviones de combate Tejas fabricados por Hindustan Aeronautics Limited», según un comunicado de la embajada india en Buenos Aires. El Tejas, fabricado en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), aún no ha encontrado un cliente para la exportación.
India es un perdedor geopolítico en el concurso de Argentina, ya que se enfrenta tanto a Estados Unidos como a China. Washington espera que Buenos Aires elija los F-16 usados, que serían suministrados por la Real Fuerza Aérea Danesa. Pekín ofrece el Chengdu/PAC JF-17 Thunder, cofabricado por China y Pakistán. La compañía india no respondió a las preguntas sobre la oferta hecha a Buenos Aires, pero los medios de comunicación argentinos especularon con que Buenos Aires podría comprar hasta 18 Tejas si seleccionaba el caza indio.
Aunque no está claro qué lugar ocupa el Tejas en la lista de posibles proveedores de la Fuerza Aérea, se han celebrado varias reuniones en los últimos años. El pasado mes de julio, el entonces ministro de Defensa argentino, Jorge Taiana, visitó Nueva Delhi para firmar un acuerdo de cooperación con HAL para modernizar la flota de helicópteros militares de Argentina. En concreto, Buenos Aires está interesada en la producción conjunta del Light Utility Helicopter (LUH) y el Advanced Light Helicopter (ALH) de HAL. Durante la visita, Taiana habría recorrido las instalaciones de HAL, donde también se fabrica el Tejas. Del mismo modo, el entonces comandante de la Fuerza Aérea, el general de brigada Xavier Julián Isaac visitó las instalaciones de HAL durante un viaje a la India en marzo de 2022.
Es más, una delegación de HAL viajó a Buenos Aires en junio pasado para «evaluar la oferta del avión de combate Tejas» con el alto mando de la Fuerza, incluido Isaac.
Argentina dio de baja su flota de cazas Dassault Mirage en 2015 y desde entonces busca un sustituto. La presidencia de Alberto Fernández (2019-2023) terminó sin un contrato para la adquisición de aviones de combate primarios, o para la co-fabricación de helicópteros HAL, y hay preguntas abiertas sobre lo que viene después: Milei, que asumió el cargo en diciembre pasado, dijo: «no hay dinero» para grandes ventas de adquisiciones militares. Sin embargo, la reciente reunión entre Bhatia y un oficial de alto rango de la Fuerza Aérea Argentina demuestra que Nueva Delhi no ha abandonado su esperanza de cortejar a Buenos Aires.
Al menos uno de los esfuerzos de modernización de la Fuerza Aérea Argentina sigue avanzando: el 5 de febrero, el servicio recibió el primero de dos aviones de transporte Embraer ERJ-140 LR. La plataforma, bautizada «Vuelo del Pampero» (número de cola T-95), y su futura gemela «Paloma Gaucha» (T-96) serán asignadas al Escuadrón II del Grupo 1 de Transporte Aéreo.
Hasta ahora, la presencia de India en el mercado de defensa latinoamericano es prácticamente inexistente. Ecuador compró siete helicópteros utilitarios Dhruv de HAL en 2008, cuatro de los cuales se estrellaron (en un incidente hubo víctimas mortales). Los tres helicópteros restantes quedaron inmovilizados en 2015. Mientras tanto, tras una visita a India en enero de 2023, el presidente de Guyana, Irfaan Ali, anunció su intención de comprar uno o dos aviones polivalentes Dornier 228 de HAL. Sin embargo, un año después, no se ha anunciado ningún contrato.
La única venta exitosa de India en América Latina fue a Chile. En concreto, la Armada chilena recibió en 2021 el buque de manipulación de anclas, remolque, suministro y reserva (AHTSSV) Janequeo (ATF-65). El AHTSSV, construido por el astillero indio Larsen & Toubro Shipbuilding, participa en la campaña antártica chilena.
Fernando Valduga
Entre un Tejas nuevo y un F-16 usado, me quedo con este último
¿Por qué? ¿Qué sabes del Tejas? ¿Qué sabes de cuántas horas remanentes les quedan a los F16? ¿Qué sabes qué actualizaciones necesitan esos F16 para seguir operando?
El Tejas es más barato de operar, lo cual puede ser un factor crítico para un país como Argentina. El tejas es moderno e incorpora un radar AESA; los F16 MLU daneses tienen un radar todavía «analógico» (150 km de alcance vs 75 km; y el AESA del Tejas incluye ataque electrónico).
Por contra, el F16 es un caza más pesado y tiene un mayor alcance que los Tejas, que son cazas ligeros (para bien y para mal)
Los Tejas no los quieren ni los propios indios. De lo contrario no estarían buscando aviones de combate en otros países.
Es el F16 mejor que él Tejas?, Si. Pero el asunto es que con las limitaciones políticas que tendrán esos aviones no le sirven de nada a Argentina. Pagara una fortuna por unos aviones que decidirá eeuu, cuando y contra quien los puede utilizar.
«La India aprueba comprar a Francia 26 cazas Rafale y tres submarinos.»
Si los Tejas fueran tan buenos no saldrían a comprar Rafale.
Victor Demostenes se siente herido en lo mas profundo ¡ Alguien que prefiere lo norteamericano a lo indio !
Aún no entiendo por què Argentina no intenta hacerse con dos decenas de Mirage 2000 de los operativos en Francia, conocen el material y les costaría poco hacerse con ellos
No hay plata. Ademas mientras que la Argentina este gobernada por los populistas no van a gastar mucho dinero en sus fuerzas armadas
Curiosidad: ¿y como seria un gobierno no-populista? ¿Uno que no gana por mayoria? ¿uno que es impopular?
Un gobierno que pone por delante la nación (léase la mayoría del pueblo + territorio + soberanía) antes que las alabanzas de unos pocos seguidores rentados con dinero de los impuestos.
No hay plata, además los Mirage que está dando de baja Francia, los suelta a cuentagotas y con un remanente casi nulo de horas disponibles. Habría que meterles mucha plata a un sistema que ya está en las últimas.
El F16 es del socio de nuestro enemigo en el Atlántico Sur no nos conviene, al primer disgusto nos cortan los repuestos etc no hay que repetir los mismos errores de hace 40 años por lo tanto conviene chino .. cuestión que gasten más en defensas de las islas…y de última poner unas fichas también en los Hal Tejas y dejar que maduren más…un lote pequeño de Tejas lo más 100 por ciento made in la India, con algunas transferencias de conocimientos, tecnología estaría bien para comenzar una sociedad.
Una cosa es que Argentina no tenga plata y otra que no tenga clara las ideas. Para el F-16 hay repuestos y logística, por muy usados que sean. Y Con los F-16 vendrán armas modernas. Por último Chile y EEUU pueden ayudar. Para el Tejas todo será nuevo y hasta ahora India no ha sido muy fiable en LATAM. Sólo la venta de Mirage 2000 usados podría hacer peligrar la compra de F-16.
Totalmente de acuerdo
Entre un F-16 y un Tejas me quedo con el F-16 que tiene una cantidad de repuestos impresionantes, una cantidad de armamento fácil de usar y si aguantó tantos años es por algo.
El Tejas, está bien para un conflicto local entre Pakistan y La India, pero si Brasil que usa los Grippen y Chile que tiene F-16…. un Tejas se te queda corto.
Parece que la palabra mágica es que lleva «radar AESA», el Ef-2000 con radar Captor le da mil vueltas a un Tejas con radar AESA.
Coincido con su opinión
A mi el Tejas me parece un Miraje III con motor de F 18A, habría que compararlo con el Gripen, T-7, y T 50 con el mismo motor y pesos.
En nuestro opinión, la compra del F-16 es política, no responde exclusivamente a satisfacer necesidades latentes con el mejor material disponible. Tampoco es que el F-16 sea un mal avión o que no nos pueda ser útil, y tampoco hay tantas ofertas. Los pro: es un material disponible y de alguna manera, no sujeta a oposición por parte de UK, ya que, como algunos opinan, su uso estará sujeto a permisos de quién ofrece (EEUU). Pero esta es una condición no desconocida en la región. Por ejemplo, los AAM BVR AIM-120C-7 de los F-16 chilenos deben recibir el «ok» satelital para armar sus espoletas para derribar cualquier blanco (queda claro que sus «blancos» deben ser «aprobados» – por EEUU – para evitar «errores no deseables»). Otro punto a favor es que existe una amplia disponibilidad de repuestos y una «comunidad logística F-16» que asegura esta disponibilidad al menor precio. De todas maneras, los elementos de los modelos más anticuados – como los que vamos a incorporar – es más difícil y costoso, pues no todos se producen y hay que recurrir a canibalizaciones. Los contras: dejando de lado el aspecto operacional, se trata de aviones muy bien mantenidos, pero muy antiguos, con muchas horas de vuelo en su célula, que exige un cuidadoso e intenso mantenimiento y por ende, muy costosos y quizá su disponibilidad sea muy baja. Quizá esto no sea un problema para una FA escasa de presupuesto y de pilotos. Todo ello hace pensar que serán aeronaves para «mostrar pabellón», no dispuestas para nuestra defensa, sino para callar algunas voces. En definitiva, una manera de distraer recursos que se necesitan para satisfacer otras necesidades más urgentes y eficientes, como sistemas de vigilancia aérea, defensa AA, transporte logístico, entrenamiento y lucha sutil, contra el narcotráfico, contrabando y defensa de nuestras aguas territoriales. En esta línea de pensamiento, adquirir Mirage 2000 sería igual de contraproducente, pues son aviones más costosos aún de operar y conseguir repuestos. Para muestra baste el ejemplo de Brasil, que tuvo que darlos rápidamente de baja pues no podía sostener el costo de mantenimiento y disponibilidad.
En nuestra opinión, para nosotros sería conveniente producir un nuevo caza en el país, por medio de transferencia tecnológica y con producción, como hizo Brasil con Saab, evitando compromisos geopolíticos que generen obligaciones a largo plazo. En este sentido, si bien Pakistán es un país independiente, el JF-17 es chino y las negociaciones se harían con Pekín, lo que de alguna manera, es elegir un bando, y no necesariamente el más conveniente a nuestros intereses, por tradición y porque Argentina es país MNNA para EEUU; además, China ha demostrado largamente no respetar nuestra soberanía, siendo nuestro principal depredador de nuestras riquezas ictícolas, pescando en aguas territoriales sin permisos o con permisos británicos. Desde ese punto de vista sería mejor una asociación con India, una país que ofrece el Tejas, que quizá no sea el mejor avión y que incluye numerosos componentes foráneos, como el motor estadounidense y sistemas esenciales extranjeros. Pero su voluntad es ir reduciendo sensiblemente esta dependencia (actualmente, el 66 % del avión es de producción nacional y el 75 % de su valor) y se proyecta como una potencia emergente, sin arriesgar su carácter de «no alineado». Quizá asociarnos hoy sea una apuesta hacia el futuro.