La italiana DRASS suministrará seis submarinos compactos de nueva generación a Indonesia.
El Ministerio de Defensa italiano ha presentado al Parlamento para su aprobación el decreto ministerial relativo a la transferencia gratuita del portaaviones Garibaldi, dado de baja, al Ministerio de Defensa de Indonesia. Italia sigue apoyando el fortalecimiento de la Marina de Indonesia con otros programas en cooperación con la industria local, según el expediente adjunto a la solicitud.
Entre la “finalización de otros contratos navales”, el dossier destaca el suministro de “seis submarinos de la clase DGK”, que serán suministrados por la empresa italiana Drass.
El expediente no proporciona más detalles y la empresa no hace comentarios, pero según la información recopilada por Naval News, la contractualización se encuentra en su fase final, tras la formalización del préstamo de crédito a la exportación, lo que ha llevado el programa a la fase de ejecución. El programa avanza con rapidez gracias a la relación y la confianza generadas gracias al proyecto de transferencia del Garibaldi, según una fuente cercana.
El valor estimado de 480 millones de dólares indicado en el expediente se refiere sólo al contrato de la primera parte -incluyendo dos barcos más apoyo y entrenamiento- del programa, que, según la información obtenida por Naval News, vale aproximadamente 1.400 millones de dólares para la entrega de los seis submarinos compactos además de entrenamiento y apoyo logístico.
El 17 de febrero, Republik Palindo de Indonesia y Drass firmaron el Acuerdo Marco para el submarino DGK durante la feria IDEX 2025 en los Emiratos Árabes Unidos, en el stand de la Federación Italiana de Industrias Aeroespaciales, de Defensa y Seguridad (AIAD) y la Dirección Nacional de Armamento (DNA) del Ministerio de Defensa italiano. Según el mismo comunicado de prensa, «esta colaboración representa un paso clave para apoyar la necesidad estratégica de la Marina de Indonesia de mejorar la disuasión submarina mediante la próxima producción en serie de submarinos de ataque enanos, lo que refuerza nuestro compromiso compartido de ofrecer tecnología submarina de vanguardia.
Como líder de confianza en sistemas submarinos de alta tecnología, Drass se enorgullece de fortalecer aún más su larga relación con Indonesia en este ámbito crucial».
Indonesia será el cliente de lanzamiento del nuevo barco desarrollado por Drass y un enorme impulso para la compañía en el mercado internacional.
Con una eslora y altura totales de 34 y 7 metros respectivamente, un diámetro de casco (igual a la manga total) de aproximadamente 3,5 metros y un desplazamiento en superficie de 219 toneladas (aproximadamente 270 toneladas sumergido), el submarino compacto DGK de nueva generación representa «un cambio de paradigma en la guerra submarina, combinando las capacidades requeridas en aguas litorales, como la vigilancia y el apoyo a fuerzas especiales, a la vez que mantiene un importante valor de disuasión en aguas azules, ya que está equipado con sistemas de armas, comando y control y sensores equivalentes a los de los submarinos convencionales, pero es menos detectable por sonar gracias a su menor tamaño», afirma Drass.
Aunque el barco no está diseñado para travesías oceánicas de largo alcance, no se espera que esta limitación represente un problema dada la enorme configuración del archipiélago de islas de Indonesia, según una fuente cercana al programa.
Las dimensiones compactas y el excepcional silencio del DGK lo convierten en un formidable objetivo submarino, según Drass, evitando su detección incluso por plataformas antisubmarinas avanzadas. Puede operar con seguridad sumergido en aguas marinas de tan solo 20 metros, lo que mejora aún más sus capacidades, y alcanza una profundidad operativa de más de 200 metros. Combinando un excelente valor del parámetro L/D (Longitud/Diámetro) y la configuración del timón en X para los hidroplanos de popa, la embarcación ofrece una maniobrabilidad óptima, junto con un difusor de vórtice en el eje de la hélice y otras características clave para minimizar la firma acústica, esencial para operaciones en aguas litorales y restringidas. El área de libre circulación de popa del casco hidrodinámico permite la ubicación de los dos tanques de lastre de popa, diseñados para garantizar la flotabilidad en caso de avería.
Dotado de una planta eléctrica y de potencia totalmente redundante con grupos electrógenos fiables y baterías de iones de litio, el nuevo submarino compacto tiene una velocidad de crucero máxima sumergido, en superficie y sumergido de respectivamente 15, 9 y 4 nudos, un alcance de crucero (snorkeling/sumergido) de más de 2.000 nm y un alcance sumergido (con baterías) de casi 100 nm.
Caracterizado por bahías de carga reconfigurables y bahías de cubierta para equipo adicional de fuerzas especiales, el DGK cuenta con un maletero de escape para el despliegue de fuerzas especiales y tanques reconfigurables para misiones prolongadas.
Puede transportar hasta 6+1 operadores de fuerzas especiales, además de una tripulación de 9 personas, el vehículo de entrega de nadadores DS8 (SDV) de la misma compañía en la cubierta, detrás de la vela, y diferentes cargas útiles para misiones, incluyendo contenedores para equipo de buceo, AUV o ROV, para un total de 5 toneladas de equipo.
El paquete de armas incluye dos lanzadores de torpedos montados en proa con torpedos pesados guiados por cable listos para disparar, y dos lanzadores externos adicionales, opcionales, para el mismo armamento u otros sistemas. También puede transportar soportes para hasta seis minas de flotabilidad neutra.
Configurado en secciones sin comprometer la integridad estructural, el DGK puede transportarse de forma encubierta por carretera, lo que facilita el mantenimiento y la reparación de los sistemas a bordo.
El DGK, como se esperaba, puede transportar un DS8 SDV desarrollado y construido también por Drass, de los cuales dos fueron entregados recientemente a la Marina de Indonesia, de un componente planificado de seis, según información recopilada por Naval News, mejorando aún más sus fuerzas especiales y capacidades de guerra submarina en aguas litorales en disputa.
Luca Peruzzi
A mi me gustan este tipo de submarinos, pero debo ser al único que le pasa(por lo que suelo leer en comentarios de otras webs). Soy consciente de sus debilidades , que los drones submarinos van a poder hacer la mayoría de sus funciones con mucho menor coste y no pones en peligro a una tripulación, que además debe ser aún más claustrofóbico que uno normal… pero me gustan.
Comparto la curiosidad por los submarinos pequeños o «costeros» pues son capaces de provocar unos daños muy desproporcionados en comparación con los recursos economicos y humanos que precisa. Particularmente maniobreros y furtivos son mucho mas adecuados para las aguas poco profundas de los litorales que los submarinos convencionales. Cierto que esta clase está condenada a la extinción por el auge del dron, pero a falta de bastantes años para la aparición de un combatiente autonomo capaz de reemplazarlo en sus numerosas tareas los submarinos costeros actuales alcanzarán a agotar su vida útil.
Entonces no soy el único… Suscribo su comentario. Un saludo.
Hace unos meses hicieron una entrevista a un oficial de la Armada y le preguntaron sobre los productos de la compañía Drass; comentó que tenían varios tamaños de submarinos y que el único que podría interesar a la Armada era el modelo más «grande». A mí también me gustan estos minisubmarinos, vendrían bien para descargar a los S-80 de tareas sencillas donde usar un submarino convencional resulta excesivo (acercar comandos a las costas enemigas, por ejemplo).
Siempre se habla de lo buenos que son los submarinos españoles S-80, pero siempre veo en las noticias que se exportan submarinos franceses, italianos o alemanes. Españoles nunca. Será que nos toman el pelo sobre las bondades de los S-80??
El problema es que es el 1º que diseña Navantia en solitaro y hubo un problema muy gordo de diseño. Eso crea desconfianza ante la posibilidad de otros fallos desconocidos. Se arregló con la ayuda de Naval Group, lo que genera mayor sensación de fiabilidad en los Scorpene Evolved. Los sistemas desarrollados junto a LocKheed son excelentes,pero muy caros y se necesita autorización de EEUU para instalarlos o instalar sustitutos. El sistema de propulsión sin aire (AIP) se supone que tiene muchas ventajas con respecto a otros AIP, pero aún no se ha instalado en ninguno. EN pruebas en tierra funciona como lo esperado,pero hasta que no se instale en un submarino no se puede asegurar que pase lo mismo ya instalado. Si fuera una empresa con experiencia en el diseño de submarinos no sería un problema gordo,pero un submarino es mucho más complicado que cualquier barco y es normal que no se arriesguen hasta verlos funcionando con todo durante unos años.